歐盟承諾3年從美國進口7500億美元能源產品　分析：根本無法實現

歐盟與美國達成貿易協議，除美對歐徵收15%關稅，歐盟還承諾在3年內購買價值7500億美元的美國能源，特朗普形容是「這份是有史以來最大的協議，對所有人都有好處」。惟據西方評論發現，7500億美元這數字其實毫無意義兼且不現實，因為根本無法實現，一方面因美國難以供應如此之多的能源產品，另方面歐盟能源需求增加是有限的。

按歐盟官員說法，該協議要求歐盟每年從美國採購總額達2500億美元的天然氣、石油和包括小型模組化反應堆在內的核技術。歐盟委員會主席馮德萊恩表示，歐盟的估計是基於，當前歐盟將逐步擺脫俄羅斯化石燃料供應，轉而購買美國生產「更實惠、更優質」的液化天然氣。

美國總統特朗普與歐盟主席馮德萊恩於蘇格蘭進行關鍵談判後，雙方宣稱達成協議，當中歐盟承諾在3年內購買7500億美元的美國能源。AP圖片

惟觀乎數據，去年歐盟從美國進口的能源總額甚至不到800億美元，遠低於馮德萊恩對特朗普作出的承諾；而整個2024年，美國能源出口額也只略高於3300億美元，意味短期內要實現如此龐大的能源供需，可能性根本微乎其微。

宏觀經濟研究公司TS Lombard經濟學家達維德·奧內利亞（Davide Oneglia）直言，「這個能源進口的天文數字毫無意義，因為它無法實現，不僅因為歐盟的能源需求不可能增長那麽多，美國的出口商也無法供應這麽多！」

荷蘭合作銀行能源策略師施米特說，能源價格不大幅上升情況下，歐盟的3年承諾並不現實。去年，歐盟只從美國進口約650億歐元的能源產品，包括液化天然氣和石油，如要實現每年2500億美元的目標，即代表歐盟約67%的能源需求要從美國進口。

據觀察者網報道，美歐最新能源協議在很多方面都缺乏細節，這凸顯馮德萊恩與特朗普敲定的所謂「協議」本質上更像一紙政治聲明，而非具有法律約束力的正式協定。

去年，歐盟從美國進口約650億歐元的能源產品，包括液化天然氣和石油。

目前，歐盟尚未公布每年2500億美元能源進口具體如何構成，私企是否會參與購買或銷售美國能源也仍不清楚，至於歐盟對美國能源領域的投資是否能計算入對協議承諾的一部分，同樣存在不確定性。歐盟設有聯合採購平台，集中各成員國需求並對接供應商，但這一機制至今參與程度有限，所促成的實際採購協議情況也乏透明度。

核能交易方面，尤其是所謂的小型模組化反應堆交易，或許是歐盟希望刺激數十億美元貿易的一種方式，但首批核能計畫預計最早也要到2030年才能商業化，鼓勵此類投資也可能被視為與歐盟推動成員國內核工業發展相悖。歐盟擴大核能規模的雄心壯志，是其2050年氣候中和目標的一部分，將耗資2410億歐元。

專注液化天然氣領域的諮詢公司Wideangle LNG獨立顧問Jean-Christian Heintz 認為，「對歐盟來說，（協議）這很難被看作是一場勝利。」，指最終還是會由歐盟各成員國自行決定是否繼續與特朗普合作。

亞洲大宗商品和能源專欄作家克萊德·羅素指出，歐盟每年2500億美元的能源進口承諾是完全不現實，且無法實現的，但美歐官員還是同意這一荒謬的數字，或許歐盟是想拖延時間，從而等到一位更好相處的美國總統。

長期以來，歐盟官員一直將能源採購視為與特朗普政府改善關系的手段。事實上，這並非美歐首次達成類似承諾。2022年俄烏衝突爆發後，歐盟陷入能源危機，當時馮德萊恩也曾與時任美國總統拜登達成協議，承諾短期內增加美國液化天然氣的進口。

為應對外界質疑，歐盟貿易委員謝夫喬維奇（Maros Sefcovic）在布魯塞爾的記者表示，相信這些數字是可以實現的，「這是我們的提議。我們已經準備好進行採購。」

美國是全球最大的液化天然氣生產國，雖然目前美國正在規劃更多項目，但這些項目需要新的買家和融資才能實現。彭博新能源財經分析師韓偉表示，特朗普政府最關心的是與歐洲買家達成新項目供應協議，將有助於他們獲得融資。

深喉

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加拿大決定不再跟隊美國，宣布下調目前針對中國製電動車高達100%的進口關稅，被視為加拿大為中國電動汽車打開市場大門的關鍵一步。與此同時，加總理卡尼在達沃斯呼籲中等強國團結，抵制超級大國脅迫：「如果我們不在餐桌上，就會在菜單上。」

6.1%基礎關稅 4.9萬輛配額

自2024年10月起，前任加拿大政府跟隨美國對中國電動汽車加徵100%附加關稅，導致綜合關稅率從6.1%升至高達106.1%。數據顯示，2024年第四季度，中國電動車對加出口環比暴跌92%。

加拿大下調目前針對中國製電動車100%進口關稅。資料圖片

新政策恢復了6.1%的基礎關稅，並設立4.9萬輛的年度進口配額。卡尼表示，此舉旨在促進中加合作，預計三年內將推動中國企業與加拿大夥伴開展合資項目，有助於保住並創造汽車行業就業崗位，同時助力加拿大電動汽車供應鏈發展。協議還致力於為加拿大消費者引入更多價格實惠的車型，預計5年內超過50%的進口電動車價格將低於3.5萬加元。

加拿大多項政策調整獲得車企與市場的積極回應，相關行業專家形容是「重大利好」。中國機電產品進出口商會專家孫曉紅指出，中國電動汽車在價格和性能上適合加拿大市場，政策調整將恢復良好發展勢頭。

價格優勢是中國電動車的關鍵吸引力。資料圖片

價格優勢是中國電動車的關鍵吸引力。市場比較顯示，同級別中國電動車售價通常比加拿大現有車型低1萬至1.5萬美元。民調也顯示，多數加拿大人支持降低關稅以提升購買力。

回擊美國貿易壓力

彭博社指出，此舉是對美國現任政府迫使汽車製造商將工廠從加拿大遷至美國這一行為的回擊，同時也為中國汽車製造商首次在加拿大組裝汽車敞開大門。

加拿大電動汽車協會負責人丹尼爾·布雷頓表示，美國總統公開說不希望任何在加拿大製造的汽車在美國銷售，這意味著他在對整個加拿大汽車業發出威脅，因此政策調整「正當其時」，有助於加拿大尋找新的合作夥伴，減少對美國市場的過度依賴。業內預測，中國汽車品牌有望佔據加拿大電動汽車市場約10%的份額。

值得關注的是，新政策首次為中國車企在加拿大組裝汽車敞開大門，但可能附帶合資、使用本地軟件等條件。

孫曉紅分析，2025年，美國政府推行了一系列針對汽車及零部件的加稅政策，這些政策同樣適用於加拿大。受此影響，許多原本在加拿大生產的車企將產能轉移至美國本土，導致加拿大出現產能空缺。因此，加拿大政府正積極在全球尋找汽車企業赴加投資，其中也包括中國。

加拿大政府正制定新的汽車產業戰略，預計於2月發布，旨在吸引外資、發展本土產業，並減少對美國的依賴。

孫認為，未來中加汽車合作可能從貿易擴展至投資，中國車企赴加投資組裝的可能性很大。加拿大作為《美墨加協議》成員，市場具吸引力，且能提供進入北美市場的跳板。中方將關注加拿大投資環境的穩定性與政策連續性，以確保長期合作的健康發展。

卡尼：「如果不在餐桌上，就會在菜單上。」

在達沃斯世界經濟論壇上，加拿大總理卡尼發表了引人注目的演講，強調世界中等強國必須團結起來，以抵制來自侵略性超級大國的脅迫。

加拿大總理卡尼。AP圖片

雖然他沒有直接點名美國總統特朗普，但提到了「美國霸權」，並表示「大國」正在利用經濟一體化作為「武器」。面對這種新的動態，加拿大必須「堅持原則，務實行事」，轉向內向發展，建設國家，並使貿易關係多元化，從而減少對美國等國家的依賴，因為現在很明顯，「一體化」會導致「從屬地位」。

卡尼直言，長期以來由美國主導的、以規則為基礎的國際秩序已經結束，像加拿大這樣的中等強國必須轉變策略，以避免成為強大勢力進一步「脅迫」的犧牲品。他表示，「面對大國的強硬手段，各國往往傾向於為了和平共處而妥協、順從、避免麻煩，希望能換來安全。但這行不通。中等國家必須攜手合作，因為如果我們不在餐桌上，就會在菜單上」。