福建艦第三次海試曝驚喜 首次起降空警-600預警機

福建艦完成第三次海上測試，與空警-600的配合，無疑是國內外軍事觀察家關注的焦點。

近期，社交媒體上流傳的一組照片，顯示福建艦在渤海北部水域進行第三次海試時，尾部出現了紅藍綠三色的光斑。

這些光斑引起了廣泛討論，專家們根據照片分析認為，這種現象可能是某型號艦載機在執行觸艦復飛訓練時留下的痕迹。

巧合的是，在福建艦海試水域東北方向大約100公里的興城機場附近，人們同樣捕捉到了空警-600預警機的蹤影。

外界紛紛推測，這處光斑應是空警-600艦載機，意味著空警-600登上福建艦並投入實際運用可能已經進入倒計時階段。

7月3日，中國海事局發布通告，稱從7月4日10時至7月12日10時，黃海北部水域將執行軍事活動，禁止其他船舶駛入。與此同時，舾裝完畢的福建艦也於同日駛離江南造船廠碼頭，對此坊間認為，福建艦將在黃海北部水域展開第三次海試，為期9天。值得注意的是，福建艦此次海試要比第一次海試多1天（5月1日～5月8日），比第二次海試（5月23日～6月11日）少11天，所以如無意外的話，福建艦將在7月12日當天踏上返程之旅。

央視《大國航母》紀錄片的其中一段，這是航母彈射模擬器的畫面。並不是真實的景象。

但就在7月8日，中國海事局又發布了通告，稱從7月10日12時到7月24日12時，渤海北部水域將進行軍事演習，禁止其他船舶駛入。與月初的通告相比，「軍事活動」升級到了「軍事演習」，至於時間則多了6天。有鑒於此，坊間認為這是福建艦要延長海試時間，至於試驗科目則與空警-600預警機上艦有關。

為什麽會有這個說法呢？

一是在7月上旬，有人在興城機場附近拍攝到了正在飛行中的空警-600艦載預警機，由於天色陰暗，加之畫質模糊，因此看不出這架空警-600艦載預警機的具體塗裝。

二是在7月14日，社交媒體突然流傳出一張著名照片，即正在海試中的福建艦身後出現了若干點紅藍色光斑。之所以會産生紅藍色光斑，是由於拍攝器材中的傳感器因曝光延遲導致的三原色分離現象所致，如果將其叠加在一起則為白色，按照上述推斷來看，當時應有一架飛機正在靠近福建艦。

三是坊間通過將紅藍色光斑放大，認為這架飛機的翼展應在25米左右，該數據與此前出現在興城機場內空警-600預警機的翼展數據（據測算為24.32米）極為相似，綜上所述，外界認為當時靠近福建艦的這架飛行型號，應為頻頻引起熱議的空警-600艦載預警機。

明確是空警-600艦載預警機後，坊間也對該機的測試科目頗為感興趣，有人說是模擬著艦訓練，即俗稱的觸艦復飛訓練，也有人認為是實際著艦訓練。

觸艦復飛訓練有兩個作用，首先是使艦載機飛行員正確體會著艦的操縱程序與動態，其次是訓練艦載機飛行員在遇到突發狀况和著尾鈎失效後，迅速將飛機拉起復飛的緊急處置辦法。

至於實際著艦訓練就是指艦載機完成降落到最後阻攔著艦的全過程訓練，兩者差別在於掛阻攔索與减速過程。那麽空警-600艦載預警機到底在進行哪種訓練科目呢？

答案很可能是觸艦復飛試驗。回到那處紅藍色光斑身上，通過放大測算可知，紅色光斑與藍色光斑之間的距離為79米、至於兩者的曝光延遲則為1.005秒，由此可知這架空警-600艦載預警機當時的航速為79米/秒或是284千米/小時（150節）。

需要指出的是，79米/秒要比噴氣式艦載機的著艦速度（70米/秒）高出約10米/秒，然而在實際著艦訓練過程中，艦載機要做的就是减速，與之恰恰相反的便是觸艦復飛訓練過程中則不强調這一點。另外還可以蘇制安-24及安-26兩型運輸機著陸速度為參考，前者著陸速度為165千米/小時、後者著陸速度為175千米/小時，這意味空警-600艦載預警機在進行實際著艦訓練時，航速一定要遠低於284千米/小時。

另外還有一點需要注意的是，最近又有多張照片流出，內容為福建艦海試中的飛行甲板畫面及各類保障人員，當然亮點當數配套在電磁彈射系統之間的集成式彈射控制站。從中可以看到，福建艦上的集成式彈射控制站已經升起，旁邊還站著一位身著黃馬甲（指揮類戰位，負責艦載機的轉運、放飛、回收，曾經爆火的「航母style」就是他們完成的）的保障人員。

坊間認為此舉應與此次空警-600艦載預警機進行觸艦復飛訓練有關，但很可惜，上述說法有失偏頗，更準確地來說，這些照片應是福建艦在進行前兩次海試時拍攝的，並無近期在確認沒有泄密的情况下流出的。

從勞動節首航至今，在不到三個月的時間內，福建艦就已進行了3次海試，且海試時間一次比一次長，然而更令人沒有想到的是，坊間還在此過程中發現了空警-600艦載預警機的身影。

儘管種種迹象顯示，空警-600艦載預警機只是在進行觸艦復飛訓練，距離實際著艦訓練尚有一段路要走。讓我們共同期待，福建艦在海試中創造更多輝煌，為中國海軍貢獻新的戰鬥力。

止戈堂

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央視詳細披露遼寧艦航母編隊近期於宮古海峽以東，開展艦載戰鬥機飛行訓練的細節。訓練期間，遼寧艦編隊一度進逼到距離日本九州地區不足400公里海域，如此近距離也讓這次訓練備受矚目。

央視明確提到一個細節，當時代表遼寧艦編隊向日本艦艇通報訓練資訊的，正是有著055型萬噸大驅之稱的南昌艦。在整個航母編隊中，它擔當著至關重要的指揮艦角色。這是央視首次曝光由055萬噸大驅擔任航母編隊指揮的實際案例，為外界深入了解航母編隊指揮體系提供新視角。

央視畫面顯示，055 型萬噸大驅南昌艦在航母編隊中擔任指揮艦角色，屬官方首次公開實例。

或許有人會疑惑，遼寧艦作為編隊核心，為何不親自擔任指揮艦呢？對此，軍事專家表示，這主要涉及指揮資源問題。若將編隊指揮所設於航母上，那麼航母除了要負責艦載機的起降調度和作戰指揮之外，還需兼顧自身防禦以及整個編隊的指揮協同工作。

航母戰鬥群需同時處理艦載機調度、防空掩護及編隊協同等多項高強度任務。

在實際作戰或日常任務中，若將艦載機調度、防空作戰與整個編隊指揮同時集中於航母，勢必令指揮系統、通信資源及人員承受極高負荷。在這樣的高負荷運轉狀態下，就特別容易出現「顧此失彼」的不良情況。比如說，一旦遭遇到突發狀況，航母指揮層就會陷入極為忙碌和緊張的局面。一方面要迅速調度艦載機緊急起飛，去執行攔截任務，以應對突發的威脅；另一方面又得精心協調指揮編隊的防空作戰，確保整個編隊的安全；同時還得深入規劃編隊下一步的行動方向和策略。如此一來，指揮資源就會顯得十分緊張，難以高效地應對所有的任務需求。

除此之外，從現代航母的發展趨勢來看，其發展方向明確地指向艦島要越做越小。這種設計理念旨在優化航母的整體佈局和性能。然而，如果要將編隊指揮機構加入到航母之中，那麼原本就有限的艦島內空間就會變得異常緊張，各個部門和設備的安置都會面臨很大的困難。而且，通信資源也會因為更多的指揮需求和資訊交互而變得極為緊張。這種緊張的狀況既不利於對艦載機進行高效的指揮，無法及時準確地傳達指令和獲取回饋；也不利於對編隊進行有效的指揮，難以實現編隊內各艦艇之間的協同作戰和資訊共用。

美軍「藍嶺」級指揮艦專責艦隊及航母戰鬥群指揮，艦上集中配置通信與指揮系統。

美軍洞察到這一情況後，特意研發了專門的「藍嶺」級指揮艦。該艦不裝備武器，而是配備了大量的通信與指揮系統，專門負責艦隊及航母戰鬥群的作戰指揮工作。

央視畫面顯示，055 型萬噸級驅逐艦南昌艦具備完整編隊指揮所配置，解放軍未另設專用指揮艦，而是以主力驅逐艦承擔航母戰鬥群指揮任務。

解放軍並未設計專門的航母編隊指揮艦，而是在設計055大驅時，就將編隊指揮問題納入考量。因此，該艦的硬體與軟體配置足以承擔整個航母戰鬥群的指揮任務。

055型驅逐艦自身配備有中國海軍新一代編隊指揮系統，可融合各艦艇以及本艦各感測器的探測資訊、後方指揮機構下達的情報資訊，還有空中與太空偵察要素的探測資訊，進而生成戰場敵我綜合態勢圖，供編隊指揮使用。

055 型驅逐艦在設計階段已納入編隊指揮需求，具備多層通信與資訊整合能力。

同時，055型驅逐艦通信設備配置完備，涵蓋短波、超短波、微波等各波段的視距內與超視距通信設備，電臺與衛星通信設備豐富多樣，且帶寬餘量充足，足以滿足高強度作戰的通信需求。此外，055型驅逐艦排水量可觀，艦體尺寸較大，內部艙室充裕，能夠容納完整的戰鬥群指揮班子，因此完全有能力承擔整個戰鬥群的指揮任務。

當055型萬噸大驅擔任航母編隊指揮艦後，從指揮架構、態勢感知、攻防協同等多個層面來看，整個編隊的作戰效能都能夠實現質的提升，此次南昌艦指揮遼寧艦編隊，為外界觀察這一指揮模式提供了具體實例。

萬噸級艦體為 055 型驅逐艦提供充裕艙室空間，可容納完整航母戰鬥群指揮班子。

在指揮架構方面，南昌艦擔任指揮艦後，遼寧艦無需再分心進行編隊協調管理，可將主要精力聚焦於艦載機行動以及自身航行安全。

可以說，055萬噸大驅擔任遼寧艦航母戰鬥群指揮艦，有效化解了傳統模式下「航母無暇兼顧，與編隊指揮存在衝突」的難題。通過明確分工，使航母與055大驅各盡其責，又借助先進的資訊系統將整個編隊凝聚成一個整體，達成「1+1>2」的成效。

在新指揮架構下，航母可專注艦載機運作，而編隊指揮任務則由 055 型大驅承擔。

從先前南昌艦逼退外艦、對抗外軍航母編隊，到此次正式擔任遼寧艦編隊指揮艦，能夠看出中國海軍對055大驅的定位早已不局限於「帶刀侍衛」，而是將其視為支撐遠洋作戰的核心樞紐。這種變革，不僅使遼寧艦航母戰鬥群的整體作戰效能實現了質的飛躍，更彰顯了中國海軍在邁向深藍的征程中，對現代海戰規律的深度洞悉與戰術革新。