中國空戰版圖外推！殲-20不再只打制空 航程拉到6000公里

最近，中文互聯網上殲-20 掛載 4 個大型副油箱的照片再度引發廣泛熱議。軍事觀察人士測算得出其航程可達 6000 公里的消息，與此前曝光的「野獸掛彈模式」相互呼應。這兩組畫面不僅展示裝備性能變化，也被視為中國空軍隱身戰力由「單點突破」走向更高層次運用的重要訊號，反映其戰術運用逐步成熟。

殲-20 掛載四個大型副油箱飛行畫面曝光，顯示其轉場航程與持續作戰能力正進行實測驗證。

需要特別著重指出的是，殲-20 此次進行掛載的副油箱，每一只的容量都達到了 2400 升之多。處於滿油狀態下的時候，單只副油箱的重量就在 1.8 至 2 噸的範圍，要是掛載 4 只副油箱，其總載荷大約會達到 8 噸，這一情況有力地印證了殲-20 具備著非常強大的外掛能力。

這一合理的配置所帶來的航程躍升擁有極高的實戰價值：在側彈艙掛載 2 枚霹靂-10 導彈、機腹主彈艙掛載 4 枚霹靂-15 導彈這樣的標準載荷狀況下，殲-20 它的基礎作戰半徑就已經能夠達到 1500 公里。而當疊加了副油箱之後，其作戰半徑能夠直接提升至 2500 公里，並且單向航程突破 6000 公里也成為了具有現實可能性的事情。

這一非常可觀的數據是遠遠超過同類隱身戰機的：就以美軍目前正在使用的 F-22 隱身戰機作為例子來講，即便是掛載 4 個副油箱，它的最大航程僅僅只有 4000 公里，在正常情況下的作戰半徑更是只有 700 公里，「短腿先生」這樣的短板體現得十分顯著。

拍攝顯示，副油箱掛載下殲-20 仍保持穩定飛行姿態，反映外掛設計已納入整體氣動考量。

殲-20 所具備的航程優勢追根溯源是源於其先天的優秀設計：殲-20 的 2.1 至 2.2 的升力係數遠遠超過了 F-22 的 1.7。它所採用的鴨式佈局以及完整升力體設計實現了氣動效率的最大化，在消耗相同燃油的前提下能夠獲得更遠的航程。這種顯著的優勢直接對戰場格局帶來了改變——2500 公里的作戰半徑已經可以覆蓋第二島鏈以內所有重要的空中目標，在相當程度上改善傳統戰鬥機長期存在的「腿短」問題，讓遠程截擊、跨區域支援等任務不再只是設想而是變成了現實。

從測試邏輯看，此次殲-20A 的掛載飛行與數年前基本型的測試形成遞進：前者側重轉場航程驗證，後者則指向實戰場景——在取得制空權或可接受隱身折扣的環境下，通過副油箱延長滯空時間，精準獵殺敵方預警機、加油機等關鍵節點目標，瓦解其空中作戰體系。

倘若說副油箱拓展了殲-20 的「作戰半徑」，那麼殲-20過往測試的「野獸掛彈模式」則刷新了其「火力邊界」。從公開畫面可知，殲-20 機翼的 4 個掛點能夠掛載 8 枚霹靂-15 或霹靂-17，再加上機腹彈艙的 6 枚折疊翼霹靂-15 以及側彈艙的 2 枚霹靂-10，總攜彈量可達 16 枚，堪稱隱身戰機的「火力天花板」。

殲-20 彈艙打開狀態下的掛載細節，可見其內置彈艙與外掛配置正同步進行測試。

這種配置的戰術價值體現於「遠近兼顧、精準打擊」的層級化火力網：射程約 500 公里的霹靂-17 作為全球現役射程最遠的空對空導彈，可借助預警機引導實施超視距狙擊，專門針對 F-35 等隱身目標以及大型高價值平臺；射程超 200 公里的霹靂-15 構成中遠程攔截線，雙脈衝發動機賦予其變軌機動能力；霹靂-10 則憑藉 ±90° 視距角與 60G 機動性能築牢近距防禦圈。即便犧牲部分隱身性能，這種火力密度對於非隱身戰機仍具備壓倒性優勢，在低威脅環境下能夠實現「以一敵多」的作戰效能。

值得留意的是，這種掛載能力並非簡單的堆砌：殲-20 37 噸的最大起飛重量以及優化後的掛架設計，使其在攜帶大量載荷時依然能夠保持基本的機動性能，而雙聯複合掛架的運用則在火力與氣動效率之間找到了最佳平衡點。

無論是副油箱掛載以增加航程的方式，還是野獸模式這種大量外掛武器以提升火力輸出的手段，從本質上來說，它們其實都是殲-20 在作戰運用方面所進行的「場景化延伸」。在這種靈活多變的配置背後，體現出的是中國空軍對於隱身戰力有著極為深刻的理解：隱身並非是衡量作戰效能的唯一標準，還需要根據具體的任務類型進行動態的調整。

早前外媒報道曾關注殲-20 的「野獸掛彈」配置，相關畫面亦成為討論其火力邊界的重要參考。

在面臨高威脅的作戰環境時，殲-20 會以內置彈艙的方式來保持自身的隱身性能，從而實現隱蔽的突防；而在低威脅環境或者有強大的體系支撐的情況下，它則會以外掛載荷的形式來實現作戰效能的最大化。這種戰術的成熟不僅僅是作戰技巧的提升，更承載著十分明確的戰略意圖：一方面，通過殲-20 具備的 2500 公里作戰半徑與超遠程導彈的有效組合，能夠將制空線有力地前推至數千公里之外的區域，進而構建起針對第二島鏈的「空中防禦圈」；另一方面，對於空地、空艦導彈的掛載測試，這意味著殲-20 正在從傳統的「制空專用」模式向「多任務通用」模式進行轉型，它可以積極參與到對地打擊、反艦作戰等多元化的作戰任務當中。更具有深遠意義的是，這種能力的展示實際上是在為第六代戰機的發展進行鋪墊——當前所進行的遠程打擊測試能夠積累豐富的體系協同經驗，從而為未來開展穿透性制空作戰奠定堅實的基礎。

從美國 F-22 戰機所秉持的「專一制空」發展理念，到中國殲-20 戰機所實現的「多能懾控」發展模式，這兩款隱身戰機截然不同的發展路徑差異，實際上是中美兩國空軍戰略需求的一個縮影。殲-20 在制空能力和多任務能力方面所實現的雙重能力突破，這不僅僅是裝備技術層面所取得的勝利，更是中國空軍從傳統的「國土防空」戰略向「遠洋護衛」戰略成功轉型的一個生動證明。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

《人民空軍》公眾號日前對北部戰區空軍某部飛行員步佳文的英勇事蹟予以報導。文中指出，步佳文身為一名殲-10C飛行員，在某次體系對抗考核裏，面對裝備性能更佔優勢的「對手」，步佳文與戰友駕駛殲-10C擔當「誘餌」角色，主動衝鋒在前吸引火力，為作戰體系創造了決定性的攻擊時機。文章還著重強調，殲-10C正值性能發揮的黃金時期，需最大限度提升現有裝備對作戰體系的貢獻率。

官方媒體對步佳文事蹟的報導。這段紀錄證實了殲-10C飛行員正積極轉變思維，從傳統的個人視角轉向深度融入「聯合制勝」的體系作戰模式。

從這篇資訊量豐富的報導中可以看出，中國空軍的對抗演習早已不再局限於單一機型、單一部隊、單一兵種，而是採用體系對抗體系的模式。像殲-10C這樣先進的四代半戰鬥機，也需要為作戰體系服務，必要時衝鋒在前充當誘餌，協助友機捕捉對手的破綻。

殲-20、殲-16與殲-10C進行異型機編隊演練。在現行的戰術框架下，不同代際與定位的戰機需通過高效協同，來抵銷單機性能的相對劣勢並捕捉戰機。

此外，在體系對抗考核中，殲-10C所面臨的對手裝備性能優勢更為顯著。這表明其對手的戰鬥機可能為殲-16，亦或是殲-20、殲-35這類五代機。殲-10C借助戰術革新以及在作戰體系內的高效協作，發揮出遠超自身性能的作用，已然能夠與性能更優的「敵機」相抗衡。

這也體現出中國空軍裝備的進化速度極為迅猛。10年前，即 2016年左右，中國空軍仍將四代機作為頂尖戰力，當時手中最為先進的戰鬥機是殲-10A和殲-11B，它們配備的是機械掃描的脈衝多普勒雷達，綜合性能僅與 F-16C 和 F-15C 相當，那時四代半戰鬥機對於中國空軍而言仍屬於「黑科技」。

跑道上整齊排列的殲-10C機群。自2018年正式擔負戰鬥值班以來，其換裝的有源相控陣雷達與強化的電子戰設備，讓這款輕型戰機具備了叫板重型機的底氣。

中國空軍真正開始大規模列裝四代半戰鬥機，要等到殲-10C與殲-16的出現。2017年，殲-10C在慶祝中國人民解放軍建軍 90周年閱兵儀式上首次亮相，2018年4月16日開始擔負戰鬥值班任務。殲-10C沿用了殲-10B的氣動外形，航電系統得到了進一步提升，從無源相控陣雷達升級為有源相控陣雷達，電子戰設備也得以強化。事實證明，殲-10C絕對有資格躋身空戰最強四代半戰鬥機之列。

然而，殲-10C在國內僅風光了幾年，便隨着更先進機種的普及而淡出「一線明星」地位。殲-16和殲-20均於 2018年左右裝備部隊，在航電、武器與動力系統基本處於同一水準的情況下，單引擎的殲-10C綜合性能上限終歸受限。解放軍顯然更青睞航程更遠、安全冗餘更高的雙引擎重型戰鬥機，殲-10C角色定位的調整也就成為了必然。

殲-10C側視近照，其掛載了霹靂-10空對空導彈。雖然氣動佈局極致優異，但單發引擎帶來的載荷與用電限制，使其在長航程與重型化多用途改裝路徑上顯得後勁不足。

同樣作為雙引擎重型戰鬥機的殲-16，憑藉其更遠的航程、更大的載彈量以及更充裕的升級空間，能夠進一步升級為活躍在一線的電子戰機，僅這一點就足以確保殲-16在未來 30年穩坐「骨幹」位置。反觀殲-10則不具備這樣的能力，單引擎僅滿足有源相控陣雷達、光電雷達、自衛電子設備的用電需求就已十分吃力。

在空戰較量中，殲-10C面對殲-20等五代機時受制於代差；論多用途載荷與航程，亦難與殲-16這類重型機相比；若論性價比，甚至在某些範疇不如 9月3日大閱兵上亮相的新型制空無人機。待殲-35A大規模服役後，殲-10C的角色定位將進一步邊緣化。早在 2019年，殲-10C便被推向國際市場，首個客戶是巴基斯坦，其曾在演習中給巴基斯坦飛行員留下了深刻的印象。2025年爆發的印巴衝突中，殲-10C實戰表現十分驚豔，但在中國空軍追求全五代化、重型化的趨勢下，它在 9月3日大閱兵中甚至已轉向編隊末尾承擔表演任務。

對其他國家而言，殲-10C是一款極為先進的戰鬥機，但在中國空軍的戰力天花板面前，其實戰表現並非決定性加分項。若在印巴衝突中參戰的換成殲-16，對手空軍的損失只會更為慘重。一架殲-16可攜帶 10枚霹靂-15，20架一同出動，足以遠程封鎖大片空域。殲-16甚至能夠攜帶射程更遠的霹靂-17導彈，精準獵殺後方的預警機。即便與經過升級的殲-11BG相比，殲-10C的空戰優勢也並不突出。或許在殲-10C剛交付部隊時，外界都未曾料到中國空軍的換代速度會如此驚人。

儘管殲-10C在頂尖戰場的地位有所調整，但其裝備數量龐大，且機隊平均機齡尚不足 10年。所以，中國空軍當前的重要課題便是如何進一步挖掘其體系價值。與殲-16相比，殲-10C的優勢在於隱身性能相對較好、機動靈活。因此，只要殲-10C主動前出，對手必定會予以重點關注。吸引到大量火力的殲-10C，就能為後方的殲-20或殲-16創造「隱身狙擊」的戰機。而且殲-10C主動前出並非充當「炮灰」，它自身具備較強的超視距打擊能力，在預警機的配合下甚至具備威脅隱身戰機的能力。前出的殲-10C既是誘餌又是突擊手，令對手進退兩難。

交付巴基斯坦空軍的殲-10C。這款戰機在南亞空域的實戰表現證明，即便在國內被視作「誘餌」，其在國際市場依然是極具競爭力的一線主力。

一旦對手被迫集中火力向殲-10C開火，憑藉自身較強的態勢感知能力，殲-10C便可將電磁信號暴露的敵機全部標記出來，並傳遞給後方的友機。屆時，殲-16、殲-20就能發射遠程空對空導彈，將對手逐一擊落。對於大量裝備雙脈衝空對空導彈的中國空軍而言，只要敵機暴露行蹤，等待它們的將是一邊倒的「獵火雞大賽」。

待殲-36和殲-50服役後，殲-10C的地位將類似於殲-20服役後的殲-7，在國土防空、邊境巡邏等領域繼續發揮作用，戰時則需掩護主力戰鬥機作戰，必要時還需沖上去與敵機近身搏鬥。當然，也可將其作為二手機出售給有需求的國家。儘管在國內其戰鬥力已非頂尖，但在海外，殲-10C仍具備擔任主力戰機的絕對資格。