「如果想在全球市場立於不敗之地，就必須留在中國。」美國底特律《汽車新聞》亞洲版主編漢斯·格萊梅爾（Hans Greimel）最近在《日經亞洲》撰文說了一句刺耳卻真實的話。
9月9日，人們在德國慕尼黑國際車展上參觀。新華社圖片
中國不僅是世界最大的汽車市場，更是決定未來產業格局的「訓練場」。誰在這裡被淘汰，誰就可能失去在全球的競爭力。近年來，中國汽車市場成了全球車企最殘酷、也最現實的戰場。有人選擇撤退，有人咬牙留下。
格萊梅爾指出，對傳統汽車巨頭而言，中國不再是能「輕鬆賺錢」的地方，而是生死考場。十年前，外資品牌佔中國市場的六成；如今不到四成，尤其在新能源車領域，被比亞迪、吉利、小鵬這些本土品牌徹底壓制。
全新小鵬P7首秀2025年德國慕尼黑國際車展。中新社圖片
這種變化來得快又徹底。過去，中國車企還在學技術、補短板，如今它們擁有完整產業鏈和創新生態。從電池巨頭寧德時代，到百度、小米在智能駕駛領域的投入，都讓中國汽車業具備了系統性優勢。
這意味著，那些選擇退出中國市場的跨國車企，不只是失去銷量，更失去了與這股變革浪潮共同成長的機會。格萊梅爾直言：「當中國品牌席捲全球時，提前撤退的企業，未來將更脆弱。」
9月8日，德國慕尼黑國際車展媒體日，展出比亞迪海豹6 DMi Touring。
留在中國，是為了在最嚴酷的市場中打磨自己。能在中國活下來的品牌，才有機會在全球站穩腳跟。
格萊梅爾以日產和通用為例。它們起初把海外電動車直接引進中國，結果完全不受市場歡迎。中國消費者對車的要求，不只是「代步工具」，更重視智能化、設計感與性價比。
這些失敗逼得跨國車企改變思路。日產開始讓中國團隊主導研發，為本地市場量身設計車型，結果銷量止跌回升；通用也依託中國研發中心，推出專為中國市場開發的平台。
如今，豐田、大眾、福特、奧迪都採取同樣策略，推出在中國研發、再出口全球的產品。從「為中國造」到「從中國造」，跨國企業逐漸意識到，中國不只是市場，更是創新的源頭。
格萊梅爾認為，這種模式正悄然改變全球汽車產業的思維邏輯。未來，「In China for China」（在中國，為中國）可能會進化為「In China for the World」（在中國，為世界）。今天的中國汽車市場，價格戰殘酷、技術迭代飛快，消費者的容忍度極低，任何一款新車，若無創新或誠意，很快就會被市場淘汰。
這種環境迫使外資車企不得不學會「中國速度」——新產品開發周期縮短至不到兩年，研發與市場反饋同步進行。這種快速反應的能力，正是它們在其他市場無法學到的。
格萊梅爾指出，真正聰明的企業，不會把中國視作「外部挑戰」，而是學習與共創的地方。那些能在中國「活下來」的企業，反而會比競爭對手更具韌性。因為他們在最難的地方學會了怎麼生存、怎麼創新。
這也解釋了為什麼越來越多的跨國企業願意在中國繼續投資，即使利潤不如以往。對他們而言，中國是考場，也是教室。輸掉短期市場，仍有可能贏得未來。在這個全球產業重組的時代，誰能在中國市場站穩，誰就擁有全球競爭的底氣。反之，若只想保護既有利益、退守本土，等到中國品牌登陸歐洲、美洲，那才是真正的危機。
「聰明人才不走，在中國贏了才是真的贏了。」在全球化的新階段，中國已不再只是市場，更是競爭力的試金石。那些願意留下、學習、適應的人，或許才有資格談「全球化」。
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