普密蓬的中文名字—鄭固

泰國國王普密蓬駕崩，由64歲王儲哇集拉隆功繼位。泰國是君主立憲制國家，拉瑪九世普密蓬在位七十年，他除了泰文名字，還有一個中文姓名叫做鄭固。不單是普密蓬，所有卻克里王朝的國王都有中文姓名，比如拉瑪一世叫鄭華（1782年-1809年在位）、拉瑪五世（1868年-1910年在位）叫鄭隆。為甚麼泰國國王都姓「鄭」？故事要由拉瑪一世說起。

普密蓬（AP圖片）

 
拉瑪一世出身暹羅上層貴族，原名通鑾，後來稱作昭披耶卻克里，曾擔任阿育陀耶王朝（大城王國）地方軍政長官。後來阿育陀耶王朝被緬甸所滅，昭披耶卻克里投靠兒時同窗鄭信，就是他改變了拉瑪一世的人生。

鄭信祖籍廣東省澄海縣華富村，父親鄭鏞於雍正年間偷渡到今天的泰國。鄭鏞為人聰明，事業愈做愈大，更在當地娶妻生子，兒子取名鄭信。

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因為父親的關係，鄭信成為阿育陀耶王朝高級地方長官。王朝滅亡後，鄭信在華人幫助下招兵買馬，準備復國，就在這個時候，昭披耶卻克里來了。兩人同心協力趕走緬甸人，鄭信遷都吞武里自立為王，發兵統一全國，史稱「吞武里王朝」。

鄭信當上了國王，很想得到中國清朝承認，於是派使者前往中國，請求乾隆皇帝正式冊封，不過鄭信還未等到冊封的使命，泰國國內就發生民亂，鄭信最終選擇退位，出家為僧被囚禁。正在外地作戰的昭披耶卻克里聽聞消息後，立即逮捕鄭信的兒子，率軍返國。

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1782年4月6日，昭披耶卻克里抵達都城吞武里，處死鄭信並稱王，建立「卻克里王朝」，又稱「拉瑪王朝」，史稱他為拉瑪一世。拉瑪一世即位後，立即派出使者前往清朝，但他不敢說自己是篡位，於是自稱是鄭信的兒子鄭華，「父親」鄭信暴斃身亡。清朝雖然有點懷疑，但依然冊封他。

自此泰國歷代國王都自稱鄭氏，延續至今。相信鄭鏞當年萬萬沒有想過，泰國王室竟然會認他做祖先吧！

歷史的風口

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泰國一個二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」水底車站，在水底沉寂數十年後重見天日。

華富吉拉隆功水壩進行維修工程，抽乾水力發電設施的水庫，令尼特站超逾40年來首次重現。

2026年5月30日周六，泰國北碧府，桂河橋亮起泰國國旗顏色燈光，一名男子在橋前釣魚。桂河橋是二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」最具標誌性的路段之一。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

研究人員正爭分奪秒勘測該遺址。該站是連接當時暹羅及緬甸（即現今泰國及緬甸）的歷史鐵路主要補給站，全長415公里。

然而，這是一場與時間的競賽，因為水壩維修工程將於八月完成，加上東南亞雨季來臨，該地區可能很快會再次被淹沒。

2026年5月30日周六，泰國北碧府，一名遊客在桂河橋前拍照。桂河橋是二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」的標誌性部分。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

二戰期間，日本帝國強迫約6萬名盟軍戰俘及數十萬亞洲勞工興建這條鐵路。

超逾1.25萬名戰俘及7.5萬名勞工在興建期間死亡，因而得名「死亡鐵路」。

2026年5月28日周四，泰國北碧府，遊客在桂河橋上行走。桂河橋是二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」的知名路段之一。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

泰緬鐵路中心研究員安德魯·斯諾表示：「我們接觸過許多戰俘家屬。部分戰俘曾在我們提及的尼特地區工作，這次是我們進行勘測的好機會，以便將來向家屬展示。」他的父親於1942年在新加坡被俘，並被迫在該鐵路工作。

曾三次到訪尼特的獨立研究員馬丁·弗賴爾，從澳洲飛抵當地，親身視察完全重現的遺址。他的祖父在興建鐵路時作為戰俘身亡，他坦言希望親眼看看「水底下有甚麼基礎設施」。

2026年5月30日周六，泰國通帕蓬，研究員安德魯·斯諾（左）及馬丁·弗賴爾參觀塔卡農寺。該寺廟保存了二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」部分路段。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

這條歷史鐵路部分路段至今仍在使用，接載當地居民及吸引數千名遊客。

地獄火山口解說中心等教育場所，亦旨在傳承這條鐵路的歷史。

2026年5月30日周六，泰國桑卡拉武里，獨立研究員馬丁·弗賴爾手持在尼特站發現的二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」歷史文物。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

德國遊客米高·韋伯在探卡塞站指出，旅行提供了了解當地人民及文化的機會，「而歷史永遠是文化的一部分」。

2026年5月30日周六，泰國桑卡拉武里，水庫抽乾後，二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」補給站尼特站重現，研究人員走進空置的水庫。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月29日周五，泰國桑卡拉武里，當地居民拍攝尼特站的文物。尼特站是二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」的一部分。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月29日周五，泰國通帕蓬，華富吉拉隆功水壩。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月29日周五，泰國桑卡拉武里，獨立研究員馬丁·弗賴爾向當地地主請求允許勘測二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」部分路段。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月28日周四，泰國賽育，一列火車駛近探卡塞站。探卡塞站是二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」至今仍在使用路段之一。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月30日周六，泰國桑卡拉武里，泰緬鐵路中心研究員安德魯·斯諾利用倫敦國家檔案館的歷史航空照片，繪製二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」尼特站佈局圖。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月31日周日，泰國北碧府，一名遊客走過敦拉克戰俘公墓，該公墓安葬了在興建二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」時犧牲的戰俘。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月31日周日，泰國賽育，地獄火山口解說中心經理米克·克拉克向遊客講解二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」路段。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月29日周五，泰國桑卡拉武里，水庫抽乾後，二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」補給站尼特站重現，研究人員走進空置的水庫。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月28日周四，泰國賽育，一列火車駛近探卡塞站，一家俄羅斯遊客合影。探卡塞站是二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」至今仍在使用路段之一。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

2026年5月31日周日，泰國北碧府，一列火車駛過桂河橋。桂河橋是二戰時期惡名昭彰的「死亡鐵路」最具標誌性的路段之一。(美聯社圖片/Anton L. Delgado) AP圖片

（美聯社）