馬克龍也焦慮了：中美主導AI競賽之際，歐洲在哪兒？

在法國總統馬克龍看來，歐洲在AI領域的前景令人擔憂，在這一領域的疏忽可能會讓歐盟付出沉重代價。

內地觀察者網報道，當地時間2月9日，美國有線電視新聞網（CNN）播出了馬克龍於當地時間2月6日在愛麗舍宮接受專訪的視頻，談及AI的話題，他坦承歐洲已經不在這一競賽行列。「我們落後了。我們需要一個AI議程。因為我們必須彌補與中美在AI領域的差距。」馬克龍補充說，他擔心歐洲只能扮演一個AI的消費者角色，可能失去對該技術未來方向和發展的控制。

馬克龍在愛麗舍宮接受CNN專訪。視頻截圖

據報道，AI行動峰會（Paris AI Action Summit）將於當地時間2月10日至11日在法國巴黎舉辦。此次峰會由法國和印度聯合主持，吸引全球100多個國家的領導人和科技巨頭代表參會。CNN認為，馬克龍想要將法國置於當今國際問題討論和決策的核心位置，正是這場峰會背後的一部分推動力。

馬克龍經常吹捧總部位於巴黎的AI公司Mistral的前景，該公司被廣泛認為是美國AI龍頭企業OpenAI在歐洲地區的競爭對手，並於近期推出了一款新應用。

Mistral宣稱，它能夠以更少的計算能力獲得與美國競爭對手相同的結果，從而與之相抗衡。不過，隨著中國競爭對手DeepSeek攜低成本且高效的全新大模型橫空出世，給這間法國公司帶來壓力。

「我將為AI而戰。」馬克龍告訴CNN，競爭力是關鍵所在，他並公開呼籲營造一個使歐洲更具競爭力的商業環境。「作為歐洲人，我將爭取更多國防和安全方面的解決方案。我將在所有這些問題上爭取最大的雄心。」

馬克龍表示，為了與中美的AI議程相抗衡，歐洲將在今年2月和3月公佈一系列關於AI初創公司監管的改革公告和路線圖。

「我們必須專注於廢除一些瘋狂的規定，簡化當前的環境。」馬克龍說：「歐洲必須簡化其規則，使其更加有利於商業，並與美國同步。」他希望，至少就AI而言，本周在巴黎舉行的AI行動峰會能成為向歐洲敲響的一記「警鐘」。

「美國和中國主導AI競賽之際，歐洲對DeepSeek和ChatGPT的回應在哪裡？」在中國AI初創企業DeepSeek推出的大模型以不到600萬美元的極低單次訓練成本，實現與美國OpenAI等巨頭相媲美的性能後，這成了不少媒體拋向歐洲AI業界的問題。

《南華早報》報道指出，DeepSeek取得的突破使中國在AI競爭中佔據有利地位，並讓人們對未來可能出現更多類似DeepSeek的顛覆者充滿希望。不過，歐洲科技公司至今仍未能推出能與ChatGPT或DeepSeek相匹敵的AI產品。

美國「政客新聞網」也報道稱，中國Deepseek和美國「星際之門」大規模投資為歐洲敲響警鐘。歐洲商業界表示，歐洲AI技術已經落後於中美，並呼籲加強投資、要求歐盟放鬆監管。而馬克龍則希望在即將召開的AI行動峰會上，加大對歐洲AI企業的投資，通過法國與歐盟的合作來拯救歐洲AI產業。

此外，馬克龍還在CNN專訪中談論了關稅、美歐關係等諸多話題。

「我首先要問美國，歐盟是你的首要問題嗎？不，我不這麼認為。你的首要問題是中國，所以你應該關注首要問題。」在談及美國總統特朗普將對更多國家加徵關稅時，馬克龍竟這樣「禍水東引」。

馬克龍不僅強調美歐之間的「盟友關係」，還警告稱，考慮到經濟聯繫的程度，關稅不僅會損害歐洲經濟，也會損害美國經濟，推高美國通貨膨脹率。當被問及是否願意在關稅問題上與特朗普「正面交鋒」時，馬克龍也撂下狠話：「我已經這樣做了，而且我還會再次這樣做。」

深喉

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馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。

官方聲明並未披露具體搜索海域的位置，僅指出該船此前在澳洲西部的弗里曼特爾港完成準備工作。聲明中也未明確提及海洋勘探公司Ocean Infinity，但多家海事與航空追蹤網站證實，政府聲明中以編號指代的「Armada 86 05」號正隸屬於該公司。

「Armada 86 05」號

早在上月初，馬來西亞政府已確認，這家總部位於美國得州的海洋機械人公司，將依據更新後的「找不到不收費」（no-find, no-fee）協議，對重點海底區域展開新一輪搜尋。Ocean Infinity方面已證實重啟MH370搜尋行動，但以行動「重要且高度敏感」為由，拒絕進一步置評。

該公司曾於2018年在類似合同框架下進行深海搜索，但未能發現飛機主體殘骸。Ocean Infinity表示，此後已對技術設備和數據分析方法進行升級，並與多名專家合作，將搜索範圍進一步縮小至其判斷最有可能的墜機區域。

海洋勘探公司Ocean Infinity

去年較早時，在獲得馬來西亞政府批准後，Ocean Infinity曾在印度洋南部一片約1.5萬平方公里的新區域短暫重啟搜索，但因天氣條件惡劣，相關行動於4月暫停。

此次搜尋行動計劃為期55天，但由於是間歇性搜尋，整個過程可能會根據天氣情況持續至2026年全年。相比於2014年至2018年間覆蓋約25萬平方公里的廣泛打撈，本次行動的搜索區域約為1萬平方公里，將更有針對性。

馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。隨後分析的衛星數據表明，飛機偏離原定航線，轉向印度洋南部偏遠海域飛行。調查人員普遍認為飛機最終墜毀於該區域，但航線異常改變的原因至今仍未查明。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。

雖然之後在非洲東海岸及印度洋部分島嶼上陸續發現被認定屬於MH370的飛機殘片，但主機殘骸和遇難者遺體始終未被發現。此次重啟搜索，再次點燃外界對真相浮出水面的期待。

報道稱，在前往核心搜索區之前，該船已在深海區域進行了海試。有分析指出，這次演練提前布設了「測試目標」，旨在確保船隻攜帶的三台魚雷狀「無人潛航器」運行正常，從而保證正式搜索時數據的可靠性。

此外，北京市朝陽區人民法院已於去年12月5日，對部分失聯乘客家屬索賠案作出一審宣判。法院依據《蒙特利爾公約》及中國相關法律，判令馬來西亞航空公司及其關聯公司，就8宗案件中的8名乘客，每案賠償乘客家屬死亡賠償金、精神損害撫慰金等各項損失，共計人民幣290餘萬元。