港鐵北環綫主綫及支綫合併為單一項目，分兩期發展，第一部分主綫項目今年動工。路政署署長邱國鼎表示，支綫的法定程序需時約20個月，預計2027年初正式動工，主綫及支綫同步進行可以產生協同效應，減省成本，車廠、信號及通訊系統等亦可以共用，同時加快機器及物料的審批程序。
北環綫第一部份
至於主綫會否考慮分階段通車，邱國鼎說正與港鐵商討，當局不會放棄爭取，但主要涉及兩方面考慮，包括工程因素及要視乎人口配合，如果乘客量不足，將對財政構成一定壓力，按現時的規劃及沿綫地區的人口輸入情況，2034年通車能滿足基建先行的條件。他預計主綫落成後，居住在北區的市民只需30至45分鐘車程就能到達市區，形容具有重要的交通效益。
北環綫第二部份
對於今次項目將由路政署專責小組處理審批，邱國鼎表示，以往所有鐵路項目都需要屋宇署審批，但通過屋宇署署長賦權，路政署可以作為單一窗口專門處理，配合項目的進度進行審批，相信能優化整個程序，團隊內亦會有屋宇署的專業人員。
北環綫。fb圖片
邱國鼎說，政府已邀請香港建築科技學院參與制訂新的鐵路標準，有關工作正在進行，相信亦會邀請内地顧問提供協助。他又提到，目前港鐵列車準時率維持在99.9%，涉及很多營運標準及車輛控制系統等，北環綫亦會保留香港優勢。
港鐵有列車由九龍塘前往大圍途中，車尾緊急出口被打開，有人進入路軌範圍，東鐵綫服務受阻逾兩個小時。有乘客表示，期間一度滯留車廂1.5小時，行程大受影響。
有在涉事列車的乘客表示，在車廂內滯留逾1.5小時。讀者提供圖片
事故期間，東鐵旺角東至大圍之間服務暫停，其中一名在涉事列車上的乘客謝先生向本網表示，下午4時許，列車在九龍塘與大圍之間的隧道內突然停下，車上一直廣播通知乘客耐心等候，車廂內乘客普遍比較平靜，看到有人站久了，其他乘客都會問對方累不累，彼此之間互相讓座，亦有警務人員在列車上協助安撫乘客；亦有內地遊客聽不懂廣播，旁邊的女士每次都會翻譯給他們聽。最終在車上滯留至約傍晚6時半左右才能離開，下車時每位乘客均獲港鐵贈送一張單程車票。
有在涉事列車的乘客表示，在車廂內滯留逾1.5小時。讀者提供圖片
有在涉事列車的乘客表示，在車廂內滯留逾1.5小時，最後獲港鐵贈送一張單程車票。讀者提供圖片
港鐵表示，下午約 4 時 35 分，一列東鐵綫列車由九龍塘站駛往大圍站期間，有人闖入車尾駕駛室並推開緊急出口斜道，列車的安全防護設計讓列車即時停下，並向車長發出警報，車長亦收到乘客的報告，隨即按既定安全程序處理。
事故期間港鐵服務大受影響。巴士的報記者攝
期間，東鐵綫來往旺角東至大圍站的列車服務需要暫停，以便港鐵、警方及消防人員進入路軌搜尋該人士。救援人員其後在該路段的隧道範圍尋獲一名傷者，並將他帶回車站及送院治理。當時該路段南北行各有一架列車，包括被打開緊急出口斜道的列車，港鐵人員檢查相關列車及確認可安全行駛後，安排列車分別駛往大圍及九龍塘站，讓乘客離開車廂。
大批乘客迫爆紅磡站。巴士的報記者攝
港鐵其後亦確認該路段安全，下午約 6 時 56分，東鐵綫陸續恢復全綫列車服務。至於東鐵綫金鐘至旺角東站，以及大圍至羅湖/落馬洲站的列車服務在事件期間一直維持，但班次需要作出調整。港鐵亦有加派職員在受影響車站協助乘客，並安排免費接駁巴士行駛九龍塘至大圍站，以及加强屯馬綫服務以疏導乘客。
