作者：鍾賢
繼3月初醞釀的士罷駛不成後，的士車主動作頻頻，近日進行數場請願，又向特首發信爭取大眾關注網約車平台「搶生意」情況，更動員「的士大王」鄭克和於大氣電波施壓，揚言政府再不採取行動則會罷駛或發起訴訟，又傳出的士車主計劃眾籌以發起針對政府及網約車「爭生意」的民事訴訟。
科技日益進步，智慧召車系統乃全球大勢所趨，若車主們固步自封、執意拒絕融入世界大趨勢，最終只會加速的士業的衰敗。
的士牌價斂財多時 啃食司機謀暴利
香港的士交易所數據顯示，的士牌價由4月初逾250萬元跌至約218萬元，跌幅約14%，而跟牌價歷史高位逾700萬元相比，跌幅更有7成，難怪一眾的士車主狗急跳牆，於5月突然動作連連，圖挽牌價急跌劣勢。
的士牌價高升斂財，本身就是香港上世紀約束白牌車制度下的副產品，亦是剝削的士司機的毒瘤。政府早於1923年推出的士制度約束白牌車猖獗情況， 1994年因應市面過多的士造成交通擠塞的情況而停止的士發牌，結果造成車行襲斷的士牌的劣況，一個的士牌曾於2016年炒至逾700萬的歷史高位，的士司機欠缺牌照，只能加入車隊或租牌度日，變相永續擁有大量車牌的大車主啃食司機人血饅頭的皇朝。
各地網約車應運而生 展開對話方為上策
有研究分析，33個高收入國家如何規管網約車服務，發現的士以及網約車大有良性競爭的空間，絕非一眾的士車主趕絕網約車以保一己私利的「無彎轉」局面。
在監管方面，大多數歐洲國家選擇在國家層級對網約車進行規管，例如法國、德國和意大利等。這些國家通過制定全國統一的法律法規，對網約車的運營資質、司機資格、保險要求等進行規範；在美國、加拿大和澳洲，規管主要在州或省級層面進行；而在加拿大，多數城市如多倫多、蒙特利爾和溫尼伯等通過市級立法來規管網約車服務，故只要有約束空間，網約車亦有望成為正式合法的交通途徑。
審查方面，絕大多數國家要求網約車司機進行背景檢查，以確保公共安全，例如美國多個州份要求司機通過犯罪記錄檢查，加拿大和澳洲的一些城市也要求司機提供無犯罪記錄證明，丹麥和倫敦更需要司機提供健康證明；而保險是另一個重要的規管領域，許多國家要求網約車在運營期間必須購買足夠的商業保險，例如加州和紐約要求購買賠償額達100萬美元的責任險，填補「接單間隙」的保險漏洞，以保護乘客和協力廠商的利益。故此，網約車乃全球各地大趨勢，只要立志做好審查，定可確保網約車的安全性。
為了平衡網約車與傳統的士之間的競爭關係，一些國家採取了雙管齊下的策略。一方面，對的士行業進行一定程度的放寬規管，例如降低執照費用、簡化培訓要求；另一方面，對網約車進行更嚴格的監管，以確保兩者在相同的起跑線上競爭，當中部分國家要求平臺承擔更多責任，例如歐盟法院裁定Uber為運輸公司，需遵守勞動法規及解決爭議等。故此，車主們與其一面倒要求政府加大針對網約車的執法行動，倒不如貼地面對現實，跟政府展開實事求是的對話，以解决的士生意萎縮問題—一味訴諸怨氣宣洩，於事無補。
固步自封難逃時代淘汰
車主自恃襲斷的士牌以圖暴利乃街知巷聞，早前黃羽庭發動3月初的士罷駛不成，亦反映罷駛不得民心、不得司機歡心的「雙失」局面。故如今車主轉移談判對象，集中火力要求車主們墊支以眾籌民事訴訟的本錢，妄想利用民事訴訟跟政府較量，可謂黔驢技窮。
的士業拒載或濫收車資問題嚴重，亦是導致市民轉投網約車的主因，即使政府單方面以執法行動打擊網約車，亦難改市民消費習慣；的士車主動輒發起民事訴訟，圖以民事角度繞過法改，懲治政府以約束網約車，實屬本末倒置。
值得一提的是，積極推動車主請願的周國強跟3月發起的士罷駛事敗的黃羽庭私交甚篤，而且同樣皆落選政府的士車隊計劃，對政府怨氣更甚，難怪今次頂替事敗的黃羽庭籌劃請願行動，以回應的士牌價暴跌狂瀉，報復失落的士車隊之仇。
智慧城市大勢所趨
智慧城市乃大勢所趨，是鐵一般的事實。而的士牌炒價終究會因應時代轉變而回落。以往日市民炒賣樓宇為例，斷不能要求政府修例以補貼近日樓價下跌，何況是以民事訴訟威逼政府就範?
車主們與其浪費心力懷緬過去或鑽法律空子，倒不如動用同一資金，智能化的士接單系統，避免的士司機拒載的雙輸情況，同時改善劣質服務情況，好好利用的士司機行車經驗豐富的優勢，留住客人，才可於智能化的洪流中適者生存。
維觀者言：鍾賢
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