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美國稀土業掙扎15年仍難破困局 德州工廠年產量僅等同中國日產量

博客文章

美國稀土業掙扎15年仍難破困局 德州工廠年產量僅等同中國日產量
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美國稀土業掙扎15年仍難破困局 德州工廠年產量僅等同中國日產量

2025年04月17日 12:19 最後更新:12:28

中國在全球稀土產業的主導地位,多年來一直是美國未能解決的難題,儘管美國對此早有警覺並試圖應對。

《紐約時報》發文指出,早在2010年中國因中日東海撞船事件對日本實施為期七周的稀土出口禁令後,美國就意識到依賴中國稀土供應的風險。這禁令震驚全球,日本高管公開警告關鍵原材料即將耗盡。雖然禁令僅持續七周,但它重塑了全球稀土供應鏈,鞏固了中國對這些關鍵資源的控制。

稀土元素廣泛應用於電動車、風力渦輪機、無人機、導彈和戰鬥機等產品。其中,稀土磁鐵雖小如戒指,卻擁有比傳統磁鐵強15倍的磁力,是電機中不可或缺的部件。然而,15年過去,美國在稀土加工和磁鐵生產方面仍高度依賴中國。

2010年的禁令促使日本迅速採取行動,通過從澳洲等地採購稀土和建立儲備,降低對中國的依賴。反觀美國,進展卻緩慢。儘管制定了詳細的「脫鈎」計劃,嚴格的環境法規、高昂的成本以及國內投資不足阻礙了發展。美國企業更傾向於選擇價格較低的中國供應商,缺乏投資本土稀土項目的動力。

卡內基國際和平基金會的關鍵礦產專家麥克布萊德(Milo McBride)表示,稀土是最具戰略意義的礦產。然而,過去幾屆美國政府在解決對中國依賴的問題上幾乎毫無作為。

加州的芒廷帕斯稀土礦。美國MP材料公司圖片

加州的芒廷帕斯稀土礦。美國MP材料公司圖片

美國目前僅有一座運營中的稀土礦——加州的芒廷帕斯礦。該礦在1965年至1995年間曾供應全球大部分稀土,但隨著中國低價稀土湧入市場以及加州環境法規趨嚴,該礦於2002年關閉。2017年,耗資15億美元的升級項目使該礦恢復開採,但直到近期才開始自行精煉大部分產品,之前礦石仍需運往中國加工。即便如此,其產量與中國相比微不足道——中國工廠每年可為本國電動車和風力渦輪機製造商供應數千噸稀土磁鐵。

芒廷帕斯礦的運營商MP材料公司計劃今年底在德州的一間工廠逐步提高稀土磁鐵的商業產量。然而,即使該工廠滿負荷運轉,其年產量也僅相當於中國一天的產量。

據礦業公司NioCorp Developments的首席執行官史密斯(Mark Smith)透露,在美國開設一座稀土礦可能需要29年。如此漫長的周期,加上市場對中國低價產品的偏好,嚇退了投資者。2010年,一間日本企業響應美國政府號召,在美國建稀土磁鐵工廠,但因美國客戶轉向中國供應商,該工廠最終關閉,設備被封存。

曾在奧巴馬政府負責關鍵礦產政策的桑達洛(David Sandalow)指出,美國企業不願承擔投資風險。

與此同時,五角大樓試圖為F-35戰機尋找非中國來源的零部件,卻發現無法繞開中國控制的供應鏈。

4月4日,中國商務部與海關總署聯合發布公告,對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等七類中重稀土實施出口管制,稱此舉旨在維護國家安全和利益,履行防擴散等國際義務。這些軍民兩用材料至關重要,專家警告,隨著中國進一步收緊出口,美國防務企業可能很快面臨成本激增的困境。

簡單總結,美國早已意識到稀土的戰略重要性,卻難以將警覺轉化為行動。隨著中國持續收緊對稀土的控制,美國在確保供應鏈安全、減少對地緣政治對手的依賴方面,面臨艱難的挑戰。




深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後,深海搜尋行動於印度洋重新啟動。馬來西亞交通部表示,搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域,並搭載兩台自主水下航行器(AUV),正式展開新一輪搜索。

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後,深海搜尋行動於印度洋重新啟動。

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後,深海搜尋行動於印度洋重新啟動。

官方聲明並未披露具體搜索海域的位置,僅指出該船此前在澳洲西部的弗里曼特爾港完成準備工作。聲明中也未明確提及海洋勘探公司Ocean Infinity,但多家海事與航空追蹤網站證實,政府聲明中以編號指代的「Armada 86 05」號正隸屬於該公司。

「Armada 86 05」號

「Armada 86 05」號

早在上月初,馬來西亞政府已確認,這家總部位於美國得州的海洋機械人公司,將依據更新後的「找不到不收費」(no-find, no-fee)協議,對重點海底區域展開新一輪搜尋。Ocean Infinity方面已證實重啟MH370搜尋行動,但以行動「重要且高度敏感」為由,拒絕進一步置評。

該公司曾於2018年在類似合同框架下進行深海搜索,但未能發現飛機主體殘骸。Ocean Infinity表示,此後已對技術設備和數據分析方法進行升級,並與多名專家合作,將搜索範圍進一步縮小至其判斷最有可能的墜機區域。

海洋勘探公司Ocean Infinity

海洋勘探公司Ocean Infinity

去年較早時,在獲得馬來西亞政府批准後,Ocean Infinity曾在印度洋南部一片約1.5萬平方公里的新區域短暫重啟搜索,但因天氣條件惡劣,相關行動於4月暫停。

此次搜尋行動計劃為期55天,但由於是間歇性搜尋,整個過程可能會根據天氣情況持續至2026年全年。相比於2014年至2018年間覆蓋約25萬平方公里的廣泛打撈,本次行動的搜索區域約為1萬平方公里,將更有針對性。

馬來西亞交通部表示,搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域,並搭載兩台自主水下航行器(AUV),正式展開新一輪搜索。

馬來西亞交通部表示,搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域,並搭載兩台自主水下航行器(AUV),正式展開新一輪搜索。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京,起飛不久後便從雷達上消失。隨後分析的衛星數據表明,飛機偏離原定航線,轉向印度洋南部偏遠海域飛行。調查人員普遍認為飛機最終墜毀於該區域,但航線異常改變的原因至今仍未查明。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京,起飛不久後便從雷達上消失。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京,起飛不久後便從雷達上消失。

雖然之後在非洲東海岸及印度洋部分島嶼上陸續發現被認定屬於MH370的飛機殘片,但主機殘骸和遇難者遺體始終未被發現。此次重啟搜索,再次點燃外界對真相浮出水面的期待。

報道稱,在前往核心搜索區之前,該船已在深海區域進行了海試。有分析指出,這次演練提前布設了「測試目標」,旨在確保船隻攜帶的三台魚雷狀「無人潛航器」運行正常,從而保證正式搜索時數據的可靠性。

此外,北京市朝陽區人民法院已於去年12月5日,對部分失聯乘客家屬索賠案作出一審宣判。法院依據《蒙特利爾公約》及中國相關法律,判令馬來西亞航空公司及其關聯公司,就8宗案件中的8名乘客,每案賠償乘客家屬死亡賠償金、精神損害撫慰金等各項損失,共計人民幣290餘萬元。

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