央視鏡頭一掃9架運-20B同框，解放軍戰略運輸機產能爆發，快速逼近美軍C-17A規模

央視鏡頭隨便一掃，就是一整排運-20B運輸機整齊列陣。

近日，央視走進西部戰區某空軍場站，近距離拍攝運-20B裝卸物資的畫面。攝影師的鏡頭掃過停機坪全景時，最多能看見9架運-20B同框出現。這種規模的集結，兩年前還只能在中部戰區運-20基地看到。而且這次亮相的還不是普通的運-20A，而是換裝了渦扇-20發動機的運-20B。連西部戰區空軍都能一下子拉出9架最新型號的大型運輸機，背後透露的資訊很簡單：運-20B的產能正在經歷一輪爆發式增長。

央視記者走進西部戰區某空軍場站，停機坪上多架運-20B運輸機整齊列陣。

國外開源情報機構通過分析商業衛星圖片和公開報道推測，現役運-20運輸機的總數已經超過3位數，正在快速逼近美國空軍的C-17A機隊規模。美國空軍目前裝備了146架C-17A，如果算上空軍國民警衛隊的50架和空軍預備役的26架，總數也不過222架。按照目前的增長速度，運-20機隊在數量上實現趕超也就是最近幾年的事。更重要的是，運-20B目前還處於產能爬坡的初期階段，隨著脈動生產線磨合成熟，未來的交付速度只會更快。

產能爆發的關鍵，說到底還是渦扇-20發動機的正式定型投產。運-20從項目啟動之初，渦扇-20就是它的目標發動機。早期使用渦扇-18發動機的運-20A，更多是為了解決解放軍在大型運輸機領域的「有無問題」。運-20A的性能顯然存在提升空間，而換裝目標發動機的運-20B又臨近投產，多種因素疊加，解放軍選擇了多等兩年，等運-20B成熟後再全面擴大產能。

有一個細節值得注意：運-20B的機體很可能在發動機定型之前就提前生產完畢，只是暫時存放在生產線上。只要渦扇-20發動機到位，裝上就能走下生產線。這也解釋了為何各大戰區空軍的戰略運輸機部隊會出現集中交付的局面。

運-20B進行物資裝卸作業，展示戰略投送部隊的高效裝卸與保障能力。

渦扇-20發動機的產能爬坡速度確實值得一說。運輸機的發動機和戰鬥機不同，戰鬥機一架只需要1到2台發動機，而運-20一架就需要4台，所需產能是前者的兩倍。在這種需求下，渦扇-20仍然能支撐運-20B的持續擴產，中國的航空發動機生產能力和產業體系已經今非昔比。

新生產的運-20B以及後期版本的運-20A，採用的都是多用途構型。它們既可以運輸物資，也可以在安裝油罐後成為空中加油機。據分析，多用途版本的運-20在總機隊中的占比已經超過一半，這顯著緩解了中國空軍長期面臨的空中加油機短缺問題。

一個非常有意思的訊號是空軍對3架伊爾-78的處理方式。2011年，中國從烏克蘭經過一番折騰買來3架二手伊爾-78加油機，它們曾是中國空軍的主力空中加油機。但據傳這3架伊爾-78現在已經拆除了油罐和加油設備，回歸了運輸機角色。如果空軍的加油機數量還是捉襟見肘，解放軍不會輕易放棄這3架寶貴的加油機。讓它們改回運輸機，本身就是一個明確的訊號——加油能力已經有了更可靠的替代方案。

生產多用途版本的運-20，還有一個容易被忽視的好處：節省運營成本。這一點，美國空軍的經歷是最好的反面教材。

攝影師鏡頭掃過場站停機坪，多達9架配備新型渦扇-20發動機的運-20B同框亮相。

美國空軍擁有全球規模最大的空中加油機機隊，總數超過600架，包括KC-135、KC-46A等型號。這些加油機是美國空軍維持全球空中霸權的關鍵支撐。但一個被反覆提及的問題是，600架專用加油機已經遠超實際需求。按照五角大樓的計算，200架加油機就足夠滿足美軍當前的空中加油任務需求，剩下的400架很大程度上是「負資產」。這就是為什麼美國空軍一方面計劃用KC-46A加油機替換老舊的KC-135，另一方面卻只採購了179架，規模遠不如上一代KC-135系列。

美軍每年軍費接近1萬億美元，養活龐大的專用加油機隊亦顯得吃力，對於軍費開支更為審慎的解放軍而言，自然更需要精打細算。現時俄羅斯與歐洲各國的新一代加油機，發展趨勢均在往兼顧運輸與加油的多功能方向演進；運-20B的兼職加油設計，正可確保解放軍能夠根據實際任務需求，靈活調整功能配置，無需同時維持兩支規模龐大的獨立機隊，依靠「一機兩用」即可解決絕大部分戰略投送與補給問題。

運-20B這個大型平台的潛力還不止於此。隨著產能逐漸提升和機隊規模擴大，國產新一代預警機、大型電子偵察機、電子干擾機等特種機的研製和生產工作很可能也會提速。圍繞這個成熟平台開發特種機型，技術風險和成本都遠低於重新設計一型飛機。空警-2000使用的伊爾-76平台已經老化，新一代預警機需要一個可靠的國產平台。這些需求反過來又會刺激運-20B產能的進一步提升，形成正回饋迴圈。

外貿和民用市場需求同樣是重要的推動因素。中國已經多次在航展和防務展上展示外貿版的運-20E和民用型號運-20F-100。如果這些機型能夠打開國際市場，不僅有利於攤薄生產成本，降低運-20B的採購單價，讓解放軍用同樣的預算買到更多飛機，還能提升中國航空工業的品牌影響力。

戰略投送能力一直被視為大國空軍的重要標誌。中國空軍在運-20出現之前，大型運輸機長期依賴從俄羅斯和烏克蘭購買的幾十架伊爾-76，不僅要承受高昂的採購和維護成本，還要面對零部件斷供的不確定性。運-20的橫空出世徹底改變了這一局面，而運-20B的批量服役則意味著從依賴進口到自主可控的質變已經完成。

現在我們能看見的是央視鏡頭裏一掃而過的9架運-20B同框。再過幾年，西部戰區基地裏的運-20B，可能真的會多到幾個鏡頭都裝不下。中國戰略空軍的轉型，正在從量變走向質變。

止戈堂

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央視軍事頻道5月初在報道中，透露關於殲-10CE戰鬥機的多個重要資訊。報道不僅確認殲-10CE已取得實戰成果，還詳細介紹這款戰鬥機的技術狀態：從裏到外全部國產，機體與材料實現全自主，全面換裝國產渦扇-10B「太行」發動機，雷達與航電選用頂級國產設備，武器系統則採用「霹靂」等一系列新一代國產彈藥。殲-10CE總設計師李俊在採訪中表示，殲-10CE還有很大提升空間，這個產品至少還有二三十年生命力。

殲-10CE飛機總設計師李俊接受央視採訪，介紹這款戰鬥機的技術狀態與長遠生命力。

不過，最引人關注的一個細節，是畫面中首次出現一款新式外貿塗裝的殲-10CE模型。在此之前，外界熟悉的殲-10CE只有兩種塗裝，都來自巴基斯坦空軍。一種是空優低可見度灰色塗裝，用於高空空戰中的視覺偽裝；另一種是沙漠、叢林碎片迷彩，由深綠、土黃和灰色碎塊組成，是巴基斯坦空軍第15「眼鏡蛇」中隊的標誌性塗裝，主要用於低空突防和南部地理環境下的地面背景偽裝。這兩種塗裝都屬於暖色調系，符合南亞地區作戰環境需求。

央視畫面中首次曝光的殲-10CE新式外貿塗裝模型，採用偏冷色系的藍灰迷彩。

畫面中出現的新塗裝則完全不同。這是一款偏冷色系的藍灰迷彩，由深藍色、中灰色以及淺藍灰色組成不規則碎塊，邊緣採用大塊切割方案。模型機頭有紅色的「10」編號，機尾則是「10001」，代表外貿樣機編號。塗裝標誌與巴基斯坦空軍現役殲-10CE明顯不同，意味著殲-10CE第二個裝備國家已經出現。目前來看，最接近的目標是烏茲別克空軍。

把烏茲別克空軍的米格-29塗裝與這款新塗裝模型做對比，會發現兩者風格高度相似。烏茲別克空軍的米格-29，採用的就是典型中亞地區「藍灰系多色迷彩」。這種冷色調迷彩在開闊的中亞荒漠和高空背景下，能夠提供極佳的輪廓分割效果。迷彩邊緣同樣採用大塊的不規則切割方案，這種設計對於壓制戰鬥機輪廓、降低目視識別距離很有幫助。可以說，兩種塗裝的視覺邏輯是一致的。

烏茲別克空軍現役米格-29戰鬥機採用藍灰色系空優塗裝。

中國採取的是「量身定制」策略。這不是簡單的塗裝模仿，而是針對潛在客戶的現役裝備特點，專門設計與其現有塗裝風格匹配的演示方案。烏茲別克空軍長期使用蘇俄系戰機，包括蘇-27、米格-29和蘇-25攻擊機。當地的地勤維護體系、地面識別引導流程，以及飛行員的視覺習慣，都適應了這種藍灰色系。殲-10CE的新塗裝，傳遞了一個清晰的信號：這款戰鬥機可以無縫融入烏茲別克空軍現有的作戰體系，而不會帶來額外的保障負擔。

從作戰能力來看，殲-10CE替換米格-29，是一種合理的升級路徑。米格-29是烏茲別克空軍的主力機型之一，但這款戰鬥機設計於上世紀80年代，無論是機體壽命、雷達性能還是武器系統，都已經明顯落後。殲-10CE作為一款三代半戰鬥機，在超視距空戰、多目標交戰能力、電子對抗等方面，對米格-29形成了代際優勢。再加上霹靂-15等新一代空對空導彈的加持，殲-10CE在實戰中的殺傷鏈閉環能力遠超米格-29。更重要的是，殲-10CE裝備的是國產渦扇-10B發動機，意味著出口不受任何第三方限制，在後勤保障和持續作戰能力上也更有保障。

巴基斯坦空軍現役裝備的低可見度灰色空優塗裝殲-10CE戰鬥機。

採用大塊不規則切割迷彩方案的米格-29戰鬥機。

烏茲別克近年來一直在推進空軍裝備現代化。中亞地區的地緣戰略地位持續上升，周邊安全環境也在發生變化，烏茲別克需要更新其空中力量來應對新的挑戰。在俄制戰機供應受俄烏衝突影響而變得不確定的背景下，中國戰鬥機成為越來越有吸引力的選項。烏茲別克此前也曾表達過採購中國裝備的意向，在無人機領域已有合作先例。

如果殲-10CE最終落地烏茲別克，這不僅是中國戰鬥機在中亞市場的首個突破，也將為後續拓展更多中亞國家的市場奠定基礎。中亞國家大多使用蘇俄製裝備，面臨類似的換裝需求。在烏克蘭危機之後，俄製裝備的供應鏈和產能都受到明顯衝擊，中亞國家被迫尋找替代來源。殲-10CE在烏茲別克的成功運營，會產生明顯的示範效應，進而打開整個中亞地區的市場空間。

從更宏觀的視角來看，殲-10CE的持續出口，也說明中國航空工業已經具備了從研發到生產，再到售後服務的完整出口鏈條。全部國產化意味著出口不受制於人，有能力根據客戶需求定制產品，也有能力提供長期穩定的後勤保障。總設計師李俊所說的「二三十年生命力」，從這次新塗裝的曝光來看，或許不只是指技術上的升級空間，也指向了國際市場上更廣闊的前景。