美國三大汽車製造商——福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis，擁有道奇、佳士拿和吉普）陷入了大麻煩。此外，傳蘋果Apple Car電動車，再也玩不下去。不過令我們振奮的是售價168萬人民幣、1500匹馬力，百公里加速2.36秒的比亞迪「仰望U9」，正式上市，中國統治世界汽車市場的日子到來了。
比亞迪超跑仰望U9。AP圖片
蘋果10年「閉門造車」恐怕付諸東流，特斯拉CEO馬斯克，對蘋果決定表示歡迎，在X社交平台向蘋果的「英明」決定致敬。有點奇怪是不是？
《紐約時報》報導蘋果與特斯拉2020年12月一樁秘聞，當時馬斯克因為開發Model 3出問題，主要是產能不能達標，付貨無期。任何產品有幾優越也枉然，做生意都知道，有前景，無「錢」途，那就等結業好了。《紐約時報》訪問了過去10年參與過Apple Car項目人士，蘋果CEO庫克考慮6個月之後，改變了主意，不買！又有消息指，馬斯克不是賣掉特斯拉給蘋果，而是以特斯拉「入股」蘋果，然後他擔任蘋果的CEO。以上消息遭到庫克和馬斯克的否認。
常理推斷也是匪夷所思，1997年蘋果瀕臨破產，非常戲劇性的一幕發生，是年8月的Macworld，重返蘋果掌舵的蘋果創辦人賈布斯突然宣佈，蘋果與長期對手微軟結束長年的訴訟，他的老朋友兼宿敵微軟創辦人蓋茲，還願意投資蘋果 1.5 億美元，條件是Macintosh可裝微軟 Office 98；微軟的 IE 成為Mac OS的預設瀏覽器。
不要說蓋茲的條件有幾辣，蘋果就因為這一個改變，幾乎執笠的爛公司成為今天市值3萬億美元的蘋果。但以蓋茲的霸道，也沒有說要兼任蘋果的CEO，何況是2020年的馬斯克，他的特斯拉怎可跟當時的蘋果相比？
據了解，蘋果對本身的科研充滿自信。2014年開始啟動電動車計畫，主力在自動駕駛技術的突破。 iPhone橫空出世，打破手機限界的是觸式操控，這是了不起的用戶體驗，界面簡單而直接，不會用的也會摸索到竅門，完全不是工程師本位的複雜使用思維；設想中的Apple Car創意一脈相承，沒有軚盤，完全由蘋果人工智能語音Siri控制。
《日經新聞》評論，蘋果放棄純電動汽車，主要是人工智能技術發展太快，隨著生成式AI的問世，技術環境劇變，蘋果的智能駕駛開發成效不似預期，加上中國電動車正在主導世界，劈價冧市，升級豪華，功能創意無限超前。「不止蘋果，德國奔馳集團也受到銷售放緩的影響，汽車的EV化計劃進展遲緩。」蘋果調整方向，例如集中在AI技術與對手一較長短，更合乎商業利益。
「中國的汽車製造商，尤其是比亞迪，代表了世界上的一種新事物。它們標誌著中國持續數十年的經濟複雜性積累過程已接近完成：這個國家以前製造玩具和衣服，後來製造電子產品和電池，現在則製造汽車和飛機。」 說的很對，一兩年前的國產電動汽車是低端平價代步工具的代表，想不到高端超跑也追上來，真的令人「仰望」不已。正如《紐時》說︰以往只有美國嬉皮士夢中的烏托邦，才會有中國那樣成功的國度，。
中國短短時間實現了電動汽車普及，過程如行雲流水，這是美國可以禁得住的嗎？《紐時》引述有識之士︰制裁手段不可永久持續，那麼向中國學習不可以嗎？
深藍
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