深圳由AI司機駕駛的車輛已在馬路上行駛，研發該智能駕駛平台的企業表示，期望今年有超過20萬輛搭載元戎啟行組合輔助駕駛方案的車輛進入消費者市場。
由立法會議員李慧琼任組長的「愛國主義教育工作小組」，與20多名香港新聞界代表到訪深圳及東莞多個企業，了解大灣區在創科等方面的最新發展以及當地歷史。
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元戎啟行市場部經理李映萱表示，元戎啟行成功推出不依賴高精度地圖、應用端到端模型的智能駕駛平台DeepRoute IO。巴士的報記者攝
元戎啟行的總部設於深圳。巴士的報記者攝
李慧琼（後排右二）聯同傳媒宣傳分組委員李鑾輝（前排右一）和李子樹（後排左一）、政府新聞處處長廖李可期（後排左二）體驗AI駕駛技術應用。巴士的報記者攝
元戎啟行的職員指出，倘若司機選擇AI駕駛，長螢幕的行車走向會用藍色線呈現，然後AI會處理轉向、加減速及停車等操作。巴士的報記者攝
元戎啟行市場部經理李映萱表示，元戎啟行成功推出不依賴高精度地圖、應用端到端模型的智能駕駛平台DeepRoute IO。巴士的報記者攝
首站到訪元戎啟行 體驗AI駕駛技術應用
交流團7月12日第一站是率先到訪深圳元戎啟行，體驗智能駕駛技術的應用。元戎啟行是一間致力於打造「物理世界的通用人工智能」，以創新技術打造AI司機，實現RoadAGI，引領人工智能行業變革的企業。元戎啟行由CEO周光於2019年創立，總部設於深圳，在北京設有研發中心，在美國、德國及新加坡等地均有業務。元戎啟行目前已完成6輪融資，累計融資金額超5億美元。
元戎啟行的總部設於深圳。巴士的報記者攝
預計今年第三季推出新一代VLA模型
元戎啟行市場部經理李映萱表示，元戎啟行成功推出不依賴高精度地圖、應用端到端模型的智能駕駛平台DeepRoute IO，以及預計在今年第三季推出新一代VLA模型（即「視覺-語言-動作」模型）。元戎啟行現時已與多家內地車企達成量產合作，共同推動逾10款組合輔助駕駛汽車落地。預計到2025年，將有超過20萬輛搭載元戎啟行組合輔助駕駛方案的車輛進入消費者市場。
李慧琼（後排右二）聯同傳媒宣傳分組委員李鑾輝（前排右一）和李子樹（後排左一）、政府新聞處處長廖李可期（後排左二）體驗AI駕駛技術應用。巴士的報記者攝
李慧琼倡啟德區作為無人駕駛試驗點
為了體驗旗下智能駕駛平台DeepRoute IO的成效，元戎啟行安排工作小組成員及新聞界代表試坐配置了DeepRoute IO的汽車。問到試坐後的感受，李慧琼表示在深圳廣泛有汽車使用的道路上，都可以用到智能駕駛，這對她來講都是一個很大的啟發。她坦言，現時香港一直推行無人機及低空經濟的試行，無人駕駛在香港的實際情況有需要再研究。「希望政府考慮在合適的場景試行，例如啟德區，其實啟德區是一個可以考慮去做無人駕駛的試驗點。」
元戎啟行的職員指出，倘若司機選擇AI駕駛，長螢幕的行車走向會用藍色線呈現，然後AI會處理轉向、加減速及停車等操作。巴士的報記者攝
記者試坐 AI駕駛下速度適合感舒適
本網記者同樣有試坐，在開車前，記者見到司機位前面有3塊長螢幕，與一般汽車沒太大分別。開車後，見到司機只是輕握著軚盤，主要駕駛者實際上是DeepRoute IO平台裡的AI。元戎啟行的職員指出，在裝有DeepRoute IO平台的車上，司機可選擇是用AI駕駛或是由司機人手控制，倘若選擇AI駕駛，長螢幕的行車走向會用藍色線呈現，然後AI駕駛會處理轉向、加減速及停車等操作。相反，司機選擇人手控制的話，長螢幕的藍色線行車走向會消失，轉向等所有操作均由人手控制，倘若司機突然想由人手轉為AI駕駛，也可在DeepRoute IO平台下達指令，快捷換成AI駕駛模式。記者乘坐時，只感到在AI駕駛模式下，汽車平穩前進，速度適合，讓人坐得舒適，停車時也沒有出現急煞，遇到有車輛超前的情況，也顯得比人類「禮讓」。
