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花蓮7.3級地震警報沒響 民衆黨「立委」質疑台當局投入大筆公款沒能發揮功能

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花蓮7.3級地震警報沒響 民衆黨「立委」質疑台當局投入大筆公款沒能發揮功能

2024年04月03日 12:12 最後更新:16:02

4月3日7時58分在台灣花蓮縣海域發生7.3級地震,震源深度12千米。隨後台灣連續發生6.0級及5.9級地震,持續引發關注。

據台灣《聯合報》報道,花蓮地震導致餘震落石不斷,巨大落石掉落把鐵軌砸彎。目前宜蘭礁溪到花蓮鳳林的路段停駛,蘇花路廊也全綫中斷,花蓮成了鐵、公路都不通的「孤城」。

花蓮市「天王星大樓」嚴重傾斜,多人受困。圖片來源:台灣《聯合報》

花蓮市「天王星大樓」嚴重傾斜,多人受困。圖片來源:台灣《聯合報》

地震造成灾情慘重,蘇花路廊大清水隧道前20米橋梁整個斷掉,連橋基都不見,舊蘇花公路到處大小落石,砸毀一車並造成有人骨折,目前全綫封路。至於鐵路運輸,因巨大落石掉落,無法通行。

花蓮北濱街一家快餐店一樓被壓埋直接消失,路邊的車輛都緊急暫停行駛,民衆尖叫不斷。內地「南方都市報」、「N視頻」記者聯繫上這家快餐店的工作人員,對方表示,人沒事,店鋪「看來開業不了了」。

涉事快餐店。

涉事快餐店。

台媒報道稱,台北震感強烈,郭台銘的豪宅頂樓游泳池直接變瀑布。

郭台銘豪宅泳池池水涌出,大樓變瀑布。

郭台銘豪宅泳池池水涌出,大樓變瀑布。

國民黨「立委」傅昆萁表示,前往台灣東部的陸路交通全綫不通,花蓮已成「孤島」。地震發生後第一時間,他立刻要趕回花蓮救灾,但原先預定開車前往羅東後,轉火車回到花蓮,但目前台鐵駛往花蓮的列車全面停駛,鐵路可能要搶修3到5天才能通車。

公路交通也已經中斷,大清水隧道坍方,因此當前也無法走蘇花公路前往花蓮。台北飛往花蓮的飛機,3日也沒有班次。

據《聯合報》報道,民衆黨「立委」吳春城今天說,台灣發生强烈有感地震,台北捷運也緊急全綫暫停運行,包括台北市在內,部分縣市搖晃劇烈,但警報却是安靜無聲,讓許多民衆納悶及恐慌不已。

報道稱,吳春城表示,此次地震已經傳出零星灾情,但警報未能發揮應有功能,類似的情况之前也數次發生。他要求相關部門務必徹底檢討,公共部門絕不能只知道花錢,投入大筆公款却沒能發揮功能,更沒能保障民衆的生命財産。

另據台灣「周刊王(CTWANT)」報道,島內各地陸續傳出灾情,不少人在網絡論壇PTT發文質疑,爲何地震這麽大,却沒有提前收到警報,到底是怎麽回事?

台當局「氣象署」回應稱,有人有收到警報,有人沒有,目前還在調查原因。

對於這番回應,有島內民衆在台媒評論區留言稱,「我已經近一年都沒收到警報,這次也沒有例外,這系統根本廢物,該查一查是否有弊端!」還有人批評稱,「選舉前才會響,選舉後,選擇性的響」。

島內網民留言。

島內網民留言。

島內網民留言。

島內網民留言。

據中國地震台網消息,中國地震台網正式測定,北京時間04月03日07時58分、08時11分、08時35分、08時43分、08時46分,在台灣花蓮縣與花蓮縣海域分別發生7.3級、6.0級、5.9級、5.2級、5.5級地震。

連續多次地震造成台灣全島震感强烈,福建、廣東等地震感非常明顯,浙江、江蘇、上海等地亦有震感反饋。根據中國地震台網速報目錄,震中周邊200公里內近5年來發生4級以上地震共256次,本次地震是級別最大地震。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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