正當中國的第五代隱形戰機殲-20以年產百架的速度和規模，引起美媒關注之際，美國的F-35戰機卻陷入與研發生產商的「品質糾紛」，而六代機F-47仍停留在「PPT階段」時，是否預示這場全球軍事競賽的空軍第一寶座將易主？
中美兩國空軍實力的差距不斷縮小，引發了各國軍事觀察家的大量熱議，更引起了美媒《軍事觀察》的注意。
中國第五代隱形戰機殲-20以年產百架的速度和規模，引起美媒關注。
美媒指，中國第五代隱形戰機殲-20從首架原型機到大量生產投入使用，僅用了四年多時間，其速度已遠遠超過了美國的F-22和F-35戰機、以及俄羅斯的蘇-57。
一般而言，隱身戰機從首架示範機試飛後，要14至15年才能完整列裝第一支部隊。而殲-20的「閃電式」發展，不僅顯示出中國航空工業的技術累積和創新能力，也反映其在軍事戰略上的決心和執行力。
報道指，從2021年開始，殲-20的生產規模大幅提升，期間更進行了多次升級改進，尤其是國產發動機WS-10C的裝備，使得殲-20徹底擺脫了對俄製發動機的依賴。種種改進不僅提高了殲-20的性能，更使其在國際軍事舞台上佔據了舉足輕重的地位。
殲-20的年產量約為100至120架，這數字遠超其他雙發重型戰鬥機的3倍以上。
殲-20的年產量約為100至120架，這數字遠超其他雙發重型戰鬥機的3倍以上。雖然美機F-35的總產能更高，但F-35的訂單來自於全球十幾個國家，而美國空軍自用的F-35A，一年僅能增加約50架。換言之，對美國來說，F-35的部分產能實際上分佈在多個盟國之中。相較之下，中國的殲-20則全由國內消化，用於充實和升級空軍力量。
再者，F-35自投產以來，各種系統性缺陷與故障問題，一直未能徹底解決，每年美國空軍接收的F-35在實際戰鬥中的表現成效、需要多長時間能形成有效戰鬥力，都值得商榷。
去年，美國空軍與F-35的研發生產商洛克希德·馬丁公司發生了嚴重矛盾。由於當年生產交付的F-35有問題缺陷，美國空軍要求該公司改善並解決這些問題，否則不予接貨。
惟洛克希德·馬丁因其強大的政治背景和經濟實力，並沒有妥協，他們表示已經完成了計畫中的生產任務，至於美國空軍要不要接貨，完全是他們自己的事情。這表明作為全球軍事實力領先的國家，美國在軍備項目上也難以避免內鬥和利益轇轕，尤其是在F-35項目上，此矛盾非常影響其高端戰鬥力的發揮和更新。
相反，殲-20則逐步解決自身的技術瓶頸後，一次又一次優化升級，穩步提升。
去年，美國空軍與F-35的研發生產商洛克希德·馬丁公司因品質問題發生了嚴重矛盾。
同時，美國空軍的大量F-15和F-16早期型號，已接近服役尾期，急需退役。即使美國空軍能夠維持每年50架F-35的產量進帳，惟面對龐大的換裝需求，能保證戰鬥機部隊規模不縮水已不易。
而中國空軍在退役老舊戰機的同時，也積極生產新的殲-20、殲-10、殲-16以及最新的殲-35A戰鬥機，其產能足以填補空缺，並進一步加快換裝速度。
有西方軍事專家分析，中國空軍憑藉其巨大的產能優勢，很可能在不久的將來，打造出世界上最大的空軍力量。這直接影響到美國五角大樓的全球部署計劃，尤其是在亞太地區。
另一方面，隨著殲-20服役量的增加，中國空軍的實力不斷提升，美軍則受到基地數目和地理位置的限制。
至於未來的六代機F-47，被認為是美國抵銷殲-20數量優勢的利器，但中國同樣也在研發自己的六代機，而進度顯然走在前面。
雖然特朗普曾宣稱，F-47是全球首款第六代戰鬥機，但迄今為止，這款飛機除了概念圖外，並沒更多實際進展資料浮出水面。而波音公司雖已獲得了合約，但由於近年波音事故頻發，生產品質問題層出不窮，能否成功研發F-47，連美國智庫及媒體都對此持悲觀態度。
此外，特朗普的關稅政策也為這場軍備競賽增添變數。據英國《金融時報》報道，英國政府正考慮取消對F-47某些關鍵隱身技術的授權許可，以報復美國的關稅行為，這無疑是一個沉重打擊。
隨著殲-20的逐步列裝和升級，中美空軍力量對比的天秤正在發生微妙變化，這不僅是戰機的較量，更是兩國科技、工業和戰略智慧的較量。
止戈堂
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近日，中國人民解放軍海軍第47批亞丁灣護航編隊圓滿完成任務後返回母港。此次任務歷時1年零3天，創下了新的遠航紀錄。這不僅為中國海軍積累了更為豐富的遠航經驗，也使中國海軍在亞丁灣的常態化護航行動，成為拓展中國在中東、非洲影響力的重要支撐點。
近日，中國人民解放軍海軍第47批亞丁灣護航編隊圓滿完成任務後返回母港。
據中國國防部網站發佈的消息，北京時間12月18日，由052D型導彈驅逐艦包頭艦、054A型導彈護衛艦紅河艦和903A型綜合補給艦高郵湖艦組成的海軍第47批護航編隊，在順利完成亞丁灣護航任務后，返回浙江舟山某軍港。
在此次護航行動中，第47批編隊創造了一項新紀錄。該批次編隊於2024年12月15日駛離港口，今年12月18日返回，前後歷時368天，也就是1年零3天。這是中國海軍水面艦艇編隊首次執行持續時間超過1年的長期任務。
這是中國海軍水面艦艇編隊首次執行持續時間超過1年的長期任務。
在過去1年中，中國人民解放軍第47批次護航編隊不僅有力保障了往來亞丁灣的中國艦船安全，還在一系列對外交流活動中，助力提升中國在中東、非洲地區的海外影響力。可謂借長期遠航所積累的經驗，為中國海軍未來邁向深藍奠定了更爲堅實的基礎。
以經常在官方報導中出現的海上補給作業為例。在第47批護航編隊奔赴亞丁灣的途中，2月22日，護航編隊的高郵湖艦首次採用「一橫一縱」方式，為包頭艦和紅河艦實施補給。
此前，中國海軍的903A補給艦主要運用側舷補給模式，即需要補給的作戰艦艇分列補給艦兩側，並排航行以進行補給。這種補給模式的優勢在於，補給艦能夠同時為兩艘艦船進行補給，且物資輸送流量大，單次補給所需時間較短；其缺點是，只有當目標艦船同時缺少乾貨和油料時，補給效率才能達到最大化。若僅補給油料，會易導致空間浪費。
新的「一橫一縱」補給方式，相當於將補給艦後方設為專用的油料補給位置。如此一來，一艘903A補給艦最多可同時為3艘艦船提供補給，利於戰時顯著縮短大規模水面艦艇編隊的補給時間，減少艦隊因補給而出現的空窗期。據相關消息透露，解放軍的其他海軍單位目前也已開展相關訓練。
第47批護航編隊的高郵湖艦首次採用「一橫一縱」方式，為包頭艦和紅河艦實施補給。
除探索新型補給模式外，第47批編隊還肩負著軍事交流使命。防範海盜對往來中國商船的威脅，並非亞丁灣護航任務的全部内容，編隊還需不時參與軍事演習，與周邊國家增進友好關係。
例如在2025年2月7日，第47批編隊參與了由巴基斯坦海軍組織的「和平-2025」多國海上聯合演習。中國、印尼、日本、義大利、馬來西亞、美國等10餘個國家均派遣艦艇參加此次聯合演習。就這場演習而言，中國並非擔任核心角色，但通過參與演習，中國一方面能應巴基斯坦的官方邀請，深化與巴基斯坦海軍的關係；另一方面也能與其他國家海軍進行交流，雖無法直接構建軍事互信，但一切重在參與。
除探索新型補給模式外，第47批編隊還不時參與軍事演習，與周邊國家增進友好關係。
3月9日，中、伊、俄三國攜手舉辦「安全紐帶-2025」聯合演習。在本次演習中，第47批護航編隊派遣包頭艦、高郵湖艦參加，向外釋放了中國海軍有能力在阿拉伯海構建軍事存在的信號。在演習期間，第47批編隊還通過技術停靠與港口訪問的方式，與其他國家展開交流。例如在3月20日，第47批護航編隊的紅河艦技術停靠阿曼國的塞拉萊港。其在開展陸上補給作業的同時，與阿曼國達成簡單的軍事交流，強化聯繫。
這些活動或多或少都助於提升中國在當地國家的影響力。而在接下來的大半年時間中，第47批編隊基本在演習、港口訪問以及護航任務之間循環往復。
截至返航前，第47批編隊的足跡已遍佈非洲的坦桑尼亞、塞舌耳、肯雅，中東的阿聯酋、阿曼等國。在與第48批護航編隊完成工作交接返航時，第47批護航編隊更是對新加坡進行了最後一次港口訪問。本次訪問不僅有助於進一步增強中國在東南亞地區的影響力，也為長達一年的護航與海外交流行動畫上了圓滿的句號。
第47批護航編隊參與的一系列軍事活動，有助於提升中國在當地國家的影響力。
或許有人會問，第47批編隊雖到訪諸多國家，但在各地的停留時間均不長。在這種情況下，即便能成功對外展示中國的影響力，但影響時長又能持續多久？
若僅考量第47批編隊的個體影響，自然難以持久。但正如編隊名稱所示，這是中國派往亞丁灣的第47批次編隊，意味著解放軍已在亞丁灣及周邊的中東、非洲地區構建起常態化軍事存在。在第47批次護航編隊完成使命后，新的編隊便會前往相關海域開展新一輪交流活動。如此一來，年復一年，便能持續且穩定地擴大中國的國際影響力。
值得一提的是，先於第47批護航編隊，第46批編隊已創下339天的遠航紀錄，充分彰顯了人民海軍在外的「超長待機能力」。如此推算，正在執行任務的第48批編隊或許會在任務持續時長方面再創新高。相信新一批次的護航編隊，能在加強中國海軍在亞丁灣軍事存在的同時，積累更多遠航經驗，為後續其他水面艦艇編隊的遠航行動打下堅實基礎。
