義務工作發展局（AVS）在6月進行「2024香港義務工作調查」，結果顯示逾半受訪者曾參與有組織義務工作，而且自我幸福感高於未曾參與義務工作的受訪者三成。
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是次調查由AVS委託香港恒生大學市場學系進行，在今年6月以街頭訪問形式，成功收集773位香港市民的意見。當中有54.2%的受訪者在過去三年曾參與有組織的義務工作，相當於每2人當中，便有超過1人參與義務工作，他們主要是透過慈善 / 非牟利團體 (37.1%)，學校 (15.2%) 和宗教組織 (13.1%) 等渠道或途徑參與義工服務。
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青年義工謝家寶（左）和郭家寶（右）(巴士的報記者攝)
香港恒生大學市場學系博士鄺家麒 (巴士的報記者攝)
義務工作發展局總幹事李佩琪(右一) (巴士的報記者攝)
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今年的調查首度計算「香港義務工作指標」，當中包括市民對義務工作的參與程度、每月平均服務時數和參加服務的次數等，實質反映香港市民在參與有組織義務工作上的整體狀况。
(巴士的報記者攝)
調查發現，若幸福感滿分為5分，過去三年曾參與義務工作的受訪者，自我幸福感達3.51分，較過去三年沒有參與義務工作的受訪者的2.72分高出近三成。按人數比例分析，75%曾參與義工服務的受訪者，同意通過參與義務工作能令自己感到更幸福。
青年義工謝家寶（左）和郭家寶（右）(巴士的報記者攝)
調查顯示，市民參與義務工作的原因，30歲或以下的青年受訪者認為，可以結交新朋友，擴大個人社交圈子(15.2%)；31至50歲的受訪者則希望獲得社會 / 朋友的認同(12.5%)，51歲或以上的受訪者認為可以善用餘睱(14.5%)。至於限制了市民投入和參與義務工作的原因：對於30歲或以下的青年人來說，除了缺乏時間(30.2%)之外，沒有同伴一起當義工(18.0%)和不易找到合適的義務工作(11.4%) 。
今年就讀中四的謝家寶表示，從小學開始就經常參加義工服務，即時現在中學了，有時一周7日都會參與，他認為義工服務可以認識志同道合的朋友，十分有意義。而另一位郭家寶現就讀香港大學中醫課程，因在一次中醫義診活動中，看到中醫可以幫助長者緩解疼痛，於是決定在讀完4年公共衛生課程後再轉讀港大中醫。
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香港恒生大學市場學系博士鄺家麒認為，義務工作對社會的貢獻不容忽視，香港人當義工的等值經濟產出高達109億港元，與2009年同類調查比較，增加接近一倍。去年全年義工服務時數高達1.58億小時，較15年前顯著增加超過八成。
香港恒生大學市場學系博士鄺家麒 (巴士的報記者攝)
AVS總幹事李佩琪表示，為推動青年人投入義務工作，「香港義工獎」設立了「愛心學校獎」，鼓勵學校持續參與推動義工活動，培育學生參與義工服務及助人精神。「香港義工獎」下週起接受報名 增設「躍晉義工獎」 勉勵首次及重返義工行列的市民，詳情可瀏覽網址：https://hkv-award.hk/。
義務工作發展局總幹事李佩琪(右一) (巴士的報記者攝)
一架商務噴射機在漆黑公路上歪斜衝行，接連撞毀多支燈柱，機身後方拖曳著橙色火花。
遠處看來，伊萬·法蘭高以為是一輛汽車。但當他駕駛拖車駛近時，發現是一架飛機，機身斷成兩截，機艙側臥，上方開始冒出熊熊烈火。他停車後，翻找公司放在拖車內的救援工具包，取出一把大鐵錘及三個滅火筒，並將滅火筒交予警員。
約書亞·貝爾（Joshua Baer），Capital Factory創辦人兼行政總裁，2022年5月29日在德州聖安東尼奧的Force Con活動上拍照。（美聯社圖片/Billy Calzada/The San Antonio Express-News） AP圖片
法蘭高以西班牙語向美聯社表示：「那一刻，你不會想太多該怎麼做，因為我知道飛機著火可能會爆炸。我的想法是嘗試打破窗戶，因為機師還未出來。」
法蘭高是其中一名在周二深夜，於德州拉雷多意外途經墜機現場的駕駛者。他與其他途人趕往協助，冒著生命危險，在機艙濃煙密布之際，協助機上乘客逃生。
2026年6月16日周二，德州拉雷多，飛機在公路上墜毀後，人們嘗試將乘客拉出機艙。（美聯社圖片/Zayra Garza） AP圖片
當局表示，警方亦迅速抵達現場，他們與熱心市民的合作無疑拯救了生命。
拉雷多警察總長米克·羅德里格斯周三在記者會上表示：「前往現場的警員和熱心市民，以及我們接報到場的消防員，我亦想表揚他們每一個人。」他指已要求下屬追查所有曾提供協助的市民。
2026年6月16日周二，德州拉雷多，飛機在公路上墜毀後，一名乘客（上方）跳出機艙，其他人則在旁協助。（美聯社圖片/Zayra Garza） AP圖片
美國聯邦航空管理局（FAA）在聲明中表示，該架塞斯納Citation Latitude雙引擎噴射機於周二傍晚從墨西哥度假城市聖何塞德爾卡沃起飛，原定飛往德州奧斯汀。該飛機由NetJets營運，該公司為華倫·巴菲特旗下巴郡哈撒韋所有，提供私人飛機部分擁有權服務。NetJets在聲明中表示，正與當局合作。
墜機發生前，機師曾報告機械故障，並要求在附近機場緊急降落。機身最終橫臥在混凝土圍欄上，機尾則斷裂並墜落到較低的道路部分。
2026年6月16日周二，德州拉雷多，飛機在公路上墜毀後，人們嘗試將乘客拉出機艙。（美聯社圖片/Zayra Garza） AP圖片
一人死亡，死者為50歲的約書亞·貝爾，他是德州科技及初創企業界的領袖。三名少年男乘客及兩名機師生還，另外，一輛在飛機墜毀時被撞的貨車司機亦生還。拉雷多警方表示，其中一名16歲生還者與貝爾有親屬關係，但沒有提供更多關於他或其他乘客的詳情。
調查人員周三仔細檢查殘骸，尋找墜機原因的線索。
這是美國數天內發生的第三宗重大航空事故。一架B-52轟炸機周一在加州愛德華茲空軍基地進行試飛時墜毀，機上八人全部罹難；而周日，一架進行跳傘活動的飛機在密蘇里州墜毀，造成12人死亡。
在拉雷多停車協助的駕駛者中，包括美容師扎伊拉·加爾薩，她當時正駕車送同事回家，目睹墜機殘骸。她錄下丈夫跑去協助的片段。
加爾薩表示：「這看起來像電影情節，我當時很震驚。」最令人擔憂的是火勢：「我擔心它隨時可能爆炸。」
加爾薩看到人們下車嘗試擊碎駕駛艙玻璃。她的影片顯示，飛機艙門從內部輕微彈開，一個聲音喊著「救命！救命！救命！」救援人員奮力將艙門拉得更開，三名少年迅速衝出，緊隨其後的是一名機師，然後是另一名機師。
來自拉雷多的23歲法蘭高，在濃煙中瘋狂揮舞大鐵錘。其他人則用鏟子和車上的工具敲打窗戶。
他們只在駕駛艙窗戶上造成了蛛網狀的小裂紋：飛機擋風玻璃有多層玻璃，即使外層碎裂，亦能保持結構完整。窗戶必須能夠承受巡航速度下的鳥擊，並在高海拔地區承受極端壓力差。
退休機師約翰·科克斯表示：「它們基本上是防彈的。」他是Safety Operating Systems的行政總裁。
隨著濃煙越來越濃，警員嘗試救出機內最後一人——貝爾。警員在避開濃煙後，彎腰咳嗽。
最終，戴著氧氣面罩的消防員成功進入機艙。
消防員亦從飛機上救出一隻因吸入濃煙而受苦的狗。拉雷多警察局調查員何塞·巴埃薩表示，該狗已交由動物管理部門處理，預計能生還。
五名警員因吸入濃煙接受治療；五名墜機生還者亦已出院。
巴埃薩表示，飛機墜毀在公路北行線時，機翼撞到一輛南行貨車。該貨車司機亦生還。
社交媒體上湧現大量對協助者的支持，讚揚他們的勇敢和無私。
拉雷多市長維克托·特雷維尼奧形容這次事件「簡直是奇蹟，這場悲劇沒有演變成大規模死亡事件」，部分歸因於墜機發生時已是深夜，以及應急人員的迅速行動。
法蘭高表示，當他嘗試協助時，腦海中只想著如何將人們救出飛機。但要做到這一點，他必須克服另一種感覺。
「你一直處於恐懼之中，」他說，「你不知道自己身處何種境地。」
（美聯社）
