新任教宗兄長：良十四世愛玩Wordle 秘密會議前還看了電影《教宗選戰》

梵蒂岡教廷樞機團經過兩日共4輪投票的秘密會議後，西斯汀教堂煙囪在當地時間星期四傍晚冒出白煙，宣布69歲的美國樞機主教羅伯特普雷沃斯特（Robert Prevost）當選新任教宗，接替上月離世的方濟各，成為第267任教宗，名號良十四世（Leo XIV），是歷來首位來自美國的教宗。

新任教宗的哥哥約翰（John Prevost）接受美媒訪問時，分享了不少兩人的兒時秘辛，兩人常會一起玩Wordle和Words with Friends等益智遊戲，更透露在秘密會議召開前，弟弟曾看過電影《教宗選戰》（Conclave），而這位新任教宗更曾經深信「美國人不可能當上教宗」。

69歲的美國樞機主教羅伯特普雷沃斯特（Robert Prevost）當選新任教宗，名號良十四世。（AP圖片)

綜合ABC和NBC等報導，普雷沃斯特在小學一年級時，鄰居便曾預言他將成為史上首位美籍教宗。60多年後，這個預言成真了。

良十四世出身於芝加哥南郊的道爾頓（Dolton），是家中三兄弟中年紀最小。哥哥約翰接受NBC訪問時說，到現在都還沒能消化弟弟真的當教宗這件事，這一切太不真實，太超現實了，實在是一件極其震撼、讓人無比驕傲的事。」

約翰回憶，弟弟從小就立志成為神父，經常在家中「扮神父」，把燙衫板當作祭壇。雖然在秘密會議召開前幾天，良十四世就曾被視為熱門人選之一，但約翰說，在會議開始前兩人曾通電話，他對弟弟說：「我覺得你可能真的會成為美國第一位教宗。」但當時弟弟指他「胡說八道」，還說：「他們不會選一位美國教宗的。」

約翰相信，弟弟將延續已故教宗方濟各的風格，繼續為弱勢與貧苦發聲，兩人有相似的牧靈經歷，都曾在南美宣教，一個在秘魯、一個在阿根廷，也關懷邊緣群體，「他們是同一路的人…來自同一種服事的世界。」

良十四世的大哥哥、曾在美海軍服役的路易斯（Louis Prevost）則形容，弟弟是個腳踏實地的人、有幽默感、很聰明，非常熱愛在秘魯當傳教士的日子，喜歡與當地人民相處，後來在梵蒂岡的工作也讓他走遍世界，這些豐富的國際經歷，或許就是其他樞機主教選他為新教宗的原因之一。

路易斯透露，弟弟似乎從小就知道自己的召喚，早在4、5歲時，全家人就覺得他將來一定會在天主教會中成就非凡，當其他兄弟還在玩警察捉賊時，羅伯特（即良十四世）就在「扮神父」，還會用Necco糖餅來發聖體，「以前常常取笑他，說你以後一定會當教宗啦。」豈料，說笑變成真實。

哥哥約翰透露，兄弟間常玩Wordle和Words with Friends等遊戲，透露弟弟還看了電影《教宗選戰》，知道怎樣表現。Ｘ截圖

在當地天主教高中擔任校長達27年約翰透露，兄弟間平常會一起玩Wordle和Words with Friends等遊戲，還是個芝加哥職棒白襪隊的忠實球迷，形容弟弟是個「腳踏實地、親切隨和」的人。

兩兄弟在秘密會議開始前，還在電話說笑，約翰問弟弟有否看電影《教宗選戰》，「好讓你知道該怎麼表現」，結果弟弟回答說：「有看過」，約翰笑言：「所以他知道該怎麼表現。這類話題只想讓他放鬆一點，笑一笑，因為他現在肩負的是一份非常重大的責任。」

約翰坦言，對弟弟當上教宗，多少有些預感，因有三位主要候選人，分別是來自菲律賓的樞機主教、國務卿及弟弟。他還聽說在拉斯維加斯的賭盤中，弟弟的賠率相當不錯，「New Lenox那邊普羅維登斯學校的一位神父跟我說：『你弟弟在拉斯維加斯的賠率是18比1』。」

回憶童年，約翰說，雖然他們過著相當平凡的生活，但弟弟在小學畢業後便偏離了「普通」的童年軌跡，進入奧斯定會神學預備學院就讀，「他從高中開始就念神學院，之後到維拉諾瓦大學（Villanova）的奧斯定會學院，接著是一年的神學課程，他待在家的時間不多，只有暑假會回來。」

雖然是三兄弟中的三弟，但良十四世自小就為哥哥們出主意。約翰說，雖然父母未能見證幼子當選教宗，但見過他當神父，還去過秘魯探望弟弟宣教，「我想他們若見到，會說不出話來吧，他們一定會非常驕傲。」

「我想他在一年級時就知道自己將來要當神父了，這點沒人懷疑。我爸媽唯一的疑問只是：他會是教區神父（駐堂區）還是修會神父？他最後選擇了奧斯定會」約翰說。雖然早知弟弟的志向，但他離家求學那一刻，仍讓家人百感交集，「我們開車送他到密歇根州的荷蘭市（Holland），幫他安頓好。

約翰表示，他與家人預計會啟程前往羅馬，希望能見到這位如今成為教宗的親人，但能否見面還不確定。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。