短短9個月內，中國空軍再次遠赴埃及，展開代號「文明之鷹-2025」的聯合訓練。國防部將今次的聯合訓練定性為有「重要意義」，寥寥數語，信息量卻頗為豐富。
根據國防部發布的消息，4月中旬至5月上旬，中國人民解放軍空軍應邀派遣分隊前往埃及，與埃及空軍開展代號為「文明之鷹-2025」的聯合訓練。值得注意的是，這已是中國空軍在不到一年時間內第二次訪問埃及。
中國空軍殲-10C與埃及米格-29戰機協同訓練。
去年8月底至9月初，中國空軍曾應埃及空軍邀請，派出八一飛行表演隊攜7架殲-10表演機和1架運-20運輸機參加首屆埃及航展，並完成了飛越金字塔的壯舉，為兩國友誼留下珍貴的歷史印記。
此次再赴埃及具有里程碑意義，國防部強調：「中埃兩國空軍首次開展聯合訓練，旨在提高雙方參訓部隊技戰術水平，對推動兩軍務實合作、增進兩軍友誼互信具有重要意義。」
專家分析指出，軍事聯演聯訓作為國際關係中的高級合作形式，能達成這樣的合作表明兩國已建立起高度戰略互信。
中國空軍殲-10C與埃及米格-29戰機協同訓練。
回顧中埃建交69年的歷程，雙方關係一直發展順利。2014年12月，兩國建立全面戰略夥伴關係，2020年1月，更決定共同構建中埃命運共同體。中國空軍兩赴埃及，正是這一關係不斷走實、走深的生動寫照。
軍事專家傅前哨回顧說，1979年中國首次出口戰機就是向埃及提供的一批殲-6。埃及空軍作為中東北非地區頂級空中力量之一，不僅擁有東西方融合的先進裝備，還積累了豐富的訓練和實戰經驗。
對中國空軍而言，與埃方交流切磋是難得的學習機會。在埃及特殊的熱帶沙漠環境下，中國軍機性能也將接受全方位檢驗，這有助於提高中國空軍的戰訓保障能力。
中埃部分參演官兵合影留念。
軍事專家張學鋒認為，在兩國戰略互信基礎上，雙方可能會相互參觀戰機，甚至安排飛行員體驗對方戰機性能。
聯訓代號「文明之鷹」本身就寓意深遠。去年底，外交部長王毅曾表示，中埃同為文明古國，都為人類進步發展做出過傑出貢獻。再加上人們經常將戰機與雄鷹相比擬，聯訓「文明之鷹」的美譽恰如其分、實至名歸。
參加中埃聯合訓練的飛行員進行技術交流。
不同於去年的表演性質，此次中方派出的是一支實戰化編組的空中力量，包括殲-10C單座版、殲-10S雙座版、運油-20加油機、空警-500預警機和多型直升機。這支分隊編組專業、體系完整，既有空戰主力，又有後勤保障，特別是被稱為「空中帥府」的空警-500的加入，顯著提升了整個分隊的實戰能力。
這樣一支裝備精良的空中分隊不僅展示了中國空軍裝備發展的最新成果，也彰顯了中國維護世界和平的堅定決心與實力。
土耳其《新黎明報》評論認為，「長距離機動」是此次聯訓的重要亮點。據「中國軍號」，為確保高效投送，中方採用「空轉+空運」混合模式，途經多個國家，航程近6000公里，於4月15日完成全員全裝抵達。這意味著往返總航程約1.2萬公里，跨越6個時區。
而官方報道中透露的另一細節，也值得關注。據「中國軍號」，中方分隊15日抵達後迅速完成裝備卸載和飛行準備，16日即開始技術交流，19日上午就展開首個訓練日，中國殲-10C與埃及米格-29並肩飛翔於埃及上空。
參演中國空軍運油-20起飛。
能否具備跨洲際的快速反應和遠程投送能力，被視為衡量戰略空軍水平的關鍵指標。從這次聯訓來看，中國空軍已具備戰略空軍的基本條件，正以開放自信的姿態，向世界一流空軍目標穩步邁進。
止戈堂
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正當中國的第五代隱形戰機殲-20以年產百架的速度和規模，引起美媒關注之際，美國的F-35戰機卻陷入與研發生產商的「品質糾紛」，而六代機F-47仍停留在「PPT階段」時，是否預示這場全球軍事競賽的空軍第一寶座將易主？
中美兩國空軍實力的差距不斷縮小，引發了各國軍事觀察家的大量熱議，更引起了美媒《軍事觀察》的注意。
中國第五代隱形戰機殲-20以年產百架的速度和規模，引起美媒關注。
美媒指，中國第五代隱形戰機殲-20從首架原型機到大量生產投入使用，僅用了四年多時間，其速度已遠遠超過了美國的F-22和F-35戰機、以及俄羅斯的蘇-57。
一般而言，隱身戰機從首架示範機試飛後，要14至15年才能完整列裝第一支部隊。而殲-20的「閃電式」發展，不僅顯示出中國航空工業的技術累積和創新能力，也反映其在軍事戰略上的決心和執行力。
報道指，從2021年開始，殲-20的生產規模大幅提升，期間更進行了多次升級改進，尤其是國產發動機WS-10C的裝備，使得殲-20徹底擺脫了對俄製發動機的依賴。種種改進不僅提高了殲-20的性能，更使其在國際軍事舞台上佔據了舉足輕重的地位。
殲-20的年產量約為100至120架，這數字遠超其他雙發重型戰鬥機的3倍以上。
殲-20的年產量約為100至120架，這數字遠超其他雙發重型戰鬥機的3倍以上。雖然美機F-35的總產能更高，但F-35的訂單來自於全球十幾個國家，而美國空軍自用的F-35A，一年僅能增加約50架。換言之，對美國來說，F-35的部分產能實際上分佈在多個盟國之中。相較之下，中國的殲-20則全由國內消化，用於充實和升級空軍力量。
再者，F-35自投產以來，各種系統性缺陷與故障問題，一直未能徹底解決，每年美國空軍接收的F-35在實際戰鬥中的表現成效、需要多長時間能形成有效戰鬥力，都值得商榷。
去年，美國空軍與F-35的研發生產商洛克希德·馬丁公司發生了嚴重矛盾。由於當年生產交付的F-35有問題缺陷，美國空軍要求該公司改善並解決這些問題，否則不予接貨。
惟洛克希德·馬丁因其強大的政治背景和經濟實力，並沒有妥協，他們表示已經完成了計畫中的生產任務，至於美國空軍要不要接貨，完全是他們自己的事情。這表明作為全球軍事實力領先的國家，美國在軍備項目上也難以避免內鬥和利益轇轕，尤其是在F-35項目上，此矛盾非常影響其高端戰鬥力的發揮和更新。
相反，殲-20則逐步解決自身的技術瓶頸後，一次又一次優化升級，穩步提升。
去年，美國空軍與F-35的研發生產商洛克希德·馬丁公司因品質問題發生了嚴重矛盾。
同時，美國空軍的大量F-15和F-16早期型號，已接近服役尾期，急需退役。即使美國空軍能夠維持每年50架F-35的產量進帳，惟面對龐大的換裝需求，能保證戰鬥機部隊規模不縮水已不易。
而中國空軍在退役老舊戰機的同時，也積極生產新的殲-20、殲-10、殲-16以及最新的殲-35A戰鬥機，其產能足以填補空缺，並進一步加快換裝速度。
有西方軍事專家分析，中國空軍憑藉其巨大的產能優勢，很可能在不久的將來，打造出世界上最大的空軍力量。這直接影響到美國五角大樓的全球部署計劃，尤其是在亞太地區。
另一方面，隨著殲-20服役量的增加，中國空軍的實力不斷提升，美軍則受到基地數目和地理位置的限制。
至於未來的六代機F-47，被認為是美國抵銷殲-20數量優勢的利器，但中國同樣也在研發自己的六代機，而進度顯然走在前面。
雖然特朗普曾宣稱，F-47是全球首款第六代戰鬥機，但迄今為止，這款飛機除了概念圖外，並沒更多實際進展資料浮出水面。而波音公司雖已獲得了合約，但由於近年波音事故頻發，生產品質問題層出不窮，能否成功研發F-47，連美國智庫及媒體都對此持悲觀態度。
此外，特朗普的關稅政策也為這場軍備競賽增添變數。據英國《金融時報》報道，英國政府正考慮取消對F-47某些關鍵隱身技術的授權許可，以報復美國的關稅行為，這無疑是一個沉重打擊。
隨著殲-20的逐步列裝和升級，中美空軍力量對比的天秤正在發生微妙變化，這不僅是戰機的較量，更是兩國科技、工業和戰略智慧的較量。
