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中國珍珠奶茶尋求海外擴張 通過香港融資爭取雙贏

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中國珍珠奶茶尋求海外擴張 通過香港融資爭取雙贏
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中國珍珠奶茶尋求海外擴張 通過香港融資爭取雙贏

2024年04月21日 12:45 最後更新:23:51

中國奶茶業近年來蓬勃發展,不止在國內市場掀起熱潮,更積極拓展全球版圖。

茶百道資料圖

茶百道資料圖

英國《金融時報》報道,茶百道創始人汪紅學在香港宣佈,公司將把握國內經濟繁榮的契機,進軍國際市場,並計劃於香港上市。茶百道已率先在韓國設立首家海外門店,同時瞄準東南亞市場。

喜茶作為先行者,已在紐約開設店鋪,而蜜雪冰城和古茗兩大品牌緊隨其後,均準備在未來幾個月內登陸香港股市,以此為跳板開拓海外市場。蜜雪冰城自2018年起已在海外擁有超過3000家門店,古茗則在招股文件中表達了對中國市場的深入理解和對海外市場的探索意向。

行業專家對此現象有深度解讀。凱度消費者指數大中華區總經理虞堅說:「與咖啡連鎖店相比,奶茶品牌的吸引力要大得多。」他表示,在競爭新創意的壓力下,內地企業將奶茶提升到了一個新的水準。他還認為奶茶不再只是奶茶了,而真的成為一種可以加入顧客能想像到的任何東西的飲料。

在市場研究公司China Skinny董事總經理馬克·坦納看來,這種產品的需求與民族自豪感密不可分。他說「咖啡是外國產品,而茶是中國產品。與此同時,所有正在發生的創新正在吸引許多年輕消費者」。中國另一家奶茶競爭者茶顏悅色以將「國潮」元素融入其產品而聞名。

墨爾本商學院市場營銷學教授肖平分析,擁有華人社群的海外市場為中國品牌提供了展示自身文化和產品的機會。中歐國際工商學院的蔣炯文教授則提出,海外擴張可以通過合作或授權模式輕鬆實施。

熟悉國情人士認為,中國奶茶品牌的全球化步伐,不僅是商業策略的成功,更是中國文化軟實力的展現。民族飲品走向世界,不僅反映了中國經濟的強勁,也揭示了中國品牌在創新和文化融合上的獨特優勢。隨著越來越多的品牌在海外嶄露頭角,令世界品味中國。

這些品牌的成功並非偶然,它們充分利用了中國深厚的茶文化歷史,結合現代消費趨勢,打造出新穎且富有魅力的產品。例如,茶顏悅色巧妙地將中國傳統元素融入設計,使得一杯奶茶都成為了傳遞中國文化的小使者。

此外,中國品牌還注重本地化戰略,如蜜雪冰城和古茗,它們在進入新的海外市場時,會根據當地口味進行調整,以適應不同消費者的偏好。

面對激烈的市場競爭,中國奶茶品牌不斷創新,持續推出新品,滿足消費者的求新心理。正如虞堅所言,奶茶已經成為一個可以添加各種配料的多元化飲品,這背後是企業對市場敏銳的洞察力和強大的研發能力。而這種創新精神正是中國品牌能夠在國際市場上站穩腳跟的關鍵因素。

中國奶茶品牌的海外擴張,也反映出中國企業的國際化視野。借助香港讓許多品牌得以便捷地獲取資本,進一步推動全球佈局,可以說雙贏局面。

中國奶茶品牌的崛起和海外擴張,是中國經濟繁榮和文化自信的寫照。與社交平台的APP在國外走紅不同,它們不僅在提供美味飲品的同時,也在傳播中國文化,提升國家形象。在全球化的今天,中國品牌的故事不僅是商業的成功,也是文化交流的橋樑。




毛拍手

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據央視新聞報道,4月20日,第二艘國產大型郵輪在中國船舶上海外高橋造船2號船塢完成下塢,開始搭載總裝。這意味著中國郵輪建造進入加速期,船體將快速成型。

中國郵輪開啟批量化建造時代

目前,第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」正在火熱運營中,有了第一艘的經驗,第二艘國產大型郵輪的建造過程將更加順暢,中國郵輪開啟批量化建造時代。

第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號(愛達郵輪官網圖)

第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號(愛達郵輪官網圖)

在中國船舶上海外高橋造船的2號船塢,第二艘國產大型郵輪已經進入船塢,完成了下塢儀式。進入船塢後,船體分段將像搭積木一樣快速拼接在一起,郵輪建造全面提速。

第二艘國產郵輪更大更先進

據了解,第二艘國產大型郵輪「尺碼」更大、設備更先進,相較於首艘船總噸位增加0.64萬噸,達到14.19萬噸,總長增加17.4米,達341米。客房數量也增加了19間,達2144間,並且新增了2套脫硫系統和5套先進環保系統設備,讓整船航行更加綠色環保。

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

同時,船上配置了高達16層的生活娛樂區域,設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、藝術走廊等豐富的休閒娛樂設施。設計師還用過優化設計布局,令第二艘國產大型郵輪的公共區域和戶外活動休閒區域面積也增加到了25599平方米和14272平方米,相當令人期待。

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘郵輪預計在2026年年底前完成命名交付

目前,第二艘國產大型郵輪全船699個結構分段已完工124個,舾裝工程也已全面啟動。根據計劃,二號船在下塢後進入建造加速期;計劃2025年5月初實現第一次起浮,讓船漂浮在水中;2026年3月底出塢,並在同年6月開始試航;最終在2026年年底之前完成命名交付。

中國郵輪開啟批量化建造(央視圖)

中國郵輪開啟批量化建造(央視圖)

中國船舶外高橋造船總經理助理大型郵輪項目建造總監陳劍威表示:「下塢是船舶建造過程當中一個標誌性的節點,船舶下塢之後就代表著這艘船後續要連續地搭載施工了,節奏會非常快。首隻(艘)船交船之後,二號船這次下塢也標誌著我國郵輪這個領域批量化設計、建造能力基本形成了。」

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