美國之音遭「封喉」 學者：美國式「洗腦」或以更隱秘方式進行

特朗普14日晚簽署行政命令，縮減美國國際媒體署（USAGM）和另6個聯邦部門的開支；15日1300多名「美國之音(VOA)」員工被安排「休假」， 包括現任台長邁克爾·阿布拉莫維茨在內。 「美國之音」的一些地方語言廣播電台已停止播報新聞，轉而播放音樂來填補播出時間。

USAGM轄下的「自由歐洲電台」、「自由亞洲電台」、「中東廣播網」等媒體的撥款也被凍結。

從建立之初，美國之音就是美國對一些國家進行意識形態滲透的宣傳機器。AP圖片

美國之音成立於1942年，是美國最大的國際多媒體新聞機構，以超過45種語言向「沒有或僅有有限新聞自由」的受眾進行報道，標榜「自由民主」，其誕生和發展背景與美國政府的宣傳策略密切相關，成立之初旨在反擊德國納粹的宣傳，冷戰時期成為意識形態對抗的「輿論打手」。

美聯社稱，「美國之音」、「自由亞洲電台」、「自由歐洲電台」組成了冷戰時期政府資助的組織網絡之一，「試圖擴大美國的影響力並打擊獨裁主義。」

中國傳媒大學媒介與公共事務研究院院長楊宇軍16日對《環球時報》記者表示，從建立之初，美國之音就是美國對一些國家進行意識形態滲透的宣傳機器，「最好的例證是美國之音製作的許多節目在美國國內無法收聽，只針對美國之外的特定國家進行播放。」

《環時》前總編輯胡錫進撰文指，「美國之音」是美國向中國實施意識形態滲透的標誌性符號，指自己在學生時代，「美國之音」對中國的高校學生產生惡劣影響，誤導眾人對時局的認知。胡錫進曾上「美國之音」參加直播節目，發現主持和嘉賓不僅對其觀點實施圍攻，且在重要話題上，主持人故意安排反中國政府的學者結束辯論，認為「美國之音」是華盛頓推行霸權主義的輿論先鋒，形容今次「美國之音」停擺是「大快人心」。

《極目新聞》評論員徐漢雄引述中國青年網2022年2月25日報道指，「美國之音」的中文網站曾在北京冬奧開幕期間，48小時內連發70多篇包含反華內容的稿件，且絕大部分只針對華人世界的中文版，沒有英文版，可見其動機不良。

而事實上，特朗普在首任任期時，就與「美國之音」產生理念差異，批評在宣傳美國形象方面做得不好，並任命帕克（Michael Pack）為美國國際媒體署執行長，令「美國之音」時任台長貝內特和副台長辭職。據報道，貝內特稱「美國之音試圖報道美國的各方面」，前台長恩索爾還發現「美國之音」有時候講述「美國不那麼令人愉快的真相」時，聽眾人數會激增。惟這不是特朗普想要的。

特朗普第二任任期展開後，便委任前新聞主播卡里·萊克（Kari Lake）擔任美國國際媒體署特別顧問，準備向「美國之音」等開刀。美媒指，萊克為特朗普的「堅定支持者」，經常批評主流媒體對特朗普有偏見。萊克還發表聲明說，美國國際媒體署對美國納稅人來說是一個巨大的腐敗和負擔，且「無可挽救」，會依法縮減到最小規模。白宮聲明更表明，特朗普的行政命令「將確保納稅人不再為激進宣傳買單」。

據報道，美國國際媒體署向國會提交的最新報告顯示，該署僱用約3,500名員工，2024年的預算為8.86億美元。

由馬斯克領導的「政府效率部」也推動關閉「美國之音」和「自由歐洲電台」。馬斯克甚至說，這兩家與中情局有關的廣播公司在冷戰時被華盛頓用來對抗蘇聯在歐洲的影響力，但「現在沒人聽它們的了」。

楊宇軍指，「美國之音」的影響力已大幅下降，惟認為美國政府減少對「美國之音」等機構的資助不表示停止對其他國家進行意識形態宣傳，只是「轉型」，以更符合現代傳播、更隱秘的方式來進行外宣。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。