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一線搜查|輔導元素融入殯葬 陪伴家屬抒發哀傷 80後殯儀顧問:喪禮短暫但哀傷長遠

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一線搜查|輔導元素融入殯葬 陪伴家屬抒發哀傷 80後殯儀顧問:喪禮短暫但哀傷長遠
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一線搜查|輔導元素融入殯葬 陪伴家屬抒發哀傷 80後殯儀顧問:喪禮短暫但哀傷長遠

2025年08月02日 13:30 最後更新:14:39

談及身後事,對許多人而言是一種忌諱,然而對於80後的殯儀顧問莫泳怡(Winnie)來說,這份工作不僅是職業,更是一場關於陪伴與生命教育的使命。

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將輔導和人性化服務融入喪禮過程

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Winnie與丈夫在2020年創辦了一間別具特色的殯儀社企,致力於將輔導元素融入傳統殯葬行業,幫助喪親者走過哀傷之路。Winnie更以繪本和親子教育的方式,向女兒淇淇傳遞生死教育的價值觀。

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Winnie未入行前曾在商業機構及非政府組織(NGO)工作,特別在老人服務領域累積了經驗,對輔導工作充滿熱忱。因為丈夫的職業與遺體復修及死亡相關,她特意進修了與哀傷輔導相關的碩士學位。2020年,兩人共同創辦了一間殯儀社企,目標是打破傳統殯葬行業的框架,將輔導和人性化服務融入喪禮過程,陪伴家屬面對失去親人的傷痛。

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喪禮好短暫 但哀傷好長遠

「喪禮好短暫,就好似啲人形容結婚咁樣,結婚婚禮係一日,但婚姻係好長遠嘅事。當親人離開係一剎那,但往後嘅哀傷就好長遠。點樣去適應親人過身之後嘅生活同情感先係最重要。」Winnie認為,喪禮雖然短暫,但如何在過程中提供情感支援,讓家屬能更順暢地面對哀傷,是她工作的核心價值。

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讓喪禮更具人性化

與傳統殯葬行業不同,Winnie希望透過改變固有做法,讓喪禮更具人性化。她分享一個「白頭人送黑頭人」的案例,當時一位年輕人離世,家屬悲痛欲絕。然而,傳統做法中,工作人員往往會要求家屬「唔好喊、唔好流淚」,以免過分傷心甚至崩潰。

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Winnie對此提出反思:「明白傳統中都有佢本身意義,都係出於對先人、家屬嘅關顧,但如果我哋明白背後嘅想法,會唔會嘗試改變做法?讓佢哋流眼淚、容許佢哋去傷心,但準備更多,例如在旁攙扶照顧。」

她強調,這些改變並非否定傳統,而是希望去除包袱,讓家屬的情感得以自然表達,從而更順暢地度過哀傷期。「反而諗下背後意思同原意,令成件事人性化一啲。因為好多做法都係出於對先人的愛、對家人嘅關顧,呢啲改變能夠令哀傷者更順暢過渡往後嘅哀傷。」

生死教育從小開始 盼女兒學懂珍惜

雖然殯儀行業常被認為充滿負能量,Winnie卻有不同看法。她表示,家屬對離世親人愛的表達,往往成為她工作的動力。而另一大動力則來自她的9歲女兒淇淇,Winnie笑言:「佢係一個好開心嘅小朋友、好搞笑嘅,通常同佢一齊、攬下佢,我就冇嘢啦。」

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由於Winnie與丈夫都在殯葬行業工作,家中難免會談及死亡相關話題。淇淇雖然對媽媽的工作只有模糊的概念,卻已在潛移默化中接受生死教育,她知道媽媽在「殯儀館」工作,偶爾會聽到電話中傳來嗩吶聲,甚至會以童言童語形容媽媽工作後回家的「燒衣味」為「墳場味」。

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Winnie透過繪本和親子活動,向淇淇傳遞對生死的理解,「如果細啲小朋友,會直接同佢講死亡係點樣,比較物理性,包括沒有呼吸等具體的解釋。」她亦會與女兒一起閱讀有關生死的繪本,過往亦曾舉辦工作坊,並以動物為例,教導孩子如何悼念與懷念逝去的生命。

Winnie認為,即使是卡通片中的情節,例如《白雪公主》等,也能成為孩子理解死亡的媒介,「你覺得小朋友唔明,其實佢哋有自己嘅理解。」她希望透過生死教育,讓淇淇明白生命的寶貴:「你而家有生命有氣力,有手有腳,你當下有想做嘅嘢就去做,無論係愛身邊嘅人、係感激身邊嘅人,我希望佢明白要珍惜而家有嘅嘢。」

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《一線搜查》近日接獲市民反映,指屯門大興街與大方街交界的交通燈長期出現「不轉燈」情況,引致車龍積聚。屯門區議員鍾健峰接受訪問時解釋,問題源於該處採用舊式車輛感應線設計,並呼籲當局盡快升級設備,以免在繁忙時段對學校區造成更大交通擠塞。

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車龍等候逾5分鐘未轉燈 司機:唔知點解

攝製隊在大興街現場觀察,發現有私家車停在白線較後位置,但等候多時仍未轉燈,惟附近其他行駛線及前方行人過路處的綠燈已轉換多次。等候多時後,車龍越排越長,涉事私家車才緩緩向前壓向白線,而燈號亦隨即轉綠。多名司機受訪時均指這是「常態」,「成日都唔轉燈㗎,5分鐘都唔轉。(知唔知點解咁呢?)唔知啊。」、「(成日都唔轉燈?)好耐㗎,成日好耐都唔轉。」

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不過有司機就解釋:「你要掂到條白線先會轉燈,你唔掂,佢就唔會轉燈。如果知嘅會向前停少少,唔知就會一直停喺度,等佢轉燈。」另一司機就分享指不少區外司機不熟悉,不知道感應器,曾遇上類似情況時會主動下車提醒前方車輛前移,否則感應器無法偵測,燈號不會變化。

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區議員:舊設計易致擠塞 繁忙時段更嚴重

屯門區議員鍾健峰接受訪問時指出,此情況在區內相當常見,部有時甚至要司機下車通知前方車輛才可解決。他解釋,該路口使用的感應器屬上世紀舊式設計,一定要車輛壓在感應線上才會觸發轉燈,如果區外司機不熟悉的話,將車輛停得太後,感應器未能偵測,便會出現「等足幾分鐘都唔轉燈」情況。

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他坦言,此類問題並非單一事件,在繁忙或較少車流路段均有採用類似舊式感應器。若遇非繁忙時間,或許只須後方司機提醒;但在繁忙時段,特別該處鄰近學校區,有大量學生經過,車龍一旦形成,便會加劇擠塞,甚至聽聞有十輛車同時等候情況,後方車輛不停響號或要落車催促。

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運輸署推AI實時調節系統 

運輸署正研究引入更先進的實時交通燈號調節系統。新系統會透過裝設在燈控路口的感應器和附屬設備,即時掌握路口的交通情況,運算出最適合當刻車輛及行人情況的綠燈時間,並即時調節訊號,減少不必要的等候時間。鍾健峰解釋,新系統主要增設兩類設施:熱能感應器偵測行人及車輛流量,以及AI系統根據即時數據優化燈號。

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今年50路口優先安裝

他又透露署方計劃今年在全港50個路口安裝,建議可以優先考慮交通燈轉換慢的路口,做到資源上優先分配,並收集市民意見檢討成效。

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