英媒：特朗普政策反覆無常 加上地緣政治動盪 歐洲國家考慮把黃金儲備從美國撤出

英國《金融時報》報道，隨着特朗普對美聯儲的持續攻擊，及不斷加劇的地緣政治動盪，歐洲多國出現將黃金儲備從紐約撤出，運回本國的聲音。

德國左翼民粹主義政黨「瓦盟」BSW法比奧·德·馬西（Fabio De Masi）指，在動盪時期，有充分理由將更多黃金轉移到歐洲或德國。意大利經濟評論員恩里科·格拉齊尼（Enrico Grazzini）也在當地報章發文，指將意大利43%的黃金儲備留在不可靠的特朗普政府手中，對國家利益來說非常危險。

《金融時報》報道，隨着特朗普對美聯儲的持續攻擊，及不斷加劇的地緣政治動盪，德國和意大利出現將黃金儲備從美國撤出的聲音。

紐約與倫敦並列為世界最重要的黃金交易中心之一的地位。據世界黃金協會數據，德國和意大利的黃金儲備量分別位居世界第2和第3，僅次於美國，分別為3,352噸和2,452噸。兩國都嚴重依賴位於曼哈頓的紐約聯邦儲備銀行作為託管機構，各自在美國儲存了超過三分之一的黃金。據《金融時報》計算，兩國在美國儲存的黃金市值超過2,450億美元，是國家財富和金融安全的重要組成部分，通常被視為避險資產，用作對沖通脹和貨幣波動的工具。

惟現在，特朗普反覆無常的政策，包括多次公開威脅美聯儲，指其如果不降息，他可能不得不「強迫某些事情發生」，再加上關稅、貿易政策，歐洲一些國家和地區的政客和分析人士越來越認為黃金儲備應該留在本國。

在德國，「黃金回流」的想法得到了政界兩端的支持。前德國基社盟保守派議員彼得·蓋韋勒（Peter Gauweiler）指，德國央行在保護國家黃金儲備方面「絕不能走任何捷徑」。

他表示 ，過去10年，將黃金儲存在國外是否變得更加安全和穩定，這個問題的答案是不言而喻的，因為地緣政治風險讓世界變得更不安全。

歐洲納稅人協會已致函德國和義大利財政部和中央銀行，敦促政策制定者重新考慮依賴聯儲局會作為黃金託管人。

該協會主席邁克爾·雅格（Michael Jäger）坦言「我們非常擔心特朗普干預美聯儲局的獨立性。」
他指，其建議是將（德國和意大利的）黃金帶回國內，以確保歐洲央行在任何時候都對其擁有控制權。

《金融時報》上周對全球70多家央行的調查顯示，更多中央銀行正考慮在國內儲存黃金，因為它們擔心在危機情況下無法獲得其黃金儲備。

據美國《新聞周刊》指，美國是全球最大的黃金儲備國，也替意大利、黎巴嫩等國保管了一些他們的黃金儲備，但像中國、法國、俄羅斯等國家，絕大多數的黃金儲備都在國內。

一項對70多家全球央行的調查顯示，由於擔心危機發生時無法取得黃金，更多央行正考慮將黃金儲存在國內。

歐洲央行依賴美聯儲作為黃金保管者的做法，長期以來都是一個爭議點。二戰後經濟繁榮的兩個10年間，西歐國家在與美國的巨額貿易順差中積累大量黃金儲備。在1971年前，在布雷頓森林固定匯率體系下，即實施「固定匯率」使美元與黃金掛鉤，使成員國可由美國央行兌換成黃金。

20世紀60年代中期，時任法國總統戴高樂對布雷頓森林體系失去信心後，將法國的大部分黃金儲備轉移回巴黎。

在德國，一場始於2010年的「將黃金運回國內」的草根運動改變了德國央行的策略。2013年，德國央行決定將一半儲備存放在國內，通過一次耗資700萬歐元的高安保行動，將674噸的金條從巴黎和紐約轉移至其法蘭克福總部。目前，德國央行仍有37%的黃金儲備存放在紐約。

最初發起該運動的貴金屬專家、極右翼政黨德國選擇黨前議員彼得·伯林格（Peter Boehringer）表示，最開始時被指責散布陰謀論，黃金是央行最後的手段，故需要在不受第三方風險影響下儲存。

意大利總理梅洛尼。AP資料圖片

2019年，在意大利，梅洛尼領導的極右翼「意大利兄弟黨」當時還是反對黨，曾游說過要將黃金儲備遷回國內。梅洛尼還承諾如果其政黨掌權，將把意大利黃金帶回家。但自2022年擔任總理以來，梅洛尼對此一直保持沉默。
《金融時報》認為，梅洛尼希望維持與特朗普的友好關系，同時避免貿易戰加劇的威脅。

德國投資人士、該國最大的獨立資產管理公司Flossbach von Storch的聯合創始人伯特·弗洛斯巴赫（Bert Flossbach）指，若現在大張旗鼓將黃金運回國，將向外界釋出一個信號，就是與美國的關系正在惡化。

德國央行在一份聲明中指，該央行根據2013年的指導方針，定期評估其黃金儲備的存儲地點，不僅關注安全性，還關注其流動性，以確保在需要時可出售黃金或將黃金兌換成外幣。
聲明還強調，紐約聯邦儲備銀行仍然是德國黃金的「重要存儲地點」，「我們毫不懷疑，紐約聯邦儲備銀行是我們黃金儲備保管的值得信賴和可靠的合作夥伴。」意大利銀行、總理辦公室以及柏林財政部均拒就報道發表評論。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。