俄烏戰爭開打將近2年，外界開始出現「烏克蘭疲乏」（Ukraine fatigue）的說法，而如今歐盟這筆預算的通過，似乎是宣告歐洲並未對援烏感到疲乏或排斥。
歐洲理事會主席米歇爾1日宣布，歐盟在當天舉行的布魯塞爾特別峰會上達成協議，27個成員國領導人一致同意在歐盟框架內，向烏克蘭提供500億歐元額外援助，為烏克蘭提供「穩定、長期、可預測的資金」，以支持其飽受戰爭蹂躪的經濟。
據悉，在峰會正式召開前，歐洲理事會主席米歇爾、歐盟委員會主席馮德萊恩、德國總理朔爾茨、法國總統馬克龍和意大利總理梅洛尼這5位歐盟大佬，與匈牙利總理歐爾班舉行了閉門談話，究竟談了些什麼不得而知，但有分析人士指出，所謂閉門談話，就是拋棄一些套路和外交辭令，直接談條件，其中不乏威脅與利誘，直來直去。
歐爾班。AP圖片
波蘭總理圖斯克就曾直言：「沒有所謂的『烏克蘭疲乏』（Ukraine fatigue），我們現在產生的是『歐爾班疲乏』（Orban fatigue）。讓歐爾班自己去決定，匈牙利到底是不是我們的一份子。」
而一位了解閉門談話情況的歐盟外交官宣稱，「歐爾班終於醒悟了」，至於這句話是否含有譏諷的意味，就見仁見智。歐爾班則在「X」上宣布，他實現了向烏克蘭提供500億歐元宏觀金融援助的要求。
歐爾班「X」截圖
內地軍事博主「鷹眼Defence」注意到，路透社報道顯示，歐爾班在這次歐盟特別峰會上似乎什麼都沒有得到：因為不願達到歐盟規定的標準，歐盟凍結的匈牙利援助資金不會解凍，這意味匈牙利無法獲得去年被凍結的63億美元資金，而且歐盟拒絕將該問題與援助烏克蘭計劃捆綁；當然，匈牙利也沒有失去什麼，至少一票否決權還在。
需要特別說明的是，歐盟為烏克蘭提供的這500億歐元額外援助，並不是一下子或在今年全部交付，而是分為4年支付。烏克蘭經濟部消息顯示，烏克蘭政府預計將在今年3月收到這筆巨額援助中的第一筆錢，45億歐元，這對目前的烏克蘭經濟極為重要。
此外，歐盟委員會早前宣布，所有成員國已一致同意，將被凍結俄羅斯資產所產生的幾十億歐元利潤用於援助烏克蘭，俄羅斯被凍結的資產總價值約為3000億美元，其中大約2000億美元在歐盟境內，尤其是在比利時的歐洲清算銀行。「今日俄羅斯」報道引述烏克蘭國家財產基金負責人科瓦爾透露，烏克蘭政府已經收到首批因制裁而被凍結的資金85萬美元，這些錢原來的主人是莫斯科任命的赫爾松州「州長」薩爾多，以及俄羅斯商人德里帕斯卡。
不過，分析人士指出，不管是被凍結的3000億美元俄羅斯主權資產，還是因此產生的利潤，都將主要用於烏克蘭重建，而不是直接交給烏克蘭作為戰爭費用，對目前的戰爭和經濟幾乎沒有幫助。而且對烏克蘭戰後重建來說，3000億美元並不夠，用烏克蘭外長庫列巴的話來說，就是只能滿足80%。
「鷹眼Defence」認為，如果戰爭以烏克蘭獲勝結束，那麼不足的費用加上其他費用，諸如對烏克蘭文化、環境等破壞受損的費用，自然應該由俄羅斯賠償；如果戰爭以俄羅斯獲勝結束，那就什麼也別說了，烏克蘭恐怕得把自己都賠給莫斯科。因此這場戰爭對烏克蘭及其支持者來說，絕不能輸：俄羅斯輸了，只會讓克里姆林宮換個主人並賠款，反正俄羅斯有的是能源，烏克蘭輸了，那可就什麼都沒了。
深喉
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波音飛機掉艙門事件風波還未平息，今次又再踢到鐵板，被前員工大爆公司內幕。
波音公司。AP圖片
波音一位資深工程師在社交媒體X上發布長文，大爆公司內幕。一句話總結就是，波音寧要DEI （diversity, equity and inclusion的縮寫，即多元、結果平等和包容）的「草」，不要MIT的「苗」。
波音公司CEO大衛•卡爾霍恩（中）。AP圖片
發帖人是原波音公司的一名空氣動力學專家，他在還差一個星期入職滿十周年時選擇辭職。
發帖人在帖文裏吐槽，一切源於2021年一個真名叫「賈馬爾」的新員工進入他們的工程部門。三年以來，這個拿著「航空科學工程水貨學位」的賈馬爾「在各方面對我們來說都毫無用處」，也被部門領導安排遠離他完全不理解的關鍵工作。然而，發帖人的部門領導因此被描繪成種族主義者而遭解雇。新的部門領導沙妮卡上任之後，直接讓賈馬爾成了項目負責人，「要讓他成為空氣動力學專家」。
促使發帖人辭職的導火索事件頗有些啼笑皆非：就在賈馬爾升職之後四天，724GB的流體動力學數據突然無法使用。發帖人的三人團隊遭遇了沙妮卡的書面警告，要求他們限期完成修復。而在「混亂的一周」之後，成功修復數據的發帖人團隊迎來的却是公司領導層對賈馬爾「修復數據問題」的贊揚。最後發帖人團隊猛然發現，數據竟然是沙妮卡蓄意破壞的。在抗議無效的當場，發帖人就選擇辭職。
帖文最後才透露，賈馬爾與沙妮卡是「兩個沒有受過教育的象徵性黑人」，而且發帖人的抗辯也被波音領導層稱為「貶低非洲裔美國人」「虛假投訴」。事件在網上發酵以來，美國網民一面倒地支持這名波音工程師，只因這種「身份壓過能力」的鬧劇終於發展到了「多元化威脅安全」的地步，沒人想坐在一架水貨工程師參與設計的飛機上。而這一切，都是「DEI」（多元，衡平，包容）運動種下的苦果。
馬斯克還在X上轉發了一則新聞，加上了「與一群聰明人談了談，他們不相信這種事正在發生」的轉發按語：美國聯邦航空管理局（FAA）的DEI計劃，已經開始推動雇傭有「嚴重智力與精神障礙」的人。不難設想，如果FAA也像波音一樣，為了完成對特定群體的招聘配額而不惜淘汰其他有能力的人選的話，那麽其對美國造成的後果將極其嚴重、影響深遠。
首先最直接的影響就是安全問題。在事關每個人出行安全的議題上，DEI再也無法忽悠人了。美國網友跟帖吐槽說，我寧願把飛機的設計與駕駛交給乏味無趣但能力可靠的中年白人男性，也不願見到花裏胡哨但沒有能力的少數族裔。結合2024年1月初波音737 MAX在阿拉斯加的艙門脫落事故，美國公衆對此反應强烈。畢竟，誰也不想以自己的生命安全為代價去迎合左翼意識形態。
其次，DEI的橫行勢必影響美國航空科技的長遠發展。空氣動力學是流體力學的一個分支，在航空器設計製造領域舉足輕重。空氣動力學工程師也是含金量極高的技術職位，絕非濫竽充數之徒想成為專家就能心想事成的，類似賈馬爾的盤外招只能劣化工程師隊伍幷降低競爭力。外界不免追問的是，美國素來都在引領全球航空科技業的發展，難道會為了DEI的種族指標而自廢武功？
再次，美國各行各業都在大搞特搞的DEI運動，傷害的又豈止是航空業，而是波及了一切高附加值的科技産業，涉足多種産業的馬斯克對此頗為有感。波音工程師的帖文、馬斯克的轉發與美國網友的跟帖吐槽，合起來揭露了一個惱人的真相，那就是DEI運動已經越來越多地走向其反面，成了既不包容也不公平，打著多元化旗號，却與良法美意適得其反的負面事物，也終於踢到了鐵板。
DEI為什麽走到了這一步？這與美國盛行多年的左翼意識形態與政治運動密不可分。
多元、衡平與包容（Diversity，Equity and Inclusion，簡稱DEI），學名指的是「具備不同種族、民族、宗教、性別和能力等多元背景的員工在組織中能够獲得尊重感、包容感和公平的機會」。但在實際運作中，DEI成了一個「種族配額」（racial quota）的游戲：一定讓「多元背景」都有固定的配額，而為了做到這一點就不惜犧牲專業能力的權重，哪怕是將「象徵性黑人」塞進去狐假虎威壓榨同事也不足惜。
自「喬治•弗洛伊德事件」以來，美國聯邦政府在全美大搞「DEI」，還利用聯邦政府經費設立了專門的辦公室，動輒以此為標準要求政府、學校、企業遵守。DEI庇佑了太多類似賈馬爾的水貨進入職場，甚至不乏諸多大型機構的領導層職位。以日前因抄襲醜聞被迫辭職的哈佛大學校長克勞丁•蓋伊為例，其本身稀爛的學術能力完全不符哈佛校長應有的標準，只是因為DEI護佑才從候選人中出綫。
依照DEI的意識形態，任何以成績為基礎的計劃、制度或組織，只要對不同種族産生的結果與這些種族在總人口中所占的比例不一致，就被定義為種族主義。DEI以「結果平等」取代「機會平等」，以「均等」曲解「平等」，假借「公正」消解「公平」，最後就是既不公平也不公正，反向歧視了真正具備專業能力、更能珍惜把握機會的人，造成了逆向歧視的實際效果。
美國的立國之道是其自詡的「機會之地」（land of opportunity），「美國夢」的精髓就是「機會平等，人人都可以發財」。而在當今DEI泛濫的大氣候下，「努力就有回報」「按勞分配」的信條已經褪色，取而代之的是「按種族分配」「任人唯膚色」。這在消解美國夢的同時，也是對數十年來左翼平權運動的嘲諷。
美國學者托馬斯•索維爾曾諷刺說，「如果你一直相信‘任何人都應遵守相同的規則，幷在相同的標準下得到評價’的話，那麽你在六十年前是個激進派，三十年前是個自由派，今天則是一名種族主義者。」以專業能力為標準評價一個人，為何就會成為種族主義者？DEI的走火入魔可見一斑。
