理想汽車奪2023銷冠 開年卻遭華為反超 80後老闆壓力大到瞓唔到

國產電動車品牌理想汽車氣勢如虹，去年一舉拿下全國銷量冠軍，然而2024年一開年就遭受當頭一棒，銷量遭老品牌華為反超，令80後老闆李想也壓力大到睡不著？

創立於2015年的新興汽車品牌理想汽車，老闆李想是名80後，年紀輕輕卻相當「狂」，他在1998年創辦個人網站，即泡泡網前身，為網站運營甚至放棄高考和讀大學的機會。李想於2005年創建的汽車之家於2013年在美國紐約證券交易所上市，他的身家飆升至1.52億美元。2015年7月，他創建北京車和家信息技術有限公司，2019年更名為理想汽車。

李想

傳言李想個性鮮明，率性十足，不時嘲諷看不慣的媒體，向知名博主開炮，更曾大爆過粗口鬧那些說「增程式是落後技術」的人。然而這樣一位「汽車狂人」也有睡不著的時候，壓力的源頭則來自華為。

2022年三季度，華為推出「問界M7」，在常務董事余承東的帶領下，向理想發起了猛烈攻擊。很快理想就被打得毫無還手之力，現象級產品理想ONE甚至銷量崩盤，不得不提前停產。李想坦誠「我們能力實在太差」，面對華為的基本招就崩潰了。當時他就表示壓力大到根本睡不著覺。

L7、L8、L9三款新車

隨後經過產品更新換代，李想用L7、L8、L9三款新車，才將公司拉出銷量低迷的泥潭。進入2023年，理想交付量幾乎月月創下新高，及至年底12月，交付量甚至突破了5萬輛大關。這一年，理想三款新車年交付量全都超10萬輛，整體銷量同比暴漲182.20%至37.60萬輛，以巨大領先優勢坐上新勢力頭把交椅，重構了「理蔚零」（理想汽車、蔚來汽車和零跑汽車）的市場新格局。

理想汽車成為2023年的銷量冠軍

然而這份喜悅還不及大肆慶祝，理想就在今年開年遭遇華為的第二次迎頭痛擊。2024年第一周，理想只交付0.43萬輛，其新勢力銷冠寶座，被0.59萬輛的華為「問界」奪走；第二周，問界依舊力壓理想；第三周，理想才以微弱優勢奪回銷冠。但是綜合前三周，問界以2.01萬輛的成績坐穩新勢力銷冠寶座，而理想以1.87萬輛的成績滑落至第二名，其長期穩居第一的格局被打破。

而華為問界目前的銷量，還是以M5和M7為主，另一款重磅產品M9還未開始交付。下個月問界M9正式開啟交付，屆時理想的銷量壓力將會更大。華為余承東更在朋友圈放話指：「這僅僅只是個開始，持續增長還在後頭。」問界將今年的目標定位60萬輛，即月交付量要突破5萬輛，這就會對理想構成更大的威脅。

理想汽車銷量開年即被華為反超

開年不利，李想也嗅到危機，即大降價以緊急應對，期望以價換量。據悉，理想旗下三款車的終端售價，全系下降約3.5萬-3.8萬元人民幣（下同）。其中主銷產品理想L7，起售價低至28.69萬元，首次低過30萬元。而官方將今次降價優惠歸因於，應對豪華品牌BBA持續加劇的價格競爭，仿佛並不願意與「問界」及其背後的華為展開正面競爭，似乎真的很怕華為。

但是理想的降價措施似乎並沒有起到太大的效果。理想第三周交付量，僅比第二周增加了800輛左右。在實施了大幅降價的情況下，依然無法大幅提升銷量，理想汽車或許需要認真對待並全力以赴了。如若不然，被華為打殘的歷史可能又要重演了。

理想與華為共處於增程式賽道，同樣涉足新能源中大型SUV領域，似乎是「天敵」，彼此堪稱對方最強大的競爭對手。不過問界還有華為高階智能駕駛等「黑科技」賦能，這方面理想並未有太多亮點可言。

李想一向敬畏華為，不僅直言「不和華為吵架，實在吵不過呀」，還在公司內部戰略會上，與其他管理層達成了一項共識指「華為太強，一定要避開！」然而李想所帶領的李想汽車也並非軟柿子，兩大品牌今年的競爭應該也會異常激烈。

毛拍手

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第一艘國產大郵輪「愛達·魔都」號元旦開啟商業首航，據悉二號船二號船將於今年二季度實現入塢節點，並且總噸位更大。

「愛達·魔都號」元旦開啟商業首航。

上海市人大代表，中國船舶集團有限公司黨組成員、副總經理孫偉透露，截至1月25日，「愛達·魔都」號已經順利完成6個商業航次，搭載和服務來自近20個國家、地區的18000余名乘客，受到社會各界廣泛好評。

據此前中國船舶官方消息，2022年8月，第二艘國產大型郵輪正式在中國船舶集團旗下外高橋造船開工建造。

澎湃新聞報道稱，截至目前，第二艘國產大型郵輪物資訂貨完成85%，詳細設計完成77%，生產設計完成58%，全船656個分段已開工302個。

「愛達·魔都號」二號船噸位更大，客房數量也會增加。

按照計劃，二號船將於今年二季度實現入塢節點。值得留意的是，二號船不是首製船的簡單復刻，為了滿足最新的國際海事規範和郵輪市場日新月異的消費需求，相較於首製船，二號船總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數量增加了19間；新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統；頂部的煙囪造型從「丸子頭」改為「大背頭」；配置了高達16層的龐大上層建築生活娛樂區域，總長達341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬。

孫偉稱，下一步，中國船舶集團將持續攻關，在二號船設計、工藝、建造、配套、調試等全流程實現迭代創新，以更高質量、更快速度、更低成本建造和交付二號船。

「愛達·魔都號」三層挑空的郵輪大堂。

1月1日，國產首艘大型郵輪「愛達·魔都號」在上海吳淞口國際郵輪港正式開啟商業首航。中國人乘坐自己的大型郵輪出海旅行的夢想成真，這無論對於中國造船業還是郵輪產業來說，都是一個全新的開始。

「愛達·魔都號」歷經八年科研攻關、五年設計建造，完成試航驗證後正式投入市場運營，3000多名賓客共同開啟首航之旅，見證這一重要歷史時刻。

「愛達·魔都號」配置高達16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區域。

「愛達·魔都號」是一座「海上現代化城市」，也是一項巨系統工程：總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米；船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置高達16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區域。

愛達·魔都號商業運營取得成功，標誌著中國郵輪產業從設計建造到自主運營的完整產業鏈全線貫通，愛達郵輪也成為中國首個具備運營多艘大型郵輪能力和國際競爭力的郵輪公司。