作者：鍾賢
繼3月初醞釀的士罷駛不成後，的士車主動作頻頻，近日進行數場請願，又向特首發信爭取大眾關注網約車平台「搶生意」情況，更動員「的士大王」鄭克和於大氣電波施壓，揚言政府再不採取行動則會罷駛或發起訴訟，又傳出的士車主計劃眾籌以發起針對政府及網約車「爭生意」的民事訴訟。
科技日益進步，智慧召車系統乃全球大勢所趨，若車主們固步自封、執意拒絕融入世界大趨勢，最終只會加速的士業的衰敗。
的士牌價斂財多時 啃食司機謀暴利
香港的士交易所數據顯示，的士牌價由4月初逾250萬元跌至約218萬元，跌幅約14%，而跟牌價歷史高位逾700萬元相比，跌幅更有7成，難怪一眾的士車主狗急跳牆，於5月突然動作連連，圖挽牌價急跌劣勢。
的士牌價高升斂財，本身就是香港上世紀約束白牌車制度下的副產品，亦是剝削的士司機的毒瘤。政府早於1923年推出的士制度約束白牌車猖獗情況， 1994年因應市面過多的士造成交通擠塞的情況而停止的士發牌，結果造成車行襲斷的士牌的劣況，一個的士牌曾於2016年炒至逾700萬的歷史高位，的士司機欠缺牌照，只能加入車隊或租牌度日，變相永續擁有大量車牌的大車主啃食司機人血饅頭的皇朝。
各地網約車應運而生 展開對話方為上策
有研究分析，33個高收入國家如何規管網約車服務，發現的士以及網約車大有良性競爭的空間，絕非一眾的士車主趕絕網約車以保一己私利的「無彎轉」局面。
在監管方面，大多數歐洲國家選擇在國家層級對網約車進行規管，例如法國、德國和意大利等。這些國家通過制定全國統一的法律法規，對網約車的運營資質、司機資格、保險要求等進行規範；在美國、加拿大和澳洲，規管主要在州或省級層面進行；而在加拿大，多數城市如多倫多、蒙特利爾和溫尼伯等通過市級立法來規管網約車服務，故只要有約束空間，網約車亦有望成為正式合法的交通途徑。
審查方面，絕大多數國家要求網約車司機進行背景檢查，以確保公共安全，例如美國多個州份要求司機通過犯罪記錄檢查，加拿大和澳洲的一些城市也要求司機提供無犯罪記錄證明，丹麥和倫敦更需要司機提供健康證明；而保險是另一個重要的規管領域，許多國家要求網約車在運營期間必須購買足夠的商業保險，例如加州和紐約要求購買賠償額達100萬美元的責任險，填補「接單間隙」的保險漏洞，以保護乘客和協力廠商的利益。故此，網約車乃全球各地大趨勢，只要立志做好審查，定可確保網約車的安全性。
為了平衡網約車與傳統的士之間的競爭關係，一些國家採取了雙管齊下的策略。一方面，對的士行業進行一定程度的放寬規管，例如降低執照費用、簡化培訓要求；另一方面，對網約車進行更嚴格的監管，以確保兩者在相同的起跑線上競爭，當中部分國家要求平臺承擔更多責任，例如歐盟法院裁定Uber為運輸公司，需遵守勞動法規及解決爭議等。故此，車主們與其一面倒要求政府加大針對網約車的執法行動，倒不如貼地面對現實，跟政府展開實事求是的對話，以解决的士生意萎縮問題—一味訴諸怨氣宣洩，於事無補。
固步自封難逃時代淘汰
車主自恃襲斷的士牌以圖暴利乃街知巷聞，早前黃羽庭發動3月初的士罷駛不成，亦反映罷駛不得民心、不得司機歡心的「雙失」局面。故如今車主轉移談判對象，集中火力要求車主們墊支以眾籌民事訴訟的本錢，妄想利用民事訴訟跟政府較量，可謂黔驢技窮。
的士業拒載或濫收車資問題嚴重，亦是導致市民轉投網約車的主因，即使政府單方面以執法行動打擊網約車，亦難改市民消費習慣；的士車主動輒發起民事訴訟，圖以民事角度繞過法改，懲治政府以約束網約車，實屬本末倒置。
值得一提的是，積極推動車主請願的周國強跟3月發起的士罷駛事敗的黃羽庭私交甚篤，而且同樣皆落選政府的士車隊計劃，對政府怨氣更甚，難怪今次頂替事敗的黃羽庭籌劃請願行動，以回應的士牌價暴跌狂瀉，報復失落的士車隊之仇。
智慧城市大勢所趨
智慧城市乃大勢所趨，是鐵一般的事實。而的士牌炒價終究會因應時代轉變而回落。以往日市民炒賣樓宇為例，斷不能要求政府修例以補貼近日樓價下跌，何況是以民事訴訟威逼政府就範?
車主們與其浪費心力懷緬過去或鑽法律空子，倒不如動用同一資金，智能化的士接單系統，避免的士司機拒載的雙輸情況，同時改善劣質服務情況，好好利用的士司機行車經驗豐富的優勢，留住客人，才可於智能化的洪流中適者生存。
維觀者言：鍾賢
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
作者:鍾賢
中國慶幸貿易多元化而未受美國關稅戰影響，可憐美國經濟日趨疲弱，逼使特朗普狗急跳牆，終於跟中國在瑞士達成暫緩關稅協議，更劍指中東，特朗普今週追趕香港出訪科威特及卡塔爾的步伐，出訪沙特阿拉伯、卡塔爾及阿聯酋。中美角力持續，關稅戰盡顯美國無賴本性，更突顯貿易單向化的危機，故各地亦瞄準中東，爭先拓闊客源。
中美中東博弈：香港的戰略時間窗
特朗普宣布出訪中東之前，我們香港早已宣布率團到訪卡塔爾和科威特。卡塔爾與科威特人均GDP分別高達8萬及3.4萬美元，與香港5.6萬美元的水平同屬高收入經濟體，市場消費力與投資潛力高度契合。
美國總統訪問沙特，重點在安全合作與石油供應，但沙特「向東看」政策已不可逆轉。2024年沙特出口往中國商品總值575億美元，同期出口往美國總值僅127億美元。香港此時出訪，正可乘勢深化與「海灣阿拉伯國家合作委員會」(GCC)國家的非石油合作，例如引進卡塔爾主權基金投資香港的創科企業、推動中東家族辦公室落戶香港，提供伊斯蘭金融與稅務優惠配套等。
阿拉伯資金正在向東流。
金融合作：香港的「超級聯繫人」角色再升級
中東主權基金近年積極分散投資風險，香港作為全球最大離岸人民幣樞紐，正是承接這股資本的理想平台。科威特投資局（KIA）管理資產逾10,290億美元 ，卡塔爾投資局（QIA）更持有5,260億美元資產 ，兩者均加大對亞洲佈局。香港具備資金自由進出、貨幣穩定等優勢，全球對內地投資有三分二經香港進行，故中東企業可在港找到各項內地機遇，而內地亦視香港為走出去首要平台，令香港成為中外資金交匯點，充分發揮好香港「超級聯繫人」的角色。香港出訪中東之際，中國車用電池大型企業寧德時代在港招股，而今次寧德時代的基石投資者亦有科威特投資局（KIA），顯然科威特對投資中國企業相當有興趣；香港若能通過科威特之旅促成中東資金通過「股票通」、「債券通」進入中國市場，將直接支持內地發展半導體、新能源等「新質生產力」。
美國試圖透過沙特繼續推動「石油美元」以續命，而香港行政長官此時出訪同屬「海灣阿拉伯國家合作委員會」（GCC）的成員國，可強化「石油人民幣」結算的替代路徑，另外去年香港首發的沙特里亞爾債券即為成功範例，亦顯示兩地加強金融合作。
沙特積極減少過度依賴以美元作石油貿易媒介，其戰略之一是轉向東方，特別是加強與中國及其盟友的關係，例如加入「金磚國家組織」（BRICS），探索使用「金磚國家」貨幣進行石油貿易的可能性，減少對美元的依賴。隨着美元逐漸不再是石油結算的唯一貨幣，美國在中東的影響力似乎已衰退。今次行政長官中東之行於卡塔爾促成香港、內地和中東企業簽署合作備忘錄以加強人工智能及金融科技等的合作，未來若能在伊斯蘭金融（如Sukuk債券）與數字貨幣（如數字人民幣跨境支付）領域進一步合作，將進一步鞏固香港的離岸人民幣定價權。
為保沙特盟友 美方篡改歷史獻媚
相比香港實幹地出訪中東，特朗普出訪沙特前故弄玄虛，豪言要把伊朗及沙特阿拉伯之間的波斯灣更名為「阿拉伯灣」，挑唆鄰近伊朗的無名火起。
波斯灣位於伊朗與沙特阿拉伯、阿聯酋、卡塔爾、巴林、伊拉克和科威特之間，為國際重要石油航運通道。波斯灣(Persian Gulf)這個名字最早於公元前5世紀(即約)出現於波斯前身阿契美尼德王朝的銘文上以「Parsa Sea」或「Persian Sea」名義出現 ，及後希臘歷史學家希羅多德(Herodotus)於公元前450年稱之為「Persicus Sinus」(即波斯灣)、史特拉波(Strabo)及埃及學者托勒密(Ptolemy)亦於公元1至2世紀稱之為「Persian Sea」。截至現時，聯合國亦於2006年的官方文件稱之為波斯灣，強調有關名稱源自公元前5世紀的波斯國王。
從來，波斯灣命名爭議出自政治，非關地域性。自1979年伊朗革命後，沙特阿拉伯和阿聯酋等阿位伯國家跟伊朗關係升温，有指阿拉伯國家逐漸推動「阿拉伯灣」，以提升阿拉伯國家對海峽的身份認同及授權。
今次美方豪言招來伊朗嚴言譴責，但同時為美國出訪中東定調：阿拉伯國家乃美國重要盟友，美國亦不惜歪曲文化歷史以獻媚。大打關稅戰同時，美方銳意實踐美式民主世界觀的野心昭然若揭— 由從前為墨西哥灣冠上「美國灣」，到矮化加拿大為「美國第51州」，以至於現今「阿拉伯灣」的更名，均以荒誕話術，破壞國際規則，以口號構築國際霸權的海市蜃樓。
香港開拓沙漠熱土航運貿易，打通歐亞非供應鏈樞紐
卡塔爾人口約280萬 、科威特483萬 ，雖人口有限，但消費力強勁。香港可推動中東企業將區域總部設於香港，利用本地「零關稅」優勢，將中國電動車、光伏產品經香港轉口至海灣國家，同時引進中東高附加值商品（如石化產品、貴金屬）至大灣區。
卡塔爾的哈馬德港(Port of Hamad) 與科威特的舒韋赫港(Shuwaikh Port)，均是區域轉運中心，而香港作為全球第四大船舶註冊地，可透過海事法律仲裁、船舶融資等專業服務，切入中東航運市場。科威特正推動「2035願景」以成為區域金融和貿易中心，該國大興土木，正好為香港公司帶來機遇，如顧問服務、管控工程進度、策劃太陽能或風力發電方案。
香港須以速度與靈活性取勝
中東資金配置，正從西方轉向亞洲，香港的普通法體系、資金自由流動，以及背靠中國產業鏈的優勢，比新加坡更具吸引力。行政長官此行若能在美國中東行前簽署實質協議，將向國際釋放明確信號：香港不僅是中國的國際化平台，更是全球資本佈局新興市場的關鍵支點。
香港在中東的「軟實力競賽」，才剛開始—而香港，已搶先起跑。
