政府正式推出規管網約車的立法框架，建議網約車司機、車輛及平台都要領牌，其中司機牌有效期5年，不得轉讓；司機要通過考核，持私家車駕駛執照最少1年，申請牌照前5年無嚴重交通定罪紀錄，車輛亦必須購買商用車的第三者保險，但車齡就不能過7年；而網約車車輛牌照有總量限制，有效期為1年，亦不得轉讓，可續期、最長5年。換言之，如果明年落實政策，2年車齡的私家車申請做網約車，就有機會做足5年啦。
至於網約車平台同樣須領牌，入場門檻要考慮其營運經驗、資本投入及有財力證明，牌照有效期5年，每間公司只可持有一個牌照，運輸署會作中期評核，決定是否延長牌照有效期。平台可因應市場情況自訂車費，政府考慮就每個網約車程徵費，並按平台旗下車輛數目徵收平台牌照費。
政府立法規管網約車安排實行「兩步走」，先提出主體框架，再聽取持份者意見，解決技術細節。
消息人士話，政府冀今年第三季提交主體修例草案，今個年度內完成審議通過，之後再與持份者磋商，就細節再落實具體方案，明年上半年才提交附屬法例建議，冀下半年完成相關籌備工作，包括司機考核、領牌證等安排等，再邀平台申請。
正如特首李家超早上出席行政會議前所講，網約車服務問題複雜及廣泛，涉及的利益多，過去11年都未有立法規管，不應再拖，必須有解決方案，還提出7大原則，包括必須為網約車平台訂標準及責任、車輛要求質素及安全、司機有資格及質素保證、要購買保險、為的士服務創造網約提升服務的空間、的士及網約車要共存互補、以及盡快立法規管有共識事宜，再技術性研究細節。
所以，今次政府規管網約車的安排實行「兩步走」，有序推行，先提出主體立法框架，再讓政府有更多空間和時間，聽取持份者的意見，從而制定具體的運作細節，更能平衡各持份者的利益和需要。
消息人士稱，立法規管網約車的原則是與的士「共存」，強調不是「零和遊戲」，是優勢互補，良性競爭，一方面為的士營造合法的網約服務環境，擁有的士牌的司機可選擇駕網約車，相輔相承，而私家車亦可在有規管下合法合規地服務市民。
政府消息人士認為，的士和網約車各有優勢，可共存互補。
消息人士指，的士具固有優勢，司機是全職服務，市民在街頭截車好方便；至於網約車，市民用手機程式Call車，方便且車種選擇多，可切合個人出行需要，而某些時間如上下班繁忙時間或深夜時分，市民在街上不易截的士，網約車便能提供輔助的角色。
過去，的士業界批評當局「縱容」非法網約車存在，嚴重打擊其生意，更令的士牌價大跌，有業界更曾提出要求政府以每個500萬回購的士牌，引起社會嘩然。
政府現時立法讓網約車合法經營，有業界就擔心令牌價再大跌。不過，消息人士就表明，的士牌價升跌不會窒礙政府今次立法規管的決心，因行內有不同持分者，而立法框架是以市民為首位。
高人話，政府今次立法規管網約車，相信不會對的士牌價有太大衝擊，一來網約車許可證不能轉讓，不像現時的士牌可買賣，牌價升跌是市場力量決定，而網約牌不可轉讓，而且年期有限，想「炒牌」都炒唔起。
另外，政府對網約車的要求亦有不少跟現時的士看齊，如需購買商業車第三保、司機須通過考核才能取牌、且不能在領牌前5年有嚴重交通定罪紀錄等。
再者，的士司機牌可合法兼做網約車，現時有7成的士司機都透過網約取單，新模式令的士司機營運空間更大，更能吸引年輕新血入行。
Ariel
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