張雪機車在世界超級電單車錦標賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，成為首個在該項國際頂級賽事中奪冠的中國電單車製造商。這一標誌性突破，也折射出整個產業在海外市場的長期轉型歷程。
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內地澎湃新聞報道，中國電單車行業其實較早就開始轉向海外市場。20世紀90年代末至21世紀初，行業曾在部分海外市場依靠低價快速擴張，但隨後陷入價格戰、質量下滑、市場份額大幅萎縮的困境。近年來，隨著行業企業在產品、品牌、市場布局等方面逐步調整，中國電單車出口呈現量價同步增長的態勢。根據海關數據統計分析，2025年1-12月，中國電單車整車出口量為1823.46萬輛，較上年同期增長25.77%，出口額為113.89億美元，較上年同期增長30.67%。尤為值得一提的是，據中國電單車商會統計，2025年中國電單車出口均價已超過660美元，較十年前翻了不止一番。
業內分析認為，行業整體正在逐步擺脫低端低價形象，進入更注重產品價值與可持續發展的階段。曾經「論斤賣不如排骨價」的行業自嘲，正被「高端車型熱銷歐美、非洲拉美成為穩定基本盤」的現實改寫。
電單車產業這場跨越二十餘年的出海沉浮，也可以說是中國製造走向「價值出海」的縮影之一。
上世紀八九十年代，國內多個城市陸續實施禁限電單車政策，原本快速增長的內需市場持續收縮，大量過剩的電單車產能被迫轉向海外尋找生存空間。在這樣的背景下，出海從企業的戰略選擇，逐漸演變為行業的生存剛需。
1997年前後，以嘉陵為代表的中國電單車率先進入越南市場，憑借約700-800美元的定價，僅為日系同類車型一半的價格優勢，迅速打開局面。在短短兩三年時間裡，力帆、隆鑫、宗申等數十間企業密集跟進，扎堆湧入東南亞市場。依靠低價策略，中國電單車一度佔據越南市場80%以上的份額，幾乎將本田、雅馬哈等傳統巨頭擠出主流渠道，上演了一場規模驚人的「低價突圍」。
但這場看似繁榮的市場擴張，從一開始就埋下了崩塌的隱患。為爭奪有限的市場份額，企業之間迅速陷入無底線的價格廝殺，出口均價從初期的800美元一路跳水，最低時僅170-200美元。到2002年前後，出口越南的中國電單車單車利潤僅剩30元人民幣，遠低於合理利潤空間。
微薄的利潤直接擠壓了品質與服務的投入空間。部分企業為保住收益，在車架厚度、關鍵零部件、制動系統等方面減配降標，再加上普遍缺失的售後維修體系，「中國電單車故障率高、耐用性差」的負面口碑快速蔓延。與此同時，越南等國為保護本土產業，相繼提高進口關稅、推出本地化生產要求，並啟動反傾銷調查，多重壓力之下，市場快速反轉。
到2005年之後，日系品牌幾乎全面「收復失地」。中國電單車品牌曾經靠低價堆起來的市場份額，在短短數年間蒸發殆盡。
此後很長一段時間裡，中國電單車在全球市場被牢牢貼上「低端、廉價、不可靠」的標籤，即便在非洲、拉美等新興市場，也始終難以擺脫低價內捲的循環，行業出海陷入深刻的發展困境。
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經歷前期市場波動後，行業逐步調整發展思路，從單純追求銷量與低價，轉向提升產品品質、優化市場結構、完善海外服務，出口狀況逐步改善。
在產品層面，企業研發投入有所增加，2025年前11個月行業研發投入43.42億元。大排量電單車、休閒娛樂車型佔比提升，春風、隆鑫、錢江、張雪機車等企業推出中高端車型，在歐洲等市場獲得一定認可，帶動整體出口均價上升。
在市場布局方面，行業逐步降低對單一區域市場的依賴，形成以拉美、非洲為主要市場，歐洲、東南亞、中東等區域同步發展的格局。2025年，拉美、非洲出口量位居前兩位，其中非洲市場同比增長59.09%，成為重要增長點；歐洲市場出口單價相對較高，成為價值提升的重要支撐。
在運營模式上，部分頭部企業開始在海外設廠或建立本地化售後網絡，減少單純出口帶來的貿易風險。行業集中度有所提升，2025年出口前十企業佔總出口量的61.44%，無序競爭狀況有所緩解。
目前，中國電單車出口量已連續多年位居全球前列，出口額增速持續高於銷量增速，表明增長動力逐步從規模擴張轉向價值提升。在歐洲等成熟市場，國產中大排量車型逐步參與主流市場競爭；在拉美、非洲等市場，產品以實用型為主，市場需求相對穩定。
中國電單車商會發布的最新數據顯示，今年1-2月，在國內市場產銷下滑的大背景下，出口市場強勁拉動產業增長：電單車生產企業產品出口總額19.14億美元，同比增長多達30.15%。整車出口量228.84萬輛，同比增長25.07%，出口金額15.32億美元，同比增長29.3%。
可以說，從低價潰敗到價值遠航，中國電單車產業用二十餘年完成一場深刻的產業救贖。
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