馬斯克DOGE團隊爆「內戰」 三分一員工請辭 全美抗議再升級

馬斯克DOGE團隊「大逃亡」！1/3員工怒簽辭職信，公開抗議「削減關鍵公共服務」，誓言與特朗普政府劃清界限。這場「內戰」不僅讓DOGE團隊矛盾激化，更讓全美抗議怒火再度升級——馬斯克的「效率革命」，會否成為他的「滑鐵盧」？

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今天（26日），馬斯克領導的政府效率部門(DOGE)的多名員工聯合簽署了一封辭職信，公開抗議馬斯克和特朗普，並誓言拒絕削減關鍵公共服務。

馬斯克。AP圖片

「我們曾宣誓服務美國人民，並在歷屆政府中恪守憲法職責。」 這封由21名前DOGE員工簽署的辭職信，最早由美聯社披露。

辭職員工們強調，他們並非馬斯克親自挑選的「技術精英軍團」，堅決反對拆解政府關鍵公共服務的行動。這些員工此前均屬於美國數字服務（USDS），這是一個約100人的小型政府部門，但在馬斯克接管後被整合進DOGE。

據美聯社報道，這21名辭職者佔DOGE部門員工的三分之一。

他們在辭職信中堅決表態：「我們不會利用自身的技術專長，來破壞核心政府系統、危及美國人的敏感數據，或拆解關鍵公共服務。」「我們不會為DOGE的行動提供支持，也不會為其背書。」

自馬斯克掌管該部門以來，DOGE已解雇40名員工。

過去一個月，DOGE在多個聯邦機構內部強勢推進改革，要求訪問敏感數據、對機構員工進行一對一績效審查，甚至最近還要求聯邦僱員提供每周的工作成果匯總。

然而，辭職員工批評DOGE的調查方式帶有敵意：「這些面試官拒絕表明身份，詢問政治忠誠度，並試圖挑撥同事之間的關係，同時表現出明顯的技術能力不足。」

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他們還指出，這種審查方式可能帶來國家安全風險。

面對批評，DOGE發言人Katie Miller在X上回應稱：「這些辭職的員工都是遠程辦公人員，甚至在工作場所懸掛跨性別旗幟。

她進一步指責，這些員工大多曾供職於大型科技公司，只是「假裝對DOGE的改革感到失望」，而事實是DOGE的審核已經為納稅人節省了約650億美元。據DOGE聲明，這些財政節約主要來自削減對外援助項目、DEI（多元、公平與包容）教育、新招聯邦僱員等多個領域的合同。

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然而，辭職員工反駁稱，他們的工作原本是推進社會保障、退伍軍人服務、稅務申報、醫療保健、災害救援、學生資助等政府職能的數字化。

他們警告稱，大規模解雇將影響數百萬依賴這些服務的美國人，並可能導致政府核心系統和公民數據的安全性下降。

此次辭職潮正值DOGE內部矛盾升級之際。

最近，DOGE向幾乎所有聯邦僱員發送了一封電子郵件，郵件發件人被標注為「HR」（人力資源），但實際來源是美國人事管理辦公室（OPM），郵件內容僅簡單詢問：「你上周做了什麼工作？」

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這封郵件引發巨大爭議，導致政府的高級官員緊急澄清馬斯克團隊的意圖。

聯邦調查局（FBI）局長Kash Patel 已確認，FBI員工可忽略該郵件。

五角大樓（Pentagon） 也由國防部長Pete Hegseth發佈聲明，所有國防部員工可無視該郵件。

然而，馬斯克在X平台上發佈了一條帖子，威脅任何無視下一封郵件的僱員將被解雇。「根據總統的裁量權，這些僱員可能會被給予一次機會。」「如果他們再次拒絕回應，將被立即解雇。」

與此同時，左翼進步派組織正積極推動全國範圍的反DOGE抗議。

本月早些時候，MoveOn.org 在新聞發佈會上宣佈，其正在動員資源，發起一項名為「國會為我們服務，而非馬斯克」（Congress Works for Us, Not Musk）的行動，旨在施壓國會議員對抗川普—馬斯克議程。

喬治·索羅斯（右）。

MoveOn.org 長期以來得到億萬富翁喬治·索羅斯（George Soros）及其開放社會政策中心（Open Society Policy Center）的資助。索羅斯是美國最知名的進步派倡導者之一，曾大力支持「重新定義警務」（Reimagine Policing）的進步派檢察官改革運動。

在2020年6月5日，MoveOn.org 公開呼籲削減警察資金，稱此舉是「保護黑人生命的一部分」（defense of Black life）。此外，該組織一直強烈反對美國移民和海關執法局（ICE），並支持廢除該機構，甚至在2021年2月發佈公開信，聲稱「ICE 和 CBP（海關與邊境保護局）是為了恐嚇黑人和棕色人種社區而建立的」。

此外，霍士新聞網曾報道索羅斯資助的組織與去年席捲美國大學校園的反以色列抗議活動有直接聯繫。最近，馬斯克不斷加大對索羅斯的批評力度，尤其是在前總統喬·拜登授予索羅斯「總統自由勳章」（Presidential Medal of Freedom）後，矛盾愈發激化。

另一個積極參與反DOGE抗議的組織是工人家庭黨（Working Families Party, WFP）。

本月，該組織在新聞發佈會上宣稱，他們組織了多州抗議行動，選民不懼嚴寒，在紐約、新澤西、賓夕法尼亞和威斯康星州的共和黨議員辦公室前舉行集會。

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Indivisible 是另一個參與抗議的草根進步派組織。該組織發佈備忘錄，鼓勵活動人士利用國會休會期，在議員家鄉辦公室發起抗議。

不論是DOGE內部還是外部的抗議行動，都已成為美國政治舞台上的關鍵變量，也表明馬斯克主導的政府改革正遭遇嚴峻挑戰，未來充滿變數。

深喉

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美國貿易代表辦公室針對中國海事、物流、造船等領域宣布一項擬議全面提案，在國際航運業掀起軒然大波。

內地觀察者網引述外電報道，這項提案妄圖嚴重削弱中國造船商和運營商的實力，計劃對包括中國遠洋海運集團（COSCO）等在內的中國海運運營商和經營中國製造船舶的非中國海運運營商實施費用徵收與限制措施。提案擬對進入美國港口的中國製造船隻單次最高收取150萬美元的所謂「服務費」；同時鼓勵增加美國貨物在美國船舶上的運輸量，使用美國建造船舶進行運輸的運營商最高可獲得100萬美元的費用減免。

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據報道，這項提案始於時任拜登政府去年發起的對華海事、物流和造船業301調查，最終決定將由現任總統特朗普做出。美國貿易代表辦公室計劃於當地時間3月24日就提案內容舉行公開聽證會。

《華爾街日報》指出，這項計劃給服務於全球最大市場的海運供應鏈帶來「巨震」，將直接打擊中國海運巨頭中國遠洋海運集團，以及馬士基和地中海航運等已從中國造船廠購買了數十艘船舶的大型非中國航運公司。

根據航運諮詢公司Linerlytica的數據，停靠美國港口的貨櫃船中約有17%是中國製造。《南華早報》提到，2024年中國的造船完工量佔全球總量的55.7%，也就是說，全球交付的船舶中有一半以上都是由中國船廠建造。

「這意味著通過港口進入美國的大部分進口貨物都將直接受到巨額罰款，因為這些額外費用可能會從承運人轉嫁給托運人，並最終轉嫁給進口商和出口商。」Linerlytica的報告寫道，「美國試圖遏制中國在航運領域的主導地位，但此舉可能會適得其反。」

霍士新聞網援引英國權威機構勞埃德船級社的一份報告也指出，這項提案將「大幅增加停靠美國港口船隻的成本」，這些成本會通過附加費、更高的運費或租船合同條款轉嫁給美國進出口商和消費者。

勞埃德船級社的報告嚴厲警告稱，這份針對中國海事、造船領域的提案「極具攻擊性」，是迄今為止特朗普政府對船舶運營商最大的經濟威脅。若提案獲美國總統批准，將對美國所有航運領域的進出口貿易產生重大影響。

報告寫道，「貨櫃航運公司在每條美國航線中都會停靠多個港口，這將使費用成倍增加。比如，亞洲—美國東海岸的貨櫃航線通常會停靠兩到三個美國港口，相當於每條航線將多收費200萬到300萬美元。」

「去年，在美國港口停靠的商船中，中國建造的貨櫃船、散貨船、油輪和液化氣船在各自類別中所佔比例均達到兩位數。」這份報告指出，如果這份提案最終實施，一些船舶運營商可能會考慮為中國建造的船舶成立一間獨立的運營公司，同時使用另一間擁有非中國製造船舶的公司來處理美國港口停靠事宜，這將加速全球航運業分化。

關於使用美國船隻的優惠待遇，勞埃德船級社也提出質疑：美國船廠自2017年以來就沒有建造過任何一艘新油輪，1980年後更未造過液化天然氣運輸船，何談大規模造船，甚至是縮短交付時間？

報告認為，美國貿易代表辦公室的提議已經遠遠超出了工會最初的要求，可能會嚴重擾亂全球航運並推高成本。報告同時提到，這項提案可能會成為中美貿易談判中的又一籌碼。

截至2025年2月，按國家分列的新商船訂單量。Linerlytica報告截圖

「我希望公眾辯論將避免這種瘋狂的行為」，總部位於丹麥的航運諮詢公司Vespucci Maritime首席執行官延森（Lars Jensen）表示，對於貨櫃船而言，這項提案將導致成本高出至少10倍，和關稅一樣，最終仍將由美國的進出口商和消費者為此買單。

世界航運理事會（WSC）總裁兼首席執行官克拉梅克早在去年5月也警告稱，額外的港口費用將作為附加費轉嫁給美國進出口商，可能將使業務和就業崗位轉移到加拿大和墨西哥的港口。

他當時直言，「請願者似乎將這筆費用視為一種籌集資金、振興美國造船業的方法，就好像不是美國納稅人為此買單似的。」

無獨有偶，Linerlytica在最新報告還指出，盡管存在出口增長被抑制的風險，但鑒於中國造船業具有生產成本低和內需強勁的優勢，中國造船業不太可能受到美方威脅的擾亂。買家需求更有可能轉向日韓等其他亞洲經濟體，而非美國。

至於美國想在短期內振興造船業也幾乎是「天方夜譚」，美國造船業已經缺乏建造新一代大型貨櫃船、油輪或散貨船的能力，在勞動力方面亦面臨巨大挑戰。Linerlytica評價稱，「特朗普政府永無止境的心願清單，只會危及全球供應鏈和投資者信心。」