全港首個AI交通管理系統「智慧交管2.0」 年底上線

觀塘警區推出「智慧交通管理系統2.0」（STMS），為本港首個AI交通管理系統，11組鏡頭覆蓋商貿區7成範圍，實時監測車流並優化調配，計劃2025年下旬正式上線投入服務。

觀塘警區推出「智慧交通管理系統2.0」（STMS）

「智慧交管」減低人手需求 從50人降至6人

觀塘警區行動主任總督察余承霖介紹，觀塘商貿區勞動人口眾多，也是重要的交通樞紐。自2020年起，觀塘警區實施交通管制行動疏導交通。然而，高峰期所需投入的人手高達50人，因此警區2023年首次與香港科技大學合作推出「智慧交管」項目。透過人手採集交通數據，科學研究交配方案，成功減低警力資源投入，人手從50人降至僅6人。

觀塘警區攜手科大推「智慧交管系統2.0」

他續指，為提升交通管理效率，觀塘警區2024年成功獲得創新科技及工業局 Techconnect 的撥款資助，並與香港科技大學、運輸署、路政署以及觀塘區議會交通運輸委員會合作，進一步研發「智慧交通管理系統 Smart Traffic Management System 2.0」（簡稱 STMS）。

觀塘警區行動主任總督察余承霖

STMS 是一個以人工智能為核心的複合性系統，由三個子系統組成，包括數據採集系統、數據分析運算系統和資訊及通知系統。數據採集系統負責全天候收集交通數據，包括車流量、交通事故、違例停車情況等；數據分析運算系統則自動分析這些數據，識別交通問題並提供解決方案，如調動警力資源或調整交通燈號；資訊及通知系統則為使用者提供清晰介面，實時觀察交通狀況，並在發生堵塞或交通事故時發出通知及調配建議。

STMS 是一個以人工智能為核心的複合性系統，由三個子系統組成，包括數據採集系統、數據分析運算系統和資訊及通知系統。

11 組鏡頭覆蓋區域 7 成範圍

觀塘警區在商貿區內安裝了 11 組鏡頭組合，覆蓋整個區域 7 成的範圍，涵蓋 9 條主要街道及 13 組交通燈號。鏡頭組合不僅能夠實時監測車流狀況，還掛有 QR code 二維碼，連接到香港警務處網頁的警察信息，讓公眾可以隨時查詢項目相關內容及資訊。

觀塘警區在商貿區內安裝了 11 組鏡頭組合，覆蓋整個區域 7 成的範圍，涵蓋 9 條主要街道及 13 組交通燈號。

香港科技大學極智慧城市研究院高級研究工程師吳嘉輝表示，STMS系統的鏡頭組合陡安裝在燈柱上，每個燈柱都安裝三個鏡頭，其中一較全面地監個白色鏡頭角度較闊，另外兩個黑色鏡頭則組成上下結構，共同實現多角度監控，為交通管理人員提供實時的決策支持，如交通狀況監控與應急處理、交通事故追溯與處理及停車管理與交通疏導等。

香港科技大學極智慧城市研究院高級研究工程師吳嘉輝

余承霖補充道，STMS 正式上線後，觀塘警區及運輸署人員可以在所屬的指揮中心透過 STMS 實時監測區內道路情況，協助決策及調配。系統會根據個別情況及事故提供針對性的調配建議，包括警力調動及交通燈協調，使人員能夠更有效地協調及處理道路交通情況。

此外，STMS 還會收集各類數據，幫助警區了解區內交通狀況及檢視系統成效。這些數據包括總體流量、擁堵指數、交通事故及資源調配等。通過對這些數據的分析，觀塘警區可以進一步優化交通管理策略，提升系統的性能和效率。

作為全港首個人工智能交管系統，「智慧交通管理系統2.0 」計劃於 2025 年下旬正式上線投入服務。

「智慧交通管理系統2.0 」為全港首個人工智能交管系統，計劃於 2025 年下旬正式上線投入服務，期望進一步改善觀塘商貿區的交通狀況，未來推廣到全港使用。

美國長島鐵路罷工進入第三天，癱瘓全國最繁忙的通勤鐵路系統。紐約市郊區的通勤人士周一需應對汽車、巴士及地鐵等多種交通路線，以趕往上班。

代表鐵路工人的工會與營運該鐵路的大都會運輸署，周日大部分時間進行談判，至凌晨約一時結束，但未能達成協議，儘管受到全國調解委員會及紐約州州長霍楚的壓力。工會發言人表示，談判代表周一清晨重返談判桌。

在曼哈頓教授一年級學生的凱蒂·多爾戈表示，由於更多通勤人士轉用該區以擠塞聞名的道路，她從長島前往皇后區已花了一小時。但她最擔心的是回家。

她說：「我必須在下午五時半前到托兒所接兒子。回家會花更長時間。我是一名教師，我必須在下午一時半離開工作崗位。」

長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉火車站的軌道空無一人。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

罷工糾察隊一早便出動。機車工程師拜倫·李在曼哈頓中城賓夕法尼亞車站外表示：「我們只是要求合理的生活成本調整工資。人們認為我們不值得。」

長島鐵路服務數十萬通勤人士，他們居住在長達190公里的陸地上，包括紐約市的布魯克林及皇后區，以及其東端附近富豪名人的夏季度假勝地漢普頓。該鐵路長期以來為通勤人士紓緩繁忙時間擠塞的高速公路交通。

長島鐵路工人罷工進入第三天，人們在紐約米尼奧拉火車站出入巴士。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

大部分乘客居住在紐約市以外的兩個縣，人口近三百萬。

長島鐵路於周六凌晨零時零一分關閉，工人開始罷工，這是代表約一半員工的五個工會三十年來首次罷工。

長島鐵路工人罷工期間，通勤人士坐在穿梭巴士上。攝於2026年5月18日周一，紐約米尼奧拉。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

國際機械師及航空航天工人協會與運輸通訊工會周日發表聲明指，工人「並非要求特殊待遇，他們只是在多年沒有加薪後，努力應對紐約地區飆升的生活成本。」

工會與大都會運輸署自2023年起一直在談判新合約，但談判因薪金及醫療福利問題陷入僵局。特朗普政府在九月介入，當時工會要求任命一個專家小組，但他們仍未能達成協議。

長島鐵路工人罷工首日，遊客從「Vessel」建築物眺望西側車場的列車。攝於2026年5月16日周六，紐約。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

霍楚周日在記者會上表示，工人罷工三天所損失的金額，將抵銷新合約帶來的所有收益。

大都會運輸署主席利伯亦敦促盡快解決事件。

長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉火車站的軌道空無一人。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

利伯向WABC電視台表示：「我們正朝正面方向發展，但我們必須完成它。」

這次罷工是長島鐵路自1994年為期兩天的罷工以來首次，首批受罷工影響的是許多體育迷，他們原想觀看洋基隊與大都會隊的比賽，或紐約人隊在麥迪遜廣場花園的季後賽，該花園位於鐵路在曼哈頓的賓夕法尼亞車站樞紐正上方。

聯邦法律令鐵路工人罷工極為困難，甚至允許國會阻止罷工，但國會議員未有介入，與2022年處理全國貨運鐵路罷工的情況不同。

潛在的通勤人士看到列車出發顯示板上，顯示「不載客」的幽靈列車，而非按目的地列出的即將開出列車。

約25萬名長島鐵路平日乘客中的必要服務員工，周一清晨四時起從長島六個地點乘坐巴士進入市區。傍晚繁忙時間的通勤時間約為下午三時至七時。

民主黨人霍楚將事件歸咎於特朗普政府在九月縮短調解時間，並促使工會走向罷工。共和黨人特朗普則在其Truth Social平台上表示，他與事件無關。

特朗普說：「不，凱蒂，這是你的錯，現在審視事實，你不應允許事件發生。」

霍楚敦促僱用長島工人的公司及機構，盡可能讓他們在家工作。

她說：「不可能完全取代長島鐵路服務。因此，從周一開始，我要求能夠在家工作的常規通勤人士，請這樣做。」

大都會運輸署表示，工會最初的加薪要求將導致票價大幅上漲，並與其他工會工人的薪酬不相稱。

（美聯社）

長島鐵路工人罷工，周一（2026年5月18日），一名行人走過紐約米尼奧拉火車站的空蕩軌道。(美聯社圖片/希瑟·哈利法) AP圖片