正當中國的第五代隱形戰機殲-20以年產百架的速度和規模，引起美媒關注之際，美國的F-35戰機卻陷入與研發生產商的「品質糾紛」，而六代機F-47仍停留在「PPT階段」時，是否預示這場全球軍事競賽的空軍第一寶座將易主？
中美兩國空軍實力的差距不斷縮小，引發了各國軍事觀察家的大量熱議，更引起了美媒《軍事觀察》的注意。
中國第五代隱形戰機殲-20以年產百架的速度和規模，引起美媒關注。
美媒指，中國第五代隱形戰機殲-20從首架原型機到大量生產投入使用，僅用了四年多時間，其速度已遠遠超過了美國的F-22和F-35戰機、以及俄羅斯的蘇-57。
一般而言，隱身戰機從首架示範機試飛後，要14至15年才能完整列裝第一支部隊。而殲-20的「閃電式」發展，不僅顯示出中國航空工業的技術累積和創新能力，也反映其在軍事戰略上的決心和執行力。
報道指，從2021年開始，殲-20的生產規模大幅提升，期間更進行了多次升級改進，尤其是國產發動機WS-10C的裝備，使得殲-20徹底擺脫了對俄製發動機的依賴。種種改進不僅提高了殲-20的性能，更使其在國際軍事舞台上佔據了舉足輕重的地位。
殲-20的年產量約為100至120架，這數字遠超其他雙發重型戰鬥機的3倍以上。
殲-20的年產量約為100至120架，這數字遠超其他雙發重型戰鬥機的3倍以上。雖然美機F-35的總產能更高，但F-35的訂單來自於全球十幾個國家，而美國空軍自用的F-35A，一年僅能增加約50架。換言之，對美國來說，F-35的部分產能實際上分佈在多個盟國之中。相較之下，中國的殲-20則全由國內消化，用於充實和升級空軍力量。
再者，F-35自投產以來，各種系統性缺陷與故障問題，一直未能徹底解決，每年美國空軍接收的F-35在實際戰鬥中的表現成效、需要多長時間能形成有效戰鬥力，都值得商榷。
去年，美國空軍與F-35的研發生產商洛克希德·馬丁公司發生了嚴重矛盾。由於當年生產交付的F-35有問題缺陷，美國空軍要求該公司改善並解決這些問題，否則不予接貨。
惟洛克希德·馬丁因其強大的政治背景和經濟實力，並沒有妥協，他們表示已經完成了計畫中的生產任務，至於美國空軍要不要接貨，完全是他們自己的事情。這表明作為全球軍事實力領先的國家，美國在軍備項目上也難以避免內鬥和利益轇轕，尤其是在F-35項目上，此矛盾非常影響其高端戰鬥力的發揮和更新。
相反，殲-20則逐步解決自身的技術瓶頸後，一次又一次優化升級，穩步提升。
去年，美國空軍與F-35的研發生產商洛克希德·馬丁公司因品質問題發生了嚴重矛盾。
同時，美國空軍的大量F-15和F-16早期型號，已接近服役尾期，急需退役。即使美國空軍能夠維持每年50架F-35的產量進帳，惟面對龐大的換裝需求，能保證戰鬥機部隊規模不縮水已不易。
而中國空軍在退役老舊戰機的同時，也積極生產新的殲-20、殲-10、殲-16以及最新的殲-35A戰鬥機，其產能足以填補空缺，並進一步加快換裝速度。
有西方軍事專家分析，中國空軍憑藉其巨大的產能優勢，很可能在不久的將來，打造出世界上最大的空軍力量。這直接影響到美國五角大樓的全球部署計劃，尤其是在亞太地區。
另一方面，隨著殲-20服役量的增加，中國空軍的實力不斷提升，美軍則受到基地數目和地理位置的限制。
至於未來的六代機F-47，被認為是美國抵銷殲-20數量優勢的利器，但中國同樣也在研發自己的六代機，而進度顯然走在前面。
雖然特朗普曾宣稱，F-47是全球首款第六代戰鬥機，但迄今為止，這款飛機除了概念圖外，並沒更多實際進展資料浮出水面。而波音公司雖已獲得了合約，但由於近年波音事故頻發，生產品質問題層出不窮，能否成功研發F-47，連美國智庫及媒體都對此持悲觀態度。
此外，特朗普的關稅政策也為這場軍備競賽增添變數。據英國《金融時報》報道，英國政府正考慮取消對F-47某些關鍵隱身技術的授權許可，以報復美國的關稅行為，這無疑是一個沉重打擊。
隨著殲-20的逐步列裝和升級，中美空軍力量對比的天秤正在發生微妙變化，這不僅是戰機的較量，更是兩國科技、工業和戰略智慧的較量。
止戈堂
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
最近，中文互聯網上殲-20 掛載 4 個大型副油箱的照片再度引發廣泛熱議。軍事觀察人士測算得出其航程可達 6000 公里的消息，與此前曝光的「野獸掛彈模式」相互呼應。這兩組畫面不僅展示裝備性能變化，也被視為中國空軍隱身戰力由「單點突破」走向更高層次運用的重要訊號，反映其戰術運用逐步成熟。
殲-20 掛載四個大型副油箱飛行畫面曝光，顯示其轉場航程與持續作戰能力正進行實測驗證。
需要特別著重指出的是，殲-20 此次進行掛載的副油箱，每一只的容量都達到了 2400 升之多。處於滿油狀態下的時候，單只副油箱的重量就在 1.8 至 2 噸的範圍，要是掛載 4 只副油箱，其總載荷大約會達到 8 噸，這一情況有力地印證了殲-20 具備著非常強大的外掛能力。
這一合理的配置所帶來的航程躍升擁有極高的實戰價值：在側彈艙掛載 2 枚霹靂-10 導彈、機腹主彈艙掛載 4 枚霹靂-15 導彈這樣的標準載荷狀況下，殲-20 它的基礎作戰半徑就已經能夠達到 1500 公里。而當疊加了副油箱之後，其作戰半徑能夠直接提升至 2500 公里，並且單向航程突破 6000 公里也成為了具有現實可能性的事情。
這一非常可觀的數據是遠遠超過同類隱身戰機的：就以美軍目前正在使用的 F-22 隱身戰機作為例子來講，即便是掛載 4 個副油箱，它的最大航程僅僅只有 4000 公里，在正常情況下的作戰半徑更是只有 700 公里，「短腿先生」這樣的短板體現得十分顯著。
拍攝顯示，副油箱掛載下殲-20 仍保持穩定飛行姿態，反映外掛設計已納入整體氣動考量。
殲-20 所具備的航程優勢追根溯源是源於其先天的優秀設計：殲-20 的 2.1 至 2.2 的升力係數遠遠超過了 F-22 的 1.7。它所採用的鴨式佈局以及完整升力體設計實現了氣動效率的最大化，在消耗相同燃油的前提下能夠獲得更遠的航程。這種顯著的優勢直接對戰場格局帶來了改變——2500 公里的作戰半徑已經可以覆蓋第二島鏈以內所有重要的空中目標，在相當程度上改善傳統戰鬥機長期存在的「腿短」問題，讓遠程截擊、跨區域支援等任務不再只是設想而是變成了現實。
從測試邏輯看，此次殲-20A 的掛載飛行與數年前基本型的測試形成遞進：前者側重轉場航程驗證，後者則指向實戰場景——在取得制空權或可接受隱身折扣的環境下，通過副油箱延長滯空時間，精準獵殺敵方預警機、加油機等關鍵節點目標，瓦解其空中作戰體系。
倘若說副油箱拓展了殲-20 的「作戰半徑」，那麼殲-20過往測試的「野獸掛彈模式」則刷新了其「火力邊界」。從公開畫面可知，殲-20 機翼的 4 個掛點能夠掛載 8 枚霹靂-15 或霹靂-17，再加上機腹彈艙的 6 枚折疊翼霹靂-15 以及側彈艙的 2 枚霹靂-10，總攜彈量可達 16 枚，堪稱隱身戰機的「火力天花板」。
殲-20 彈艙打開狀態下的掛載細節，可見其內置彈艙與外掛配置正同步進行測試。
這種配置的戰術價值體現於「遠近兼顧、精準打擊」的層級化火力網：射程約 500 公里的霹靂-17 作為全球現役射程最遠的空對空導彈，可借助預警機引導實施超視距狙擊，專門針對 F-35 等隱身目標以及大型高價值平臺；射程超 200 公里的霹靂-15 構成中遠程攔截線，雙脈衝發動機賦予其變軌機動能力；霹靂-10 則憑藉 ±90° 視距角與 60G 機動性能築牢近距防禦圈。即便犧牲部分隱身性能，這種火力密度對於非隱身戰機仍具備壓倒性優勢，在低威脅環境下能夠實現「以一敵多」的作戰效能。
值得留意的是，這種掛載能力並非簡單的堆砌：殲-20 37 噸的最大起飛重量以及優化後的掛架設計，使其在攜帶大量載荷時依然能夠保持基本的機動性能，而雙聯複合掛架的運用則在火力與氣動效率之間找到了最佳平衡點。
無論是副油箱掛載以增加航程的方式，還是野獸模式這種大量外掛武器以提升火力輸出的手段，從本質上來說，它們其實都是殲-20 在作戰運用方面所進行的「場景化延伸」。在這種靈活多變的配置背後，體現出的是中國空軍對於隱身戰力有著極為深刻的理解：隱身並非是衡量作戰效能的唯一標準，還需要根據具體的任務類型進行動態的調整。
早前外媒報道曾關注殲-20 的「野獸掛彈」配置，相關畫面亦成為討論其火力邊界的重要參考。
在面臨高威脅的作戰環境時，殲-20 會以內置彈艙的方式來保持自身的隱身性能，從而實現隱蔽的突防；而在低威脅環境或者有強大的體系支撐的情況下，它則會以外掛載荷的形式來實現作戰效能的最大化。這種戰術的成熟不僅僅是作戰技巧的提升，更承載著十分明確的戰略意圖：一方面，通過殲-20 具備的 2500 公里作戰半徑與超遠程導彈的有效組合，能夠將制空線有力地前推至數千公里之外的區域，進而構建起針對第二島鏈的「空中防禦圈」；另一方面，對於空地、空艦導彈的掛載測試，這意味著殲-20 正在從傳統的「制空專用」模式向「多任務通用」模式進行轉型，它可以積極參與到對地打擊、反艦作戰等多元化的作戰任務當中。更具有深遠意義的是，這種能力的展示實際上是在為第六代戰機的發展進行鋪墊——當前所進行的遠程打擊測試能夠積累豐富的體系協同經驗，從而為未來開展穿透性制空作戰奠定堅實的基礎。
從美國 F-22 戰機所秉持的「專一制空」發展理念，到中國殲-20 戰機所實現的「多能懾控」發展模式，這兩款隱身戰機截然不同的發展路徑差異，實際上是中美兩國空軍戰略需求的一個縮影。殲-20 在制空能力和多任務能力方面所實現的雙重能力突破，這不僅僅是裝備技術層面所取得的勝利，更是中國空軍從傳統的「國土防空」戰略向「遠洋護衛」戰略成功轉型的一個生動證明。
