戰鬥機機動性，敏捷性的提升途徑。

一一一一一一一一一
寫於2023年11月15日
朝鮮戰爭的空中對抗，戰鬥機性能追求集中在速度及爬升率，以有效追擊，脱離戰鬥，及向下撲擊，以高度換速度。戰後研發的新機，突破音速没兩年，美國F104及蘇聯米格21，最高速度已達M2.0(音速兩倍)。
越戰持續十年，美國一個專家總結多個戰例，驚訝地發現，北越上空的美國戰鬥機，無論是追擊或是逃命，從來未飛過M2.0！大多數空戰，都在M0.6至M1.2之間，即"跨音速"進行，高度在二千米至六千米之間。換言之，一直大力追求的"高空高速"意義不大。
對多個戰例的分析，應該追求中等高度，跨音速的機動性和敏捷性。具體說，是機首指向目標(即轉彎)的能力。機首對着敵機，測量了距離，就可發射導彈或機炮，擊落敵機。由於雙方都在機動，有追踪能力的導彈，就比機炮更有效。
戰鬥機的靈活性，在氣動外形確定後，主要看其推重比(發動機推力/飛機重量)和機翼載荷(機重/翼面積)，前者越高越好，後者相反。飛機的推重比/翼載，這數字反映了戰鬥機的靈活性和敏捷性。

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

一一一一一一一一
寫於2023年11月14日
美空軍在長達十年的越南戰爭中打得不算太好，由此總結出以下幾個教訓。
第一，過分倚賴空對空導彈。58年台峽空戰，蔣機施放了"響尾蛇"，解放軍飛行員王自重犧牲。從此，紅外追蹤的空空導彈就取代了傳統的機艙機炮。不過近距導彈還好一點，雷達導向的中距"麻雀"導彈，成功率則"惨不忍睹"。於是，機炮又重新被重視。
其次，美機普遍笨重，機動性遠不如越南的蘇製米格21。以F4"幽靈"為例，雙座，造價為米格21的三，四倍，但作戰交換比僅一比一。吸收了這些經驗，重新展開追求"跨音速高機動性"的新機研發。在70年代中期試飛了雙發的F15，及單發低成本的F16。至今近半個世紀，這兩型機仍在改進改型，堪稱戰鬥機的"長青樹"。