紅海危機衝擊航運業 中國航運公司加開班船逆行 英媒酸了

巴以沖突爆發以來，也門胡塞武裝頻在紅海水域襲擊以色列關聯船隻，但表示不攻擊中俄船隻。不少中國企業藉此抓住商機，有中國船運公司正重新調度船隻經營紅海和蘇伊士運河航線。

美國 Genco Picardy號船早前在亞丁灣被也門胡塞武裝發射的攜帶炸彈無人機攻擊（AP圖片）

紅海危機持續沖擊全球航運業之際，為避免可能的襲擊，不少國際集裝箱航運公司改變航線，沿線的吉布提多拉萊港、也門荷台達港、沙特阿拉伯吉達港等運輸量大幅下降，但仍有規模較小的中企航線在這些港口提供服務。

總部位於青島的致遠航運有限公司（Transfar Shipping）就是其中之一。據報道，致遠航運目前有「中谷吉林」和「中谷山東」兩艘船在中東地區運營。船舶跟蹤網站顯示，「中谷山東」號於12月底從地中海，經由許多其他航線已放棄的蘇伊士運河駛往中東。福建華輝航運日前也調派兩艘貨輪穿越蘇伊士運河。

中聯航運CUL Manila

注冊成立於海南洋浦的中聯航運早前也宣布將投入一艘名為「CUL Manila」的船舶在紅海提供快運服務，連接吉達與國內多個港口。中國媒體獲中聯航運處確認，「元旦前已經開通紅海航線」，但該公司強調該航線目前屬於「加班船」，停靠的港口以及相關的航運費用等存在不確定性。

報道還提到，據船舶跟蹤和分析服務公司MarineTraffic的數據顯示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市場運營。報道據此引述德魯里航運咨詢公司集裝箱研究高級經理西蒙·希尼（Simon Heaney）的說法稱，這是一種「投機主義」（opportunistic）的做法，有風險，可能會吸引一些風險規避能力較弱的貨主。

對此，海事數據公司勞氏船級社的中國問題專家Cichen Shen向《金融時報》表示，中國船運公司急於進入該地區「最簡單的解釋」是他們正試圖利用自己相對不受攻擊的優勢來贏得生意，商業利益可能是最大的原因。

Shen以一家註冊地在新加坡的新興中國航運公司海傑航運（Sea Legend）為例。報道稱，海傑航運投入了7艘貨船，這些船隻將陸續從青島出發，停靠上海和南沙等中國港口，然後抵達吉布提、吉達、埃及索赫納和約旦阿卡巴港等紅海港口，再經蘇伊士運河前往土耳其伊斯坦布爾，這些紅海港口目前都沒有大型貨櫃輪公司提供服務。據瞭解，這家公司於2023年2月獲得國際班輪運輸經營資格登記證，該證由中國交通運輸部簽發。其公司網站強調，該公司貨輪掛中國國旗，申請中國海軍護航編隊護航，並雇傭專業海上武裝安保團隊，布局物理防御措施，防止武裝登輪等。

海傑航運官網截圖

據悉，在中國航運公司向紅海轉移之前，大多數大型集裝箱航運公司都因安全風險而放棄了紅海南部航線。航運服務公司Clarksons的數據顯示，1月中旬抵達紅海入海口附近的集裝箱船數量比12月上半月的平均水平下降了90%。

據美國防部官員透露，去年11月19日以來，胡塞武裝在紅海南部水域對商船發動至少33次襲擊。丹麥「海運情報」諮詢公司近日表示，運輸時間和成本的增加已導致航運市場上的有效運力明顯縮減，全球供應鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。

「海運情報」的最新報告顯示，去年12月，紅海海運每周的運力指數較年平均水平下降了57%，超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。該公司負責人稱，這是有記錄以來的第二大降幅，僅次於2021年3月台灣重型貨輪「長賜」號在蘇伊士運河新航道擱淺6天造成的87%降幅。

與此同時，胡塞武裝政治局成員穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）本月接受俄《消息報》采訪時明確表示，包括中俄在內的多國船隻可以安全通過紅海，他們在該海域的航行不會受到任何威脅。他還強調，胡塞武裝的目標不是扣押或擊沉過航船隻，而是借此施壓以色列「結束在加沙地帶的屠殺」。

在此背景下，紅海過路商船紛紛在船舶信息中強調其「中國背景」。彭博社11日報道稱，除了在公開信息中申明「與以色列無關」，近來還有至少五艘船隻在穿越紅海時，其國際航運實時追蹤信息的「目的地」一欄中，附帶填寫上了諸如「船上均為中國船員」等類似的備注內容，以示該船只與中國有關。

美國 Genco Picardy號船早前在亞丁灣被也門胡塞武裝發射的攜帶炸彈無人機攻擊（AP圖片）

另據《金融時報》日前披露，近幾個月來，美國官員一再敦促中國「利用」其對伊朗的「影響力」，希望中方向與胡塞武裝關系密切的伊朗轉達美方的「警告」，讓其遏制胡塞武裝的襲擊，包括美總統國家安全事務助理沙利文及其副手喬恩·芬納（Jon Finer），還有美國務卿布林肯在內的官員都曾向中方官員提出此事。

對此，中國外交部發言人汪文斌1月26日回應表示，中方在紅海局勢上的立場是明確的，我們對近期紅海局勢急劇升溫深表關切。紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，中方一開始就為緩解紅海緊張局勢作出了積極努力，呼籲停止襲擾民用船隻的行為，敦促有關方面避免給紅海緊張局勢火上澆油，依法共同維護好紅海水域的航道安全。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

成者為王，敗者為寇，古今皆然。

1月25日，經過8年拉鋸，台灣地區「最高行政法院」判決國民黨要將持有的欣裕台及中投公司的股權全部轉為台當局「公有」，將價值約156億元新台幣（約39億港元）資產全數充公。

台灣民進黨政府搞出一個「不當黨產處理委員會」，2016年認定國民黨持有的兩家公司股權為「不當取得的資產」，隨後一直凍結這些資產，該案歷經一審、二審，國民黨均不服提出上訴，如今在選舉後，最終被駁回，全案定案。

國民黨主席朱立倫。

國民黨主席朱立倫1月25日表示，國民黨被民進黨當局清算並沒收財產，已經不是新聞，將來會由歷史公斷。他還稱，國民黨已經沒有任何黨產與資源，但仍走過這幾年的辛苦，相信未來不怕任何的困難。

國民黨秘書長黃健庭表示，民進黨以「轉型正義」為名，行清算鬥爭之實，國民黨絕不會被民進黨當局打倒，會繼續朝向目標奮鬥。

國民黨持有的欣裕台及中投公司的資產中，包含了一塊位於台北車站旁邊505坪（約合17958平方呎）的土地，市價超過50億新台幣(12。5億港元)，還有中投公司在台灣所謂「邦交國」帕勞投資的帕勞大飯店（Palasia Hotel Palau），市值為6億新台幣(1。5億港元)。綠媒聲稱，帕勞大飯店被「充公」後，將有助於台當局外事工作。

帕勞大飯店。

台灣地區「最高行政法院」在1月25日宣佈，無法認定國民黨持有的欣裕台及中投公司的股權是「符合政黨本質與民主法治原則」的財產，因此判決駁回國民黨上訴，令國民黨將股權轉為「公有」，約156億新台幣資產全數「充公」。

一審法院台北「高等行政法院」此前判國民黨敗訴的理由是：1953-1972年，國民黨每年度預算都需要依賴政府補助收入，其比例佔國民黨每年收入5-9成，國民黨的自籌收入，無法支撐年度支出，預算累計不足額超2。3519億新台幣，歷年黨費收入、黨員特別捐款等，顯然不可能成立及增資中投等公司的資本。

台北「高等行政法院」稱，沒有證據足以認定國民黨出資及增資中投的資金來源是符合政黨本質與民主法治原則的財產，「黨產會」推定國民黨取得的中投等公司所有股權為其不當取得的財產，符合有關規定。

此案是8年前台當局成立「黨產會」後認定「不當黨產」的第一起案件。2016年11月29日，台當局「黨產會」命國民黨將中投及欣裕台公司的全部股權轉為「公有」。國民黨否認實質控制這兩家公司，並與後者提起行政訴訟，請求撤銷處分。

2021年，台北「高等行政法院」認為國民黨實質控制這兩家公司，一審判決國民黨、中投及欣裕台敗訴；國民黨、中投及欣裕台不服提起上訴，二審由台當局「最高行政法院」審理，並於2023年3月認定原判決沒有違背職權調查原則，也不存在判決理由不完備等情況，駁回上訴；國民黨稱會據理力爭，繼續上訴，如今，全案確定。

值得一提的是，自2016年「黨產會」對國民黨作出處分後，台當局就以「政黨及其附隨組織不當取得財產條例」規定為由，禁止兩家公司處理價值約156億新台幣的資產。

如今終審敗訴，國民黨將永久失去這些資產。