社會事
施政報告建議香港引入飛機回收產業，投資推廣署署長劉凱旋接受港台專訪時分析，政府會引入歐洲領先航空服務公司落戶香港，並與相關公司達成落戶意向，在香港國際機場附近設立飛機拆件、高價值零件回收及交易服務。
投資推廣署署長劉凱旋。政府新聞處圖片
她指，香港空運在全球排行第一，客運亦屬全球首三名內，加上機場運作良好，已肯定了香港的航空樞紐地位。她認為，未來再引入飛機回收，可以帶動貿易、保險、融資、租賃等產業發展，創造上、下游產業新職位，達到一舉多得的效果。
香港國際機場。巴士的報記者攝
劉凱旋補充，飛機回收屬本地新興產業，帶動經濟多元發展的同時，可以與香港國際航空學院合作，為相關專業技術人才提供培訓，進一步鞏固香港國際航空樞紐地位。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
