中國幾經市場與技術的磨練,在移動通訊以及電動汽車產業,陸續打開國際銷路,不過,西方沒有公平對待中國科技成就,在輿論上任意添加不當的色彩。
國產電動車銷售壓迫特斯拉領先地位。AP圖片
《紐約時報》披露中國有一套名為「合肥模式」的殺手鐧︰中國繼10年前建設智能手機產能龐大的鄭州城之後,再在中部的合肥及周邊的城鎮,打造了電動汽車製造中心,產量自2019年以來增長近200%,現已超過汽車之城底特律的密西根州總產量。
「合肥的產業政策在扶植技術製造商方面非常成功,以至於中國的中央政府將所謂「合肥模式」奉為信條。」不過,成也者蕭何,「現在,很多城市都在為電動汽車工廠提供補貼,這導致該行業產能嚴重過剩,虧損嚴重。」《紐時》發掘到合肥「失敗」的原因——內房地產泡沬爆破,合肥地方政府財政實力不足,車企無以為繼之下,很多技術人員被裁,要開網約車維生。
合肥的強項很多。全球20%的消費電子液芯顯示器是在合肥製造的。許多聯想筆記型電腦和平板電腦也在合肥製造。合肥生產了中國10%的家電產品。合肥市政府為建設中國第一家先進計算機存儲芯片工廠所需的180億元提供了144億元。
以上來自《紐時》的報導。好消息繼續︰合肥電動汽車產量去年大幅增長四倍,德國大眾汽車集團在當地新建新工廠啟動,預期2024年合肥電動汽車產量還將進一步上升。電動汽車銷售剛超過美國龍頭特斯拉的比亞迪,將在合肥建廠,計劃每年生產130萬輛汽車,可望短期內完工。
合肥不是一間世界工廠那麼簡單,《紐時》稱,合肥的成功「很大程度上歸功於該市的一所頂尖工程大學,就像卡內基梅隆大學促進了匹茲堡的科技復興一樣。」故事是上世紀60年代文革時期,中國科學技術大學將學校遷出北京,於1970年遷至遠離政治中心的合肥。
去年底歐盟委員會主席馮德萊恩到訪北京之前,計劃對中國電動車進口徵收反補貼懲罰關稅展開調查,理由是保護歐盟生產商。中國電動車之所以「價廉物美」是因為政府的無限補貼之下,出現產能過剩,中國把國內不能消化的大量電動汽車「傾銷」海外,這等於是以鄰為壑的「泄洪工程」。美國官媒《美國之音》還帶出一個聳動的猜疑︰習近平家族涉足國產電動汽車,所以政府以舉國之力補貼是項產業云云。
事實上,中國電動汽車的成長,全賴上一代人的高瞻遠矚。30年前,火箭專家錢學森上書國務院,建議研發製造新能源汽車,指出重中之重是「汽車電池」新技術,1993年,錢學森又再次提出,「民用汽車一定要電氣化,用蓄電池。」要求國家下定決心搞電動汽車,跳過汽油車這一階段,不單是為了彎道超速,更加是實現綠色持續發展的新文明大勢。
法國傳媒日前爆出一宗西方美麗醜聞。《世界報》經過幾年調查,揭露包括美國最大飲料集團、法國知名礦泉水品牌的所謂「天然礦泉水」,原來不是從地下而來的「純淨水」,不過,貼上名不副實的標籤之後,價格賣得比「水喉水」貴100倍。
無法形容西方的把戲,總言之,拿瓶歐美名牌礦泉水在陽光下扮掙脫束縛自由輕鬆,還要擺上網,你堪比起西方漫畫筆下長了辮、咪咪眼的人物,還要愚昧可笑!
深藍
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