美股過山車！標普500市值23分鐘蒸發2.5萬億 華爾街大鱷罕有開腔 特朗普揚言再對華加稅

一個關稅政策的流料引發美股急升再急跌，其中標普500指數市值在約23分鐘內蒸發2.5萬億美元。美股「過山車」行情不僅暴露了市場對關稅戰的敏感神經，更揭示了特朗普政府單邊主義政策對全球經濟造成的深遠衝擊。

關稅政策的假消息引發美股急升再急跌。AP圖片

特朗普的瘋狂關稅政策連日來引發全球金融市場劇烈震蕩。美東時間星期一（4月7日）10點剛過，一條「投資者迫切希望看到的」消息瘋傳，據指，白宮經濟顧問哈塞特表示特朗普正考慮暫停實施全面對等關稅90天。

股市應聲上揚，道指盤中較日內低點一度漲近2600點，創有記錄以來最大盤中逆轉；納指也一度較日內低點大漲10%。標普500指數早盤一度下跌4.7%，隨後上漲3.4%，10分鐘內市值增加2.4萬億美元。

然而，隨著白宮辟謠，澄清相關消息是「假新聞」，一切迅速回到原點，美股衝高回落。極度敏感的市場令交易員們如坐針氈。

截至收盤，標普500指數跌11.83點，跌幅為0.23%；道瓊斯工業平均指數跌349.26點，跌幅為0.91%；納斯達克綜合指數漲15.48點，漲幅為0.10%。其中，標普500指數在約23分鐘內市值蒸發2.5萬億美元，創2008年11月以來最大日內跌幅。

特朗普關稅政策在全球範圍內掀起質疑和反擊浪潮，投資者擔心，關稅政策可能導致全球供應鏈價格上漲、需求減弱，甚至可能導致全球經濟衰退。華爾街大鱷亦罕有紛紛開腔促停關稅。

摩根大通行政總裁戴蒙表示，關稅問題越早解決越好，否則將帶來持久的負面影響，未來會很難逆轉。戴蒙周一在致股東信表示，美國和其他國家徵收的關稅將推高通脹，並增加經濟衰退的可能性。他又坦言，儘管最近市場出現暴跌，但股市可能還會進一步下跌，原因是美股現時估值仍然相對較高。

而身為「侵粉」的對沖基金經理阿克曼也開始質疑特朗普今輪關稅政策，指出稅率遠遠超過各國實際對美施加的關稅，認為特朗普若不叫停政策，將會迎來「經濟核冬天」。

另一邊廂，中方第一時間對特朗普的瘋狂加稅採取強力反制，宣佈對所有美國商品徵收34%的進口稅，備受關注。

特朗普4月7日警告，揚言假如中國不在4月8日收回對美國的34%反制關稅，美國將在9日起對中國貨品加徵額外50%關稅。

中國商務部8日表明堅決反對，斥美方對華加征徵所謂「對等關稅」毫無根據，是典型的單邊霸凌做法，中方已經採取的反制措施是為了維護自身主權安全發展利益，維護正常的國際貿易秩序，完全是正當之舉。美方威脅升級對華關稅，是錯上加錯，再次暴露了美方的訛詐本質，中方對此絕不接受。如果美方一意孤行，中方必將奉陪到底。

中方重申，貿易戰沒有贏家，保護主義沒有出路。施壓和威脅不是同中方打交道的正確方式。中方敦促美方立即糾正錯誤做法，取消所有對華單邊關稅措施，停止對華經貿打壓，與中方在相互尊重的基礎上，通過平等對話妥善解決分歧。

隨著貿易戰升級，高盛已將美國經濟衰退機率從前周的35%調高至45%，摩根大通更預測，美國和全球經濟衰退機率達到了60%，主要理由是擔心關稅不僅會引發美國的通貨膨脹，還會引發其他國家的報復性措施。

彭博社專欄作者大衛·菲克林日前發表評論文章指出，中國經濟已有足夠韌性應對關稅衝擊，相比之下，美國經濟已不堪重負。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。