韓媒：中國半導體專利申請猛增 半導體核心技術向中美集中趨勢明顯

據韓媒，中國過去20年專利申請數量劇增，半導體產業崛起得到認證。在半導體領先地位的激烈競爭下，南韓開始擔心，自身 「弱勢」越加明顯。

當地時間27日，韓媒《中央日報》發布了其與大韓商工會議所，對南韓、美國、中國、日本、歐盟等世界五大知識産權局（IP5）申請的半導體專利的分析結果，發現在過去20年裏，中國申請的半導體專利在IP5中所占份額從2003年的14%猛增至2022年的71.7%。同時，在全球半導體技術專利中，在中美申請注册的專利比重從45.6%飈升至92.9%。

韓媒認為，隨著半導體領先地位的競爭越發激烈，「核心技術向中美集中的現象也越來越明顯」。反之，南韓半導體專利的急劇下降，和其作為專利注册地的吸引力不足都令人倍感擔憂。

《中央日報》分析稱，從過去20年專利申請數量來看，中國「半導體崛起」的地位得到「認證」。據其報道，2003年，中國在中國國家知識産權局申請的半導體專利占IP5的14%，去年已經劇增至71.7%。

IP5專利件數在各國中所占比重/南韓（藍）美國（橘）中國（褐）日本（灰）歐盟（深灰）。截圖自《中央日報》

此外，從2018年至2022年，中國在這5年間的IP5半導體專利申請數（13.5428萬件）排名第一，遠超排名第二的美國（8.7573萬件），而這一數據是幾乎比15年前（2003-2007年）翻了5番還多。

IP5半導體專利數。截圖自《中央日報》

報道還提到，在過去10年，中國在不僅在半導體小部件領域（材料、零部件、設備）獲得了很多技術專利，在舊型、通用半導體、最尖端半導體等領域同樣成果頗豐。不過，在衡量所有專利質量的被引用指數（CPP）上，中國為2.89，低於美國（6.96）和南韓（5.15）。

《中央日報》總結稱，由此可見，美國在先進半導體等技術專利的質量上占據優勢，而中國在半導體專利的數量上領先。報道援引南韓知識産權研究所研究員郭賢（音）分析稱，每個國家的專利申請數量是預測每個國家半導體産業增長潜力和市場擴張的重要指標，中國正在以數量增長為基礎，謀求質的巨變，CPP較高的南韓不能掉以輕心。
將視綫回到南韓，《中央日報》認為，南韓在全球半導體領域競爭中的「弱勢」越加明顯。

據報道，過去5年，南韓申請的半導體專利為1.8911萬件，與中美差距較大，僅略高於排名第四的日本（1.8602萬件）。同時，去年南韓半導體專利的IP5份額也從2003年的21.2%降至2.4%。《中央日報》在另一篇社論中擔憂，如果南韓半導體行業不進行一場「刻骨革新」，未來10年內甚至可能會被日本超越。

此外，雖然南韓企業三星電子和SK海力士在存儲器半導體領域占據主導地位，但作為人工智能核心的系統半導體在全球半導體競爭中屬 「薄弱環節」。如果將半導體相關專利數量按領域分類，南韓在過去20年的系統半導體為3.3291萬件，在所有南韓半導體專利中占比57%，也與其他四者差距較大。

各國半導體專利申請中系統半導體專利的比重。截圖自《中央日報》

《中央日報》還關注到，在全球半導體技術專利中，在中美申請注册的專利比重從45.6%飈升至92.9%。報道認為，隨著半導體領先地位的競爭越發激烈，半導體核心技術越來越集中於美國和中國，而南韓作為專利注册處的「魅力下降」。

而且在IP5半導體技術專利申請企業、機構前10名中，來自中國大陸的部分，也從20年前的「獨苗」中國科學院（2003年第9名，2022年第10名），變成如今占領「半壁江山」的光景——新加入百度（第2名）、中國平安（第4名）、騰訊（第6名）和華為（第9名）。南韓則從2003年由三星電子（第1名）和LG電子（第10名）占據榜單頭尾，到如今僅剩三星（第3名）一家上榜。

「中美矛盾加深帶來的危機感正在激勵中國半導體技術的發展。」大韓商工會議所産業政策組首席研究員尹正錫（音）表示，「南韓有必要前瞻性地考慮補貼政策，以維持國內半導體産業的全球競爭力。」

早些時候（14日），韓媒《東亞日報》曾以「美國打壓中國，南韓搖搖欲墜」為題報道稱，在美國對華牽制手段升級後，南韓半導體設備、原材料、零部件企業經營環境也變得艱難，首當其衝被波及。面對日漸增加的行業困境，當地時間12月13日，南韓總統尹錫悅對荷蘭進行國事訪問，南韓寄希望於與荷蘭結為涵蓋政府、企業及高校合作的「半導體同盟」能够提升自身競爭力。

尹錫悅行前接受法媒採訪稱，中美戰略競爭日趨激烈，半導體産業的戰略重要性高於以往任何時期。因此，該聯盟也被分析視作南韓出於政治考量向西方國家靠攏的舉動，但這同時意味著南韓半導體産業的未來前景仍不可避免地看美國對華政策的「臉色」。

當地時間12月13日，在荷蘭海牙，對荷蘭進行國事訪問的韓國總統尹錫悅（左）與荷蘭首相馬克•呂特舉行聯合記者會。圖片來源：韓聯社

韓媒引述南韓業界分析稱，美國牽制手段升級後，中國正在其國內迅速構建相關生態系統，韓企對華出口之路也隨之受阻，「韓企産品在中國半導體市場上的立足之地正在縮小。」報道稱，南韓大部分業內人士認為，美國的做法反而加速了中國半導體自立的速度，而中國的嘗試也不會只停留在傳統芯片上，「美國越是勒緊，中國自立的速度就越快，因此更加可怕」。

南韓貿易協會12日發布的統計數字顯示，今年1—10月南韓對華半導體設備出口額約為6.9億美元，比去年同期减少38.9%，而去年中國市場占南韓半導體裝備出口的比例高達56%，對南韓而言是「絕對的市場」。

南韓對外經濟政策研究院副研究員金赫中（音）最近以中國海關總署的統計為基礎，對中國國內傳統半導體生産地區的設備進口額進行分析的結果也顯示，中國1—9月的總進口規模同比增加了62.5%，但從南韓的進口額却减少了33.2%。

毛拍手

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內地2天開通5條高鐵，令內地高鐵建成八縱八橫路網，貫穿西南邊境與東南沿海。港人到內地旅遊，有更多交通新選擇 。

內地高鐵八縱鐵路網。

內地高鐵八橫鐵路網。

「中國鐵路」12 月27日報導，年關將近，大陸鐵路部門在兩天內接連開通五條高鐵，為今年鐵路建設畫上濃墨重彩句點。

12月27日，浙江杭州至江西南昌高速鐵路、廣西防城港至東興鐵路貫通營運。26日四川成都至自貢至宜賓高速鐵路、福建龍岩至廣東龍川高鐵龍岩至武平段、廣東汕頭至汕尾高鐵汕頭南至汕尾段正式開通營運。

5條新線如下：

1.    汕頭至汕尾高鐵汕頭南至汕尾段 於26日正式開通營運。

汕頭至汕尾高鐵。

汕汕高鐵是「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道重要組成部分，起自汕頭站，途經汕頭市龍湖區、濠江區、潮陽區、潮南區，揭陽市惠來縣，汕尾市陸豐市、海豐縣、市城區，接入廣州至汕尾高鐵汕尾站，線路全長162公里，時速350公里，全線共設汕頭、汕頭南、潮南、惠來、陸豐東、陸豐南、汕尾7座車站，其中汕頭、汕尾站為既有車站，其他為新建車站。本次開通營運汕頭南至汕尾段，線路長度142公里；汕頭至汕頭南段的控制性工程汕頭灣海底隧道工程正在有序建設中。

2. 杭州至南昌高速鐵路27日全線貫通營運。

杭州至南昌高鐵。

這條世界級黃金旅遊線串聯起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽湖、景德鎮、滕王閣等眾多中國著名旅遊名勝，沿線共有9個國家5A級、70多個國家4A級旅遊景區。

杭昌高鐵線路全長560公里，其中杭州至黃山段於2018年12月25日開通營運。本次通車的黃山至南昌段，線路全長288公里。

杭昌高鐵全線共設黃山北、黟縣東、祁門南、浮梁東、景德鎮北、樂平北、鄱陽、餘幹、進賢北、南昌東10座車站，其中黃山北、景德鎮北為改擴建車站。

杭昌高鐵全線貫通營運後，對助力長江經濟帶建設和長三角一體化發展，具有十分重要的意義。

3. 廣西防東鐵路從中越邊境廣西東興市站開出，正式開通營運，這是中國首條直通中越邊境城市的高鐵。口岸城市東興也接入中國鐵路網。

廣西防東鐵路。

防東鐵路位於廣西防城港市境內，起自防城港北站，終至新建的東興市站，線路全長47公里，設計時速200公里，全線共設防城港北站、東興市站兩座車站，為國鐵Ⅰ級雙線客貨共線鐵路。

防東鐵路最高時速200公里。開通營運初期，鐵路部門每日安排開行旅客列車6列，東興市至防城港北、南寧東、柳州站最快分別19分、73分、2小時48分可達。後續將根據客流需求進一步優化完善列車運行方案。

防東鐵路開通營運後，進一步完善廣西北部灣經濟區路網結構，對推動一帶一路沿線基礎設施互聯互通，具重要意義

4. 四川自宜高鐵從成都至自貢至宜賓高鐵26日正式開通營運。

成自宜高鐵與成貴高鐵成都至樂山至宜賓段將組成高鐵環線，進一步推動川南城市群與成都都市圈融合發展。

成自宜高鐵。

成自宜高鐵最高時速350公里營運。初期每日開行動車組列車最高達16列，其中，成都東至自貢、宜賓站間最快分別51分、73分可達。明年第一季列車運行圖調整後，鐵路部門每日安排開行成都東—自貢—宜賓—樂山—成都東環線動車組列車4列，串聯川南地區城市群。

成自宜高鐵是中國西南地區高速鐵路網的重要連接線、延伸線。對推動川南城市群與成都都市圈融合發展，具重要意義。

5. 龍岩至龍川高鐵龍岩至武平段於26日正式開通營運。

龍岩至龍川高鐵。

龍龍高鐵起自福建省龍岩市龍岩站，終至廣東省河源市龍川西站，線路全長290公里，按龍岩至武平、武平至梅州、梅州至龍川西三段建設。開通線路長92公里，其中新建線路64公里，時速250公里，設龍岩、古田會址、上杭、武平4座車站，其中上杭站、武平站為新建車站，古田會址站為改擴建車站。

武平縣是中國文明城市、中國首批全域旅遊示範縣。龍龍高鐵龍武段開通營運，為抓住新線開通機遇，武平推出「暢享高鐵、旅居武平」高鐵消費季等一系列文旅活動；武平已建成10個單車騎行驛站，投放單車和騎行裝備，其中一個騎行驛站就設在武平站，方便愛好者乘高鐵騎行。