從《施政報告》所看到的「未來世界」

本屆政府任內第4份《施政報告》，特首李家超指是圍繞兩大主軸—經濟和民生，其中經濟發展上更有策略部署，除短中期針對社會認同的方向外，重視長遠規劃及系統佈局。觀乎超哥在《施政報告》中提到引入的「新興產業」和發展綠色經濟方面，確實窺見了一個「未來世界」的佈局。

超哥在《施政報告》中提到引入「新興產業」和發展綠色經濟，窺見一個「未來世界」的佈局。

首先，在發展新興產業方面，《施政報告》提到，會引入「歐洲領先航空服務公司」落戶香港，在香港設立飛機拆件、高價值零件回收及交易服務，以鞏固香港國際航空樞紐地位。

每年均有大量飛機退役，並被拆解成部件進行交易及回收，若香港能轉型為相關部件的處理中心，將吸引亞洲及全球航空公司、其他買家及投資者前來，這項飛機零件回收產業規模之龐大，帶來的經濟效應，可想而見。

機管局已與法國領先航空服務公司（Elior Group SA）簽證諒解備忘錄，探討發展飛機零件回收產業。政府新聞處資料圖片

財政司司長陳茂波在本年初的《財政預算案》亦有提到，計劃將本港發展成為亞洲首個飛機部件處理及交易中心，其中機管局已與一間領先海外專業航空服務公司簽署諒解備忘錄，而這間公司就是「法國領先航空服務公司」（Elior Group SA）。據Elior Group SA今年3月透露，盼擴展業務至亞洲，而考慮到香港地理環境的優勢、辦事的高效，故選擇落戶香港，亦冀助打入內地以至整個東南亞市場，吸引日韓及新加坡等地的航空公司安排飛機來港更換零件。

Elior Group SA負責為全球最大飛機製造商「空中巴士Airbus 」組裝飛機。其亞洲行政總裁張羿曾指，飛機部件的拆解回收是「含金量很高」的產業，航空公司不時需維修或對舊飛機進行翻新，故市場上對飛機零件需求很大，舊飛機的二手零件「有價有市」，而這些飛機零件回收中心現時大部分在歐美，若將來香港可成立，將吸引世界各地的飛機來港維修更換零件。

《施政報告》提到要在港建立首間大型電動車電池回收設施，預計2026年上半年在環保園啟用，把退役電池轉化為再生「黑粉」。

另一個回收產業發展，就是電動車電池回收。《施政報告》提到要在港建立首間大型電動車電池回收設施，預計2026年上半年在環保園啟用，以本地退役電池轉化為再生「黑粉」供應內地和周邊地區。

原來將退役的電動車鋰電池拆掉外殼，然後打碎，再隔去比較大的金屬和塑膠粒，就成為俗稱的「黑粉」，用於生產正負極的材料，每噸批發價達數千至數萬元人民幣不等，以目前內地市場定位較高的三元鋰電池來說，其「黑粉」的批發價近月為每噸3萬多元。至於定位較低的磷酸鐵鋰電池，其「黑粉」批發價近月維持每噸8000多元。

截至今年7月底，香港整體電動車數量約為12.86萬輛，佔所有車輛總數約14.3%，電動車數量快速增長，而電動車所用的電池壽命通常為8到10年，雖然近年研發到更久或達20年的電池，但早前的電動車電池將是環保隱患，發展電池回收既可解決污染問題，亦是回收產業生力軍。

據悉，香港上市公司「晉景新能」旗下正是承接香港環保園電池回收項目的公司。據該公司網站指 ，晉景新能擁有環保園約10萬平方呎的首間動力電池處理設施，並有一間位於元朗的15萬平方呎電池回收處理中心。　

說到綠色經濟，《施政報告》還提到推動新能源產業發展，包括打造綠色船用燃料加注中心；批出3個區域作自動車測試；建設可持續航空燃料（SAF）產業鏈，與內地政府協商帶領一間全球主要 SAF供應商的本地企業在大灣區發展，涵蓋上游原料收集、廠房開設和規模化生產等，提升產能及加大全球競爭力，2030年實現在香港機場出發航班須使用指定 SAF比例目標， 同時建設SAF混合設施，長遠在港提供較便宜並已混合SAF的航油，以提升香港SAF產業競爭力和航空公司議價能力；還有28個氫能源試驗項目，涵蓋氫能巴士、氫能洗街車和公眾加氫站等，並與廣東省共同建設氫能灣區走廊。

InnoHK創新香港研發平台下成立香港太空機械人與能源中心。

此外，《施政報告》還提到「太空經濟」，這個絕對是全球爭奪的未來經濟。超哥話，國家已把「商業航天」列為「戰略性新興產業」，香港有國際化優勢，以及雄厚科研實力，多間大學積極參與國家航天項目；而香港亦具備融資優勢。

政府已在「InnoHK創新香港研發平台」成立「香港太空機械人與能源中心」，支援國家嫦娥八號任務；另「創新及科技支援計劃特別徵集（航天科技）」提供逾1億元支持大學6個研發項目；商經局會同步研究簡化低軌衞星的牌照審批，並推動未來6G應用。港投公司亦會推進與商業航天和太空經濟有關聯的投資。

高人話，從今年《施政報告》中提到各項推動新興產業、綠色經濟，甚至太空經濟等政策，市民可能聽起來有點科幻感，但作為商家和家長，超哥已劃出香港未來的產業發展路向，對投資產業或投資人才(子女選科)都有參考價值。

Ariel

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《壹傳媒》創辦人黎智英與《蘋果日報》3間相關公司涉串謀勾結外國勢力案，將會在下周一宣判。

該案自2023年12月開審，經歷156日審訊，期間控方傳召多名《蘋果》前高層，包括從犯證人《壹傳媒》前行政總裁張劍虹、《蘋果》前副社長陳沛敏、前《蘋果》論壇版主筆楊清奇，還有2名「重光團隊」的李宇軒及陳梓華。最後控辯雙方於 8月28日完成9天結案陳詞。

本案被告為黎智英、蘋果日報有限公司、蘋果日報印刷有限公司及蘋果日報互聯網有限公司，被控一項「串謀發布煽動刊物罪」和一項「串謀勾結外國勢力」罪；而黎智英單獨被控一項「串謀勾結外國勢力」罪。　

此案為本港首宗涉及勾結外國勢力的國安案件。而在庭審期間，案情透露了黎智英的「外部聯繫」，包括與美國高官、外國政客關係密切。控方指黎智英不單訪美游說、並透過文章及訪談節目提倡制裁中國大陸及香港；即使在《香港國安法》生效後，黎亦透過尋求美國支持，續要求國際對中國施壓。

黎智英在2019年曾與時任美國副總統彭斯、國務卿蓬佩奧及眾議院議長佩洛西會面，促美國政府對中國大陸及香港實施制裁。控方又指黎智英於2020年5月5日涉刑事恐嚇案獲准保釋，保釋條件為不得離港，但黎在2020年6月12日到高院申請更改保釋條件，以便離港赴美探望身處紐約的女兒及剛出世的孫女，但實為跟時任美國副總統彭斯等官員會面；黎庭上承認在《國安法》生效後仍與彭斯會面是愚蠢，但強調沒提及制裁事宜。　

黎又與常邀請美國前陸軍副參謀長基恩作其直播訪談節目《Live chat with Jimmy Lai》的嘉賓，又承認曾在2013年至2017年支付共176萬元予美國前國防部副部長伍夫維茲，控方指黎是聘用伍夫維茲來影響美國對華政策。

黎智英又承認自費出資1490萬港元贊助並安排伍夫維茲及基恩4度訪台，與時任台灣領導人蔡英文會面，以讓蔡英文了解美國特朗普政府對台的立場。黎亦透過台灣《蘋果日報》向蔡英文的「左右手」江春男支付逾100萬港元，更表示自己是「受益於台灣的人」。

控方質疑黎智英的得力助手Mark Simon在美政界人脈極廣，可為黎安排與彭斯及卿蓬佩奧會晤，又曾於2019年9月被邀到華盛頓出席參議院舉行關於東亞問題的聽證會及《香港人權與民主法案》的會議，甚至可參與美國安委會議，而國安委對哪些人應被列入《馬格尼茨基法案》制裁名單，也有清晰概念。

另蓬佩奧助手Mary Kissel亦跟黎智英認識超過10年，在安排黎2019年見蓬佩奧時扮演重要角色，包括如何讓蓬佩奧了解協助香港抗爭運動，Mary Kissel更向黎建議可提及制裁中共和香港領導人的子女。

而黎智英亦曾聘用時任美國國務院資深顧問惠頓(Christian Whiton)，介紹他認識美國的參眾議員及白宮人士 。控方曾指2020年5月惠頓曾建議美國利用《馬格尼茨基人權法案》制裁時任香港中聯辦主任駱惠寧。　
　
此外，前美國駐港總領事郭明瀚亦為黎出謀獻策。2019年3月陳方安生與前立法會議員郭榮鏗、莫乃光訪美，與彭斯及美國國安委人員會面，郭明瀚曾建議陳太到國會山莊時尋求國際社會反對北京對修訂《逃犯條例》。另黎又著郭明瀚參與民主黨創黨主席李柱銘訪美行程，因郭明瀚為民主黨人，可在美國會提出《逃犯條例》議題。郭明瀚於2019年6月更成立一個包括他自己、黎智英、Mark Simon及李柱銘的WhatsApp群組，4人常在群組「交流」時政。

除了「美國線」外，黎智英自辯時亦亦自爆其牽涉的「英國線」人脈，包括「香港監察」創辦人羅傑斯、英國保守黨人權委員會委員裴倫德（Luke de Pulford）及前港督彭定康等。

黎智英承認曾捐贈2萬英鎊予「香港監察」，又透過羅傑斯認識英國上議院議員奧爾頓勳爵（Lord David Alton），奧爾頓曾於2019年11月到香港參加區議會選舉「監選團」，當時他計劃與60名資深政客向英國國會呈交聯署信，建議若港人人權遭侵犯，英國給予港人第二公民身份，又提到前港督彭定康及英國前外相聶偉敬發起反對《國安法》聯署聲明。

至於裴倫德，則是奧爾頓勳爵的助手，是「對華政策跨國議會聯盟」(Inter-Parliamentary Alliance on China, IPAC)的執行董事，黎一直辯稱他不知道有此組織，僅在從犯證人李宇軒在庭上作供時才首次聽聞。控方則指裴倫德與「重光團隊」(SWHK)關係密切。

控方在結案陳詞指出，黎智英在《香港國安法》後仍持續勾結外國，即使沒直接請求制裁，但他曾評論或贊同制裁，又對中國及中國共產黨作虛假描繪，提出「香港已完蛋」、鼓勵美國撤銷香港特殊地位等，已構成「請求」制裁，而只要提出「請求」，即屬犯罪。