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台灣自製布雷艇兩度招標無門 被曝還在用「百年水雷」?

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台灣自製布雷艇兩度招標無門 被曝還在用「百年水雷」?
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台灣自製布雷艇兩度招標無門 被曝還在用「百年水雷」?

2025年03月04日 12:42 最後更新:12:53

想花18億買6艘布雷艇,結果連門都開不了?面對兩岸軍力的巨大差距,台灣當局「以武拒統」的希望,想必要落空。

台媒報道。

台媒報道。

台灣《自由時報》3日稱,台灣海軍第三次啓動採購6艘布雷艇的計劃,作為遲滯解放軍登陸艦隊的「不對稱戰力」。至於為何是「第三次啓動」,台媒無奈地承認,這是因為台灣參加投標的合格廠商只有兩家,無法滿足島內法律規定的「至少3家廠商參與投標」要求。更諷刺的是,這種被台海軍寄予厚望的布雷艇,此前還被曝出「仍然在使用百年前研製的水雷」。

報道稱,為強化台灣海軍水面艦隊防禦性拒止能力,阻滯解放軍兩棲艦隊實施登陸作戰,台海軍2025年開始編列18.06億元(新台幣)經費,準備在3年內採購6艘「快速布雷艇」建構「不對稱戰力」。「若加上現役4艘同級艇,台海軍192艦隊布雷作業大隊3年後將可運用10艘快速布雷艇,滿足台海布雷任務需求。」

據介紹,台軍準備建造的快速布雷艇結構簡單,排水量僅376噸,裝備1門T-75型20毫米機炮和2挺7.62毫米機槍。它的主要特點是安裝有「自動布雷系統」,可在短時間內將32枚至64枚各型水雷,投放於關鍵海域、要港。

台軍於去年12月18日、今年2月5日二度公開招商,皆以未能開標收場。據瞭解,這二次招標皆無法決標的主因,在於台灣相關法律規定,公開招標須3家以上合格廠商投標才得以開標,以第二次招標為例,僅有2家島內廠商投標,不符開標、決標要求。同時參與投標的台灣廠商認為台灣軍方預算過少,時間要求太緊,但台灣軍方尚無調整標案金額的規劃。

《自由時報》稱,如今第三次招標公告中特別注明「不受3家(含)以上合格投標廠商之限制」,也就是說,本次招標只要有一家合格廠商投標,全案即可順利決標,進入下一階段。

台軍演習中出現的老式「百年水雷」。

台軍演習中出現的老式「百年水雷」。

台軍布雷艇部隊面臨的麻煩還不止於此。島內媒體披露,台軍此前在布雷演練中使用的水雷竟然是二戰時期的美製Mk 6水雷。美國國家戰略研究所表示,台灣從美國獲得的 Mk 6 水雷的庫存會定期進行翻新,但目前看起來與幾十年前的設計外觀似乎無太大變化。「台灣已經建造了新型布雷艇,還具備自動投雷的功能,卻搭載了老舊的Mk 6水雷」。據稱,這種水雷最早出現在1917年,至今至少更新15次,裝有300磅TNT炸藥,可使用不同的引信,是美國服役時間最長的水雷。美媒猜測,台灣布雷艇使用這種過時水雷的原因,可能是台灣高度依賴過時的武力系統,使新型布雷艇在實際運作時有潛在的限制。

需要警惕的是,台灣海軍也有現代化水雷,包括自製的「萬象」系列水雷。以萬象二型沈底水雷為例,它能以磁、聲、壓三種非接觸方式感應起爆,爆炸當量高達400公斤,能在200米以下的深海區威脅對手潛艇;萬象二型系留雷的性能與戰術定位則不同,雖然僅能以聲、磁感應觸發爆炸,且爆炸當量僅170公斤,但可以將多枚水雷成排串連,形成水下雷鏈,「有效反制敵方封鎖,進一步確保運補支持暢通無虞」。

話又說回來,台軍不顧輿論批評引進的美製「火山」陸上機動布雷系統可能導致其布設的地雷長期危害周邊人群安全,台灣海軍謀劃的水雷戰能力,同樣可能貽害多年。台灣海軍有能力布雷,但掃雷能力卻在持續萎縮。台媒承認,台灣海軍2014年推動的代號「康平計劃」準備建造6艘新型獵雷艦,但由於慶富公司弊案爆發,使得整個計劃被迫取消。如今台灣現役的永豐級掃/獵雷艦嚴重老化,未來在沒有替代的新型艦艇情況下,「不要說掃除解放軍封鎖台灣對外航道的水雷,甚至是台灣海軍自己布放的水雷,恐怕也無法有效掃雷、清出安全航道。」




止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

日本空中自衛隊的F-15J戰機對中國戰機進行盯梢,待其返航落地後,地勤人員和飛行員不覺驚出了一身冷汗,他們發現,戰機機腹竟出現了一個大洞。

據日本媒體近日報道,日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後,機身一塊鋁合金面板掉落。經一番搜尋后仍舊無果,既不確定面板何時掉落,也不清楚掉落地點。這是繼F-15J被遼寧號航母艦載機殲- 15T雷達「照射」半小時之後的又一則負面新聞。

日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後,機身一塊鋁合金面板掉落。

日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後,機身一塊鋁合金面板掉落。

這架F-15J於12月17日13時46分自沖繩那霸基地起飛,15時57分返航,飛行時長達2小時11分鐘,降落之後才發覺面板掉落。

這塊鋁合金面板原本安裝於機身下部,長41.5釐米,寬20.5釐米,厚度在2至5毫米之間,重約380克,据推測,它或許是起落架艙門或翼身連接處的蒙皮。這是因為,F-15機身中段翼身連接區的鋁合金蒙皮厚度約為2至4毫米,其他部位的鋁合金蒙皮較薄,不超過2.5毫米。

據報導,這架F-15J的任務是應對「外國飛機接近領空」,那麼具體攔截的是何種飛機呢?結合日本航空自衛隊近年來緊急升空任務主要針對中國軍機的背景(2024 年相關任務占比超六成),且事發區域沖繩附近為中國軍機常態化活動空域,可明確此處「外國飛機」核心所指即為中國飛機。

軍事分析專家研判,攔截對象大概率是中國的無人機或有人駕駛戰鬥機。但日本防衛省未發佈沖繩附近當日有飛機出現的消息,結合低空飛行的有人戰鬥機難以維持兩小時以上活動時長的特點,推測本次任務的目標極可能是以低空方式進入的中國無人機。

而這架F-15J機身下部蓋板脫落的情況,也從側面印證了上述推測。由於低空伴飛慢速無人機需要長時間保持低速飛行,使得飛機易受到低空亂流的衝擊,進而引發機身抖動,這便可能導致機身下表面的零部件脫落。

F-15J的零部件脫落事件并非個例。

F-15J的零部件脫落事件并非個例。

F-15J的零部件脫落事件其實並非個例。2022年,小松基地的一架F-15J主翼襟翼脫落;同年,還有F-15J的副油箱脫落並砸穿民宅;2023年,F-15J又出現垂直尾翼部件脫落的情況。
據統計,近10年來,F-15J已發生50起以上的零件脫落或墜毀事件。

為何此類事故會頻繁發生呢?

在眾多影響因素中,首要因素是日本F-15J機隊呈現出嚴重老化的態勢。F-15J這款戰機在1981年正式列裝進日本航空自衛隊,截至目前其平均機齡已達37年之久。而F-15J的機體壽命大約為8000小時,如果按照每年飛行200小時的標準來計算的話,它僅能服役40年,如今已經臨近服役期限。

當下的實際情況是,已經有超過60%的F-15J戰機因為結構疲勞的問題,根本無法執行高強度任務。這意味著,在總共155架單座的F-15J戰機中,只有62架能承擔起攔截驅離的任務,大部分戰機已經難以勝任高強度的作戰需求。

戰機老舊往往意味著性能落後,多數F-15J戰機至今還在使用有著40年前技術水準的AN/APG-63機掃脈衝多普勒雷達。

在12月6日發生的對峙事件中,F-15J被殲-15T在148公里外持續「照射」了長達30分鐘,在這一過程中,F-15J雷達性能落後的問題直接暴露出來,盡顯其在空戰中的劣勢。

其次是零部件供應匱乏。F-15J是基於F-15C單座制空型授權生產的,但F-15C早已停產,而美軍仍在服役的幾十架F-15C也將在2030年前退役。在此情形下,日本從美國獲取相關零部件供應便顯得愈發困難。

與此同時,日本自產的零部件又不符合標準。例如三菱重工仿製的發動機葉片就曾被曝光可靠性欠佳,更是一度在2023年,因葉片斷裂引發墜機事故。鑒於此,日本航空自衛隊的F-15J只能依靠拆解零部件來維持運作。

日本F-15J戰機存在不少性能及使用問題。

日本F-15J戰機存在不少性能及使用問題。

再次是高強度使用。除整機老化之外,少數狀態較好的F-15J不得不承受高強度使用帶來的巨大壓力。

2024年,日本戰機緊急升空704架次,主要針對中國軍機執行任務,其中60%的任務由那霸基地承擔。由於任務執行過程中需頻繁進行急加速、大過載機動,致使機體反復承受高應力,由此引發的鉚釘鬆動、蒙皮變形乃至脫落等問題難以避免。

為改善這一情況,日本計畫把98架F- 15J升級為F-15JSI,換裝APG82有源相控陣雷達並對航電系統進行升級。然而,由於美國要價頗高,開出單機升級成本高達1億美元的價格,令日本不得不將升級數量削減至68架。

倘若高昂的單價尚可勉強接受,那麼遲緩的交付進展則令人難以容忍。據悉,首批戰機交付時間已從2027年推遲至2028年之後。

日本並非沒有著手更換新機,其已訂購了147架F-35A,可謂美軍之外的最大用戶。但作為一款多用途戰鬥機,尤其是高速性能欠佳的F-35A,仍舊無法徹底替代F-15J。

真正能夠接替F-15J的是F-22,不過由於F-22退役計畫已被否決,日本也難以指望購買到二手F-22。況且F-22已是服役近20年的老舊戰機,即便美軍決定在2030年後退役F-22,該型號也難以帶來二次利用價值。

此次的面板掉落事件再次暴露出日本航空自衛隊裝備的F-15J出現嚴重老化的問題,以及當下中日戰鬥機實力差距懸殊的現實,可以肯定的是,這種狀況在短期內難以扭轉。

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