長實集團的動向惹起內媒關注，報道長實旗下和記黃埔地產集中推介惠州瀧珀花園、中山瀧珀花園、廣州逸翠莊園及東莞海逸豪庭4個盤，共計400單位，總價最低40萬元起。
內地《每日經濟新聞》作了詳盡報道，指以和記黃埔地產的惠州瀧珀花園為例，51平方米的一房戶型單價此前為1.04萬至1.4萬元人民幣/平方米，而如今一套中高樓層的51.34平方米一房，售價44.3萬元，折合單價約8632元/平方米；東莞海逸豪庭的別墅價格從2023年5月的4.4萬至6.8萬元/平方米，回落至今年6月的1.8萬至3.6萬元/平方米。
惠州瀧珀花園。
報道直指這種「老盤新賣」的操作，不僅延續了李嘉誠家族「低價拿地、長線開發」的策略，也反映出港人北上置業需求的顯著增長。
港人到內地買樓情況保持活躍。據人民銀行廣東省分行對外披露的資料，截至今年6月末，廣東省分行轄區共辦理3341筆港澳居民內地購房業務，產生跨境收入折合人民幣30.8億元。
廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉表示，「近年來，港人北上買房已成為房地產市場的一大特點：一方面，包括廣東在內的內地成為港人北上度假、消費的首選；另一方面，廣東在大灣區規劃落地上的成效顯著，大灣區9市與港澳在要素互聯互通、公共服務均等化等方面的連通性不斷增強。」
前述4個和記地產旗下項目中，惠州瀧珀花園推售規模最大，達300個單位，總價最低的一房僅約40萬元；東莞海逸豪庭的別墅主要定位高端客群，總價介於700萬至800萬元。
東莞海逸豪庭的別墅。
和記地產市場及企業業務發展董事譚健旭曾對外透露，自去年年中起，香港買家對大灣區樓盤的需求顯著增加，惠州瀧珀花園已售出近600個單位，大部分由香港人購買。
報道指此次推盤的多為早年低價拿地的項目。
具體來看，東莞海逸豪庭於1999年由和記黃埔拿下，至今已開發3期；廣州逸翠莊園於2012年7月開發，2014年12月5日竣工，2020年7月11日再次加推；中山瀧珀花園於2019年7月一期開盤；惠州瀧珀花園開發時間相對較近，2019年左右入市銷售。
該區域地產代理劉欣話，「很多香港客戶來買瀧珀花園，畢竟總價相對便宜，一房和兩房的總價40萬至60萬元左右，這在香港還不夠付首期。」7月30日上午，有香港客戶包車來睇樓，樓盤為吸引港客，還設置了瀧珀花園往返深圳羅湖口岸、福田口岸的大巴。
而上述樓盤的住宅總套數中，除中山瀧珀花園僅303套外，其他項目數量均在千個單位以上。
每日財經話，據查閱年報發現，截至2024年末，長實集團旗下在內地仍開發著11個房地產項目，主要分佈於長沙、重慶、大連、東莞、武漢、上海等地。
在廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉看來，港人北上買房有兩大核心動因。「一方面，可以買到價格更低、面積更大的戶型，享受大社區服務，這些在香港、澳門是沒有的；另一方面，港澳老齡化趨勢明顯，年輕人就業機會少，部分港澳企業、大學開始在大灣區紮根，也使得基於就業、養老需求的買房人群增加。」
美聯物業全國研究中心總監何倩茹指出：「當前房價處於低位或小幅下調，這符合市場態勢，並非特定開發商對香港客戶讓利，而是開發商為維持正常交易節奏，根據市場變化調整售價，這在當前市場狀態下較為普遍。」
安居客資料顯示，截至7月29日，香港在售樓盤共計311個，待售樓盤約10個，新房銷售均價約19.6萬元/平方米。
大灣區與香港的房價差距成為吸引港人置業的關鍵因素。以惠州瀧珀花園為例，其單價約8632元/平方米，價格甚至不足香港新房均價的1/10。這種價差對香港中產階級吸引力很大，50平方米的小戶型總價僅約相當於香港同面積房產的首期。
政策也進一步推動了這一趨勢。
2024年2月，人民銀行廣東省分行推出港澳居民購房結算支付便利化政策，截至2025年6月，已辦理3341筆業務，涉及金額30.8億元。廣州、惠州等地還舉辦了專場推介會，組織看房團實地考察。
值得注意的是，港人置業需求已從投資轉向自住。過去，香港買家多出於資產配置目的購房，但如今更注重生活配套和長期持有價值。
李宇嘉表示，「隨著大灣區一小時生活圈逐步成型，香港與內地的跨境居住-就業生態正變得越來越常態化。在大灣區就業、生活、居住，其基礎制度和環境與港澳趨同，但成本、體驗感、價格明顯優於港澳。」
毛拍手
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《經濟學人》日前報道指，重慶的高汽車產量，曾贏得「中國汽車城」的美譽，究竟被山巒圍繞兼有火爐般夏日的重慶，如何與平坦乾燥的底特律相比？但事實上，重慶已在許多層面超越了昔日的底特律，成為新能源汽車的標桿城市，就像當年底特律一度是燃油車標桿城市一樣。
據觀察者網報道，最近重慶市人民政府辦公廳發佈的《重慶市智聯電動車產業發展行動計劃（2025—2027年）》，提到2027年建成具有全球影響力的「智聯電動車智造基地」，帶動新能源、新材料、新電子產業集聚發展的目標。
《經濟學人》認為，重慶的適應能力很強，有助其成為新能源汽車的「底特律」。
《經濟學人》認為，重慶的適應能力很強，會對其成為新能源汽車「底特律」的願景有所幫助。事實上，重慶要成為「中國底特律」的口號，早在12年前便喊出。
當時重慶提出「1+8+1000」汽車產業體系的目標，即包括一家龍頭車企（長安汽車）、8個在中國排名前十的汽車品牌建成、或在建數十萬輛產能的生產基地，再加上1000家零部件企業。
到2015年，重慶汽車的產銷規模已增長到逾260萬輛，成為當時全國第一大汽車產地；長安汽車則以142.5萬輛的自主產銷量，成為首個年產銷量突破百萬輛的中國品牌。其後，重慶汽車產銷量連續3年位居全國第一，並一度達300萬輛以上的峰值。
但2018年，隨著車輛購置稅優惠政策退卻，加上長安福特銷量暴跌、鈴木退出中國等一系列等連串負面事件，再加上大環境下中國汽車市場出現近30年來首次負增長，重慶汽車產量同比下跌36%，全國排名從榜首跌至第六位；至2019年，重慶的汽車產量更較峰值下跌一半以上。
時任重慶經信委副主任居琰一度發警告旨，若再不轉型，重慶面臨的不僅是支柱產業能否支撐得住的問題，還有幾十萬人的就業問題。重慶政府遂開始推行一系列政策扶持。
重慶璧山綜合智慧零碳電廠。
2019年4月，《重慶市推動制造業高質量發展專項行動方案(2019-2022年)》提出，推動現有車企加快開發中高端新能源汽車產品，重點發展純電動車、增程式純電動車，鼓勵發展混合動力汽車。
到2020年，力爭全市汽車產量逾300萬輛，其中新能源車佔20萬輛，單車價值量提高至9萬元以上；到2022年，目標再增至產量超過320萬輛，其中新能源車40萬輛，單車價值量提高至10萬元以上。
2021年7月，《重慶市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出，要新建高性能汽車動力電池生產基地，包括汽車高性能動力電池 (5GWH)、電芯、電控研發、設計、生產製造、物流、售後服務等。翌年，又發佈多項文件，力爭到2025年全市智能網聯新能源汽車產量達100萬輛，佔全國比重達10%以上，並推動傳統燃油車零部件企業加快向智能網聯新能源零部件領域轉型，到2025年則力爭核心零部件區域配套率超過80%。
2019年，比亞迪率先在重慶璧山投資人民幣100億元，作為「刀片電池」首發地的弗迪電池工廠誕生，2020年投產，重慶汽車產業的轉型迎來了契機；之後，其他企業相繼效法，2021年贛鋒鋰業和榮盛盟固利也投資重慶，不僅電池廠，還包括科技研究院的產業科技園區。
整車企業的「轉型」也開始了。龍頭企業長安汽車推出「香格里拉計劃」，耗費1000億元投資電動車，孵化出了阿維塔、深藍等多個新能源車品牌；賽力斯則選擇與互聯網科技巨頭華為，為重慶新能源車產銷注入新動力；而一度瀕臨破產的重慶力帆也在吉利協助下重振旗鼓。
重慶由小型燃油車過渡至新能源車，獲《經濟學人》對此高度評價。鑑於中國在新能源汽車行業的領先地位，強勢的民營汽車企業開始活躍，成為重慶新能源汽車產業的有效補充。
重慶汽車產業也逐漸回歸到昔日燃油車時代的領先地位。2024年，重慶汽車產量逾254萬輛，其中新能源車達95.3萬輛，同比增長逾9成。
去年廣東以571萬輛居高汽車產量的全國第一，安徽以262萬輛排第二，重慶排第三；而今年上半年，安徽以150萬輛反超廣東的131萬輛，重慶則以122萬輛續排第三，但在新能源汽車高速發展下，仍具備成為下一個時代「底特律」的潛質，但也要避免重蹈美國底特律的覆轍
底特律衰落源於多重因素，包括產業過於單一、人力成本過高、及技術研發滯後等，這些都是重慶當引以為鑑的。近年，除深化智能電動產業外，重慶汽車同樣在加速拓展全球市場，避免過於依賴單一區域。
長安汽車早在2023年4月便發佈全球化計劃，在多個國家和地區建立生產基地和研發中心，計劃以泰國生產基地輻射東南亞，以墨西哥為中心進軍中南美，並在中東非地區逐步投放10款車型；在歐洲，也將完成深藍、啟源、阿維塔三大新能源品牌布局。目前，長安汽車的產品已遠銷全球77個國家和地區。
賽力斯的旗艦車型「問界M9」亮相去年巴黎車展。
另賽力斯則已啟動海外新能源銷量「倍增計劃」，其新能源車銷售已覆蓋62個國家，擁有逾300家經銷商，累計出口超50萬輛，其旗艦車型「問界M9」已亮相去年巴黎車展，成為賽力斯開拓歐洲的旗艦產品。
結果，2024年重慶汽車出口量達47.7萬輛，同比增長29.6%，貨值達431.1億元，同比增長30%；平均單價方面，亦從5年前的7萬元躍升至15萬元以上，而阿維塔、問界等高端車型更開始進軍30萬元至40萬元以上級別市場。
總的來說，重慶正快速駛向全球新能源汽車產業版圖的核心位置。
