全紅嬋近日回村,湛江老家變成熱門景點,甚至被旅行社納入一日遊行程,其家門口日夜有人圍觀拍攝直播。對此,有律師稱相關行為涉嫌侵犯肖像權、隱私權,官媒《人民日報》亦發話:尊重運動員的個人生活,不打擾,才是真正的喜歡。
全紅嬋家鄉成為新的打卡點。
全紅嬋連續兩屆奧運會奪得女子10米台冠軍,也因為其為母親治病的故事打動人心,成為了「國民閨女」,而她的家鄉湛江市麻章鎮邁合村也吸引了大量遊客、網紅前來打卡、直播。
近日,全紅嬋坐大巴回到湛江老家,距其上次回家已有兩年。9月13日,全紅嬋回村第二天,她的家門口已經被圍得水洩不通,眾人在全紅嬋家門口前日夜聚集。
有網友拍下全紅嬋在家活動的細節,配文稱「在家就是這麼隨性,用腳關門都那麼熟練」。還有網友拍下全紅嬋家二樓晾著的衣服,稱「這是嬋寶的衣服嗎」。
到家當晚,因家門口圍集人員過多,全紅嬋和家人至圍欄處和大家打招呼,讓粉絲們明天再來。「小聲一點小聲一點,回去吧,明天再來。回去吧,太吵了。我們要休息了。」
次日一早,又有多人守在全紅嬋家門口等她起床。在網友拍攝到的全紅嬋視頻中,剛起床的她和爺爺在二樓與大家打招呼,但因為人群仍高呼「嬋寶」「加油」且遲遲未散去,全紅嬋臉上略有無奈。
全紅嬋去過的店鋪工作人員紛紛發佈全紅嬋消費的身影或者與其的合影。此外,也有許多網友發佈在路上偶遇全紅嬋的視頻。
全紅嬋買奶茶、全紅嬋逛街、全紅嬋騎電動車、全紅嬋給大家發水果……在社交平台上,可刷出「全紅嬋返家第一天」的全程行蹤。
網上還有不少「當地村一日游」旅遊團的消息。視頻顯示,有導遊舉旗帶著旅客在街上遊覽。附近旅行社的工作人員稱,「當地村一日游」以去全紅嬋家門口打卡為主,也會去湛江老街、金沙灣等景點逛一下。
此外,8月底就有多家媒體報道,有旅行社推出128元/人的當地村及周邊一日游項目。
據旅行社工作人員介紹,還有58元「全紅嬋老家一日游」,報名參團後贈送電火鍋,並稱該團為購物團,需要25至70歲有消費能力的旅客參團。還有68元一人「一日游」贈送一隻雞的套餐等。
全紅嬋的家門口還出現了很多美食攤位,形成了「小吃一條街」。
據全紅嬋同村賣香檸茶的攤主介紹,全紅嬋一個月兩次帶火了邁合村周邊商家,第一次是聽說她要回來,第二次就是現在,每天人流量都要超過1萬人,「這兩天得有1萬1到1萬2000人。之前全紅嬋沒回來,每天都是1萬人的流量。前一個星期就稍微少一點。」
另一位女攤主表示,「以前我在家裡帶小孩,幹些農活,我們村出了一個奧運冠軍,大家就在這裡擺攤,搞一下生意,補貼一下家用,每天都有幾百塊的收入。」
當地攤主全女士說,前段時間孩子們開學了,來村裡的遊客就少了一些,全紅嬋9月12日回來以後,當晚人流量又開始回溫了。被問到全紅嬋回家對於生意的影響,全女士笑得合不攏嘴,「當然有影響啊,她回來後每天收入七八百吧。」
還有網友反映,全紅嬋回家鄉探親後遭無人機航拍,被拍到了在院子內活動的場景。
據了解,此前在8月,村裡就發現過一次無人機在全爺爺家航拍的情況,之後全部禁止了。這次全紅嬋回家後,村裡也派了很多人巡邏值守,如果發現無人機,會提醒對方不能繼續飛行拍攝。
社交平台上發佈的全紅嬋家航拍視頻。
全紅嬋這次回家被圍觀者長時間拍攝和直播,對此,北京市中聞(長沙)律師事務所體育法律師劉凱表示,此類蹭流量行為嚴重影響了全紅嬋和家人及社會的正常生產生活秩序,已涉嫌違法。
有網民評論:「不要打擾別人生活了,希望能理性一點。」
《網絡直播營銷管理辦法(試行)》中明確規定,直播營銷人員不得在涉及國家安全、公共安全、影響他人及社會正常生產生活秩序的場所從事網絡直播營銷活動。
同時,中國民法典規定自然人享有肖像權。全紅嬋家門口的圍觀者進行直播,很多人可能通過這些視頻獲取流量甚至經濟利益,未經許可使用她的肖像進行商業化,是明顯的肖像權侵犯。即使沒有商業目的,未經許可的公開使用也構成對肖像權的侵犯。
此外,自然人享有隱私權。任何組織或者個人不得以刺探、侵擾、洩露、公開等方式侵害他人的隱私權。即使是公眾人物,其私人生活也是受法律保護的,不應受到無休止的監控和記錄。名人在自己家中私人生活安寧和不願為他人知曉的私密空間、私密活動、私密信息等,都屬於個人隱私領域。
全紅嬋今次回村遭到圍堵直播,情況極其誇張,就連《人民日報》都特地發聲提醒,「尊重運動員的個人生活,不打擾才是真正的喜歡」,希望民眾不要過度消費奧運冠軍、更不要用涉嫌違法的手段去「追星」。
毛拍手
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10月4日,歐盟成員國進行表決投票,通過了歐盟委員會對華電動汽車加征關稅的提議。但中歐仍在談判,將在明天(10月7日)展開新一輪談判。
先講投票結果,10個歐盟成員國投了贊成票,12個歐盟成員國棄權,德國、匈牙利、馬爾他、斯洛伐克和斯洛維尼亞投了反對票。
投票前,路透社曾“放風”,法國、意大利、波蘭、希臘將投贊成票。
根據歐盟規則,提議被擱置需要同時滿足兩個條件——需要有15個成員國投票反對,且反對人數需要達到歐盟人口總數的65%。而法國、義大利、波蘭、希臘四國人口加起來,已經達到歐盟總人口的39%。也就是說,就算其他國家都反對,加起來也只有61%的人口占比,仍低於65%的標準線。
內地央視旗下自媒體玉淵譚天,對投票結果和中方立場有深入分析。
圖: 商務部長王文濤9月14日在意大利杜林會見意大利汽車工業協會主席瓦瓦索里。
玉淵譚天引述知情人士話,前不久,商務部部長王文濤訪歐時,歐方表明了政治意願,還是願意繼續談,歐方還表示,即便是終裁也不影響和中方繼續談。中方本著磋商的態度,也希望和歐方相向而行,很多問題也可以談。但如果歐方的政治意願只在口頭上,沒有體現在行動上,那就很難談了。
歐委會對華電動汽車發起反補貼調查後,中國機電產品進出口商會一直承擔著行業抗辯方的角色。機電產品進出口商會負責人也多次前往歐洲出席相關聽證會,並與歐盟多國的政府、行業人士交流。
機電產品進出口商會負責人表示,不少歐盟成員國之所以投票贊成對華加征關稅,是想用這種方式,“逼使”中國企業赴歐投資。
歐盟委員會主席馮德萊恩力推對中國電動車加關稅。
其實,從歐方提到的“即便是終裁也不影響和中方繼續談”的論調,就能看出歐方的這種心思——既希望保留發起不合理調查的“權力”,又擔心撕破臉皮,失去引進中國資金和技術的機會。
玉淵譚天爆料,話中方對歐盟這些小心思,態度十分明確,歐盟支持徵稅,就會失去中國車企的投資。
中國汽車業界就明確表示,加征關稅和吸引投資不可兼得。開放、公平的市場環境才是吸引投資的最有利因素,歐盟不能一邊對中國產品加征關稅,一邊還指望中國企業去歐洲投資合作。
玉淵譚天指,歐方一直以減少關稅作為談判的“籌碼”,但關稅的多少並不是重點,徵收關稅這個行為本身,才是重點。
歐方是以中國企業享受了“不正當補貼”為由加征關稅的,只要加征關稅,也就認定了補貼。即便關稅稅率再低,但只要認定了補貼,那歐方可以利用其他手段來打壓中國企業。
這些手段,包括《外國補貼條例》,甚至是再創造一些新的手段和條例。
因此,在看到投票結果後,中方也旗幟鮮明地擺出了立場。支持關稅就會失去投資,這句話,意味著什麼?
要知道,歐洲汽車的電動化轉型,走得並不順利。
資料顯示,今年,歐洲新能源汽車銷量增速放緩。歐洲消費者之所以不願意選擇電動汽車,其中一個重要原因是歐洲車企生產的電動汽車競爭力明顯落後。
歐盟制定了2035年燃油車禁售令,電動化,是歐洲車企不得不選擇的方向。
但歐洲車企電動化面臨兩個問題,一是相比于傳統的燃油車,電動汽車零部件製造所需的勞動力只是前者的一半。也就是說,轉向電動化,會帶來就業的問題。
二是歐洲目前電動汽車市場培育並不理想,而歐洲車企又在燃油車的研發與生產上有較大優勢,這就導致歐洲車企有些猶豫不決,瞻前顧後。
這樣的結果就是,歐洲車企在燃油車和電動汽車上進行雙重投資。但要知道,電動汽車的研發,同樣很費錢。
在這樣的情形下,能救歐洲車企的,只有兩種路徑:一是在保證產品力的前提下,盡可能壓縮研發與生產成本;二是歐洲電動汽車市場迅速壯大,出現明顯的市場轉向。這兩種情形,都離不開一種條件——和中國合作。
這一點,歐洲車企看得遠比歐洲政客要清楚。
此前,寶馬集團董事長多次公開表示,加征關稅不僅會打擊德國的汽車製造商,還會激化中歐之間的貿易摩擦,更會引發“一場無人能受益的貿易爭端”。賓士負責人也多次對加征關稅表示反對。
就在歐盟舉行投票前一天,寶馬又有新動作——有消息宣稱,寶馬已排除參與瑞典電池製造商北伏公司(Northvolt)下一輪融資的可能性。
北伏公司曾被視為“歐洲新能源的希望之星”,2020年,在北伏還沒正式開始生產時,寶馬就與其簽下了一份價值20億歐元的長期合同。隨後,包括大眾在內的多家歐洲車企與其達成了超過550億美元的合同。
不僅給訂單,這些車企還成為了北伏公司的投資人,參與了對公司的投資。
德國政府也對其寄予厚望,今年,德國政府又為其提供了高達9億歐元的援助。
但結果卻是,北伏公司一直在“跳票”,先是交付時間拖延,並且,電池品質也有問題。在這樣的情形下,寶馬計畫不再參與北伏公司的投資。
從歐洲電動化轉型的這個角度上講,是歐洲更需要中國。支持徵稅,就會失去中國車企投資,也就會失去電動化轉型的機遇。
這些事情,歐洲國家得想清楚。
在歐洲內部,有不少反對的聲音。德國,就是其中的一個代表。自從歐委會對華電動汽車發起不合理調查後,德國一直在為反對歐盟對華電動汽車徵收關稅而奔走。
根據披露,投票前幾天,德國總理一直在與其他歐洲領導人進行溝通,反復強調如果歐盟真的對中國電動車加征關稅,後果會非常嚴重。
不僅是德國政府,德國產業界也在積極發聲。10月3日,德國工會和行業員工代表公開發表了一份“聯合反對聲明”,明確反對歐盟對華電動車加征關稅的行為,表示這一條“錯誤的路”,並不會解決歐盟自身的問題。
在7月的一次內部投票中,德國投了棄權票。而這一次,德國明確投下了反對票。此前,馬爾他、匈牙利、斯洛伐克、賽普勒斯投了反對票。
反對的聲音不止這些,前不久,西班牙官員也呼籲歐盟通過談判解決問題。
德國反對聲音最高,正是因為德國在汽車領域與中國合作較多,獲益較多。這次投票,距離終裁還有一段時間。對於中歐雙方來說,還有通過談判解決問題的可能。
這段時間,既是德國這些反對徵稅國家繼續做其他歐盟國家工作的時間,也是那些投贊成票的歐盟國家把握新能源轉型機遇的最後視窗期,能否把握住,要看這些國家自己。
玉淵譚天作出總結,指10月7日,中歐雙方將會進行新一輪的談判。在談之前,歐方需要拿出誠意與行動,才可以解決問題。