印度航空一架從印度古吉拉特邦飛往倫敦的波音787-8型夢幻客機星期四 （12日）下午在艾哈邁達巴德機場起飛後不久迅速下降，撞到地面一間醫學院學生宿舍後爆炸起火，機上和地面至少265人罹難，機上僅一人生還，客機黑盒已經尋回，初步顯示飛機未能正常升空，部分起落系統可能出現異常。據報道，印航這架飛機在約190公尺處墜毀，距起飛後不到一分鐘。
目前尚未清楚墜機原因，但值得注意的是，去年美國國會在連串事故後，對波音客機的安全性進行了一系列聽證會，期間有波音工程師曾作證指，波音787夢幻客機有安全隱患，可能會過早表現出疲勞跡象，飛機組裝間隙過大，恐導致災難性事故。惟作為「吹哨者」，他遭波音管理層打壓。但不幸地，他的「警告」在一年後確實發生了。
印度航空一架從印度古吉拉特邦飛往倫敦的波音787-8型夢幻客機起飛後不久急速下降，撞到地面學生宿舍後爆炸起火。
波音公司在空難後發表聲明指，已獲悉初步報告，並正努力收集更多資訊，高度關注事件，派出技術團隊協助調查。受墜機事件影響，波音美股盤前迅速下挫，暴跌超8%。
波音近年來事故頻生，當中包括大型空難，包括今次印度事故，波音飛機在近6年內已在全球出現四宗空難。2024年12月底，韓國濟州航空一架波音737-800型客機因降落失敗，衝出跑道後撞牆爆炸，最終告成179人遇難，僅2名機組人員生還，初步推測事故原因為飛機撞上鳥群導致起落架無法放下。
此前，波音737 Max 8機型曾於2018年10月和2019年3月發生兩宗墜機事故，共造成346人死亡，涉事飛機均為剛服役不久的新機，導致737 Max 8在全球範圍內停飛近兩年，而波音也因這兩宗事故捲入長達數年的法律訴訟
《紐約時報》指，波音787夢幻客機過去曾發生載客營運故障，導致人員受傷。但據航空安全網路資料庫，涉及波音787型號客機的事故中尚未出現人員死亡的記錄。
印度航空空難至少造成265人罹難。AP圖片。
有航空業者分析，今次印度航空事故指，飛機起飛爬升大致分4個階段：1） 起飛滑跑階段：從飛機加油門到離地高度為距離跑道上空35英尺，並且達到安全速度的階段；2）爬升越障階段：從離地35英尺到離地高度400英尺，這時飛機收起落架，保持起飛襟翼；3）爬升階段：依照機場減噪程序要求，進行爬升並加速；4）最後爬升階段：飛機邊加速邊上升，直至達到巡航高度，飛機開始收起襟翼至光潔型態。
有分析指，飛機是仰著腦袋，保持一定下降率下降並墜毀。AP圖片
據目前有限資訊，專家估計，該架失事飛機遭遇不正常情況時，應處於第3階段。從網傳視頻可見，失事飛機保持起落架放下狀態，但不知是機組忘了收還是準備迫降？ 而透過視頻暫未能實看到飛機確切的襟翼位置，大概這時飛行員也沒將襟翼收起至光潔型態。
但據視頻可看出，飛機是仰著腦袋，保持一定下降率下降並墜毀，估計墜機的原因聚焦在發動機上。惟在起飛爬升階段，對波音飛機而言，當發動機失效，都不至令飛機在仰著腦袋情況下，依舊保持下降率，此情況很可能是「雙發動機失效」，至於為何失效，有可能是維護不佳，亦有可能是機組操作不當，但真正原因，只能待進一步調查。
但該業者分析，波音787客機仍是一款值得信賴的飛機，但從上市至今已有10年之久，航企運營維護情況不同，會否出現問題很難說，且問題出在飛機設計問題，還是維護不善，仍待進一步觀察。
不過，翻查資料，2024年4月，美國國會在連串事故後，對波音客機的安全性進行了一系列聽證會，而就在聽證會上，有作證「吹哨人」披露了一些證據和文件，顯示出波音內部巨大的安全隱患，從製造安全、到公司追求快速生產及利潤的文化、到打壓式管理，包括2名「吹哨人」突然死亡，多名證人亦收到死亡威脅。
波音的工程師薩利普（Sam Salehpour）去年出席美國國會對波音安全問題的聽證會作證。
在聽證會上，波音的工程師薩利普（Sam Salehpour）曾作證說，這家航空巨頭在曾追求更大利潤的同時，對安全問題置之不理。據法新社報道，薩利普表示：「波音最高層的態度就是將有缺陷的零組件推出去，無論是什麼。」
在航空業工作40年的薩利普，效力波音17年。他表示，自己對波音最暢銷的787夢幻客機和777客機提出安全質疑而受到懲罰，之後成為「吹哨人」，遭公司高層排擠，也對個人安全感擔憂。但他仍堅持認為，夢幻客機可能會過早表現出疲勞跡象，飛機組裝間隙過大，恐導致災難性事故，他將其比作是經反覆彎曲的萬字夾，「你這樣做個一兩次，它不會壞，但將在未來某一刻斷裂。」他認為，整個787機隊應停飛接受調查。
波音公司在聽證會後表示：「我們知道我們還有很多工作要做，我們正針對公司各部門採取行動。」但波音駁斥薩利普的指控，指對787夢幻客機進行廣泛測試，並未發現零組件出現疲勞跡象。
深喉
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