早前在慕尼克的車展上，雷諾Clio號稱「最高配備29項最新一代駕駛輔助系統（ADAS）」，但不少買家紛紛搖頭，認為功能太多反而影響駕駛。
高度電子化讓買家不適應
據外媒報道，不少車企將汽車電子化，一些買家對此表達不滿。六旬買家Jean-Luc認為，雷諾Clio並非提供29個好處，而是出現29個額外故障的理由，「少點電子設備，壞得也少。」另一位上班族Nicolas表示，和車載電腦對話、嘗試安裝更新，簡直是一種折磨，「我簽合同買的是輛車，不是飛船！」
示意圖。設計圖片
基礎零部件整合高科技元素
就連修車行的修車師傅都搖頭感歎，有35年修車經驗的Gilles指出，很多原本很基礎的零部件，現在都整合了高科技元素，「前保險杠有雷達，後保險杠有倒車攝像頭。而保險杠上最容易發生小撞擊，而現在這意味著必須更換一個高價值部件。」
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法國人對電子化的不滿真實存在
KPMG汽車專家Nowicki分析，法國人對電子化的不滿是真實存在的，車企「取消了太多物理按鍵。比如調節座椅位置和溫度，需要通過中控螢幕來操作，這對很多人來說一點都不直觀。」
示意圖。設計圖片
汽車的機械故障並沒有比過去更多
專家們也提醒：汽車的機械故障並沒有比過去更多。AutoDistribution維修服務負責人Matthieu Savary確認，過去20年，汽車在機械方面的整體可靠性是提高的。可電子設備無處不在，也帶來了大量小問題，現代司機們的煩惱，恐怕才剛剛開始。
本港電動車比例近年上升，運輸署資料顯示，1月至9月本港累計私家車新車登記總數34540輛，電動車佔比率為71%（24536輛），比亞迪（BYD, 01211）以920輛新車登記蟬聯電動車銷量冠軍，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮接受《巴士的報》專訪時表示，明年或推自動泊車，未來有機會引入超快充技術。
比亞迪舉辦免費戶外車展「比亞迪香港科技周」。巴士的報記者攝
比亞迪舉辦免費戶外車展「比亞迪香港科技周」。巴士的報記者攝
高端品牌仰望U8。巴士的報記者攝
早前比亞迪舉辦免費戶外車展「比亞迪香港科技周」，展出在港開售的全部車型，以及高端品牌仰望U8、U9以及電動的士（e6）和電動巴士（B12D），吸引逾千市民參與，以家庭居多。劉學亮表示，香港電動車普及率高，目前比亞迪已推出8款車型，乘用車總體交付已近2萬台，今年首10個月，比亞迪私家車銷量約7800台，市佔率達到25%。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮。巴士的報記者攝
高端品牌仰望U9。巴士的報記者攝
2022年，比亞迪推出首款私家車「BYD ATTO 3」，並在3年裡推出8款新能源汽車，而今年8月推出的「BYD ATTO 2」更是在港性價比最好的車型之一。劉學亮指出，這是比亞迪和香港市場充分互動的成果，「從SUV到MPD，整個車型佈局都滿足香港市民對電動車的需求。」
市民可免費試駕。巴士的報記者攝
比亞迪來港逾10年，最初是希望通過公共交通實現電動化產業規模，因此從巴士起步。劉學亮指，如今香港路面上有約90%的電動巴士均由比亞迪生產，比亞迪用10年時間兌現對香港市場的承諾，讓所有市民享受到比亞迪的技術。
他透露，今年不會再引入新車型，此外，目前在香港尚未搭載自動輔助駕駛技術，但希望明年能逐步推進，預計最有機會實現的是自動泊車功能，「因為技術上比較簡單。」
目前比亞迪已推出8款車型，乘用車總體交付已近2萬台。巴士的報記者攝
電動車有充電焦慮和續航焦慮，截至今年9月底，本港主要公共電動車充電樁約有15578個，然而電動車近2.5萬輛，遠遠不夠。今年3月，比亞迪在內地推出「兆瓦閃充」技術，電動車僅需充電5分鐘，即可續航400公里，談及是否會將該技術引入香港，劉學亮表示正在探討香港充電網絡的實際情況，未來可能有機會，但還沒有具體時間點，他又指目前與政府、民間企業等都有交流對話，研究完善香港電動車發展網絡。
劉學亮表示正在探討香港充電網絡的實際情況。巴士的報記者攝
政府一直推動使用電動車，在政策上提供便利，例如寬減電動車首次登記稅、推出「EV屋苑充電易資助計劃」等，劉學亮指，在政策支持下，香港電動車普及率持續提升，現已位居全球前列。關於無人駕駛技術，比亞迪則持開放態度，目前比亞迪已在新加坡開展無人駕駛巴士項目，劉學亮表示，未來若香港有相關需求，也將引進最先進的技術解決方案。
電動的士（e6）和電動巴士（B12D）。巴士的報記者攝
