中美貿易戰升溫！中方再做1反制 分析：美國先這麼幹 中國只以牙還牙

美國總統特朗普在其社交平台Truth Social表示，鑑於中方在貿易方面採取極強硬立場，向世界發出一封極具敵意信函，聲稱自2025年11月1日起，對中國幾乎所有產品，甚至包括一些非其生產的產品徵收100%關稅，且關鍵軟件會採取出口管制，此舉影響所有國家。而較早時，特朗普又批評中國就稀土出口實施限制，聲稱「似乎沒有理由」在韓國即將舉行的亞太經合組織（APEC）峰會期間與國家主席習近平會面，但之後又改口指，沒取消會面，但不確定兩人還會否見面，但仍預期兩人會見面的。

但消息一出，美股昨晚遭遇「黑色星期五」，道指收巿報45479點，下跌878點；納指亦暴跌3.56%，收巿報22204點，下跌820點。

特朗普在其社交平台指，鑑於中方在貿易方面採取極強硬立場，聲稱將自11月1日起對中國幾乎所有產品徵收100%關稅。

國家商務部日前宣布稀土管制新禁令，凡含有源自中國的稀土超過0.1%，或使用中國提煉、磁鐵製造技術的海外出口商，都必須取得出口許可證。至於管制稀土永磁材料，將於12月1日起生效。

特朗普聲稱，中方祭出的政策讓令人感意外，簡直是出乎意料。有媒體問他，如中國作出退讓，取消出口管制，美國是否也會取消新宣布的關稅？特朗普說，這要看接下來會發生什麼事。他指，與習近平關係很好，沒想到中方這麼做，指美國只是做出回應，並威脅說除關稅和管制關鍵軟件外，美國對中方還有很多手段，包括管制飛機、飛機零件出口等。

8月12日中美在斯德哥爾摩會談通過的雙方再暫停實施24%關稅90天，即將於11月9日結束。

商務部日前宣布稀土管制新禁令，凡含有源自中國的稀土超過0.1%，或使用中國提煉、磁鐵製造技術的海外出口商，都必須取得出口許可證。

但事實上，中美經貿關係此前已起暗湧。交通運輸部表示，美國貿易代表辦公室於今年4月17日，發布關於對中國海事、物流及造船業301調查措施，將於10月14日起，向中國船舶加收港口服務費，嚴重違背國際貿易原則及中美海運協定，對中美間海運貿易造成嚴重破壞。
　
因此，交通運輸部10月10日宣布，從10月14日起，對與美國相關的船舶收取「船舶特別港務費」，以反制美國嚴重違背國際貿易相關原則和中美海運協定，對涉華船舶加收港口服務費的無理錯誤做法。商務部10日深夜亦發文強調，相關反制措施旨在維護國際航運和造船市場的公平競爭環境，是「正當防衛」行為。

據路透社報道，過去20年來，中國已躍居世界造船業第一大國，國內大型造船廠有能力同時承接商業與軍事造船項目。美方決定對涉華船舶徵收費用，是為推動美國本土造船業復甦、削弱中國商業航運和海軍實力的整體舉措的一部分。

路透社引述分析人士指，中方反制舉動意味，中美雙方仍難以突破當前的關稅「休戰」狀態。

一家向中國出售大豆的油籽貿易商表示，中方仍對美國感到惱火，短期內不太可能恢復自美進口農產品，今年中國的大豆壓榨企業可能會放棄使用美國大豆。但他認為，對農產品貿易的直接影響可能有限，畢竟在特朗普政府挑起關稅戰後，中方自美進口農產品和能源產品規模已大幅縮減。

而據彭博社報道，中方宣布新規後，很快引發全球物流業的連鎖反應。週五已有少量原定向中國港口運送貨物的油輪臨時取消了訂艙。此外，運輸煤炭與鐵礦石的乾散貨船租賃成本也出現上漲。

彭博指，中國徵收的費用起點為每噸400元人民幣（折合約56美元），相當於一艘巨型油輪每次停靠港口需額外支付約620萬美元（折合人民幣4416萬元）的費用。投資銀行Fearnley Securities分析師指，目前看影響已十分顯著。

交通運輸部宣布，從10月14日起，對與美國相關的船舶收取「船舶特別港務費」，以反制美國對涉華船舶加收港口服務費的無理錯誤做法。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，顧問公司Z-Ben Advisors董事總經理Peter Alexander指，「美國先這麼幹的，中國祇是以牙還牙，是又一輪針鋒相對的談判策略。」

他認為，特朗普政府一直低估中國，他們在制定政策時，似乎很少考慮到政策選擇可能引發的連鎖反應，中國有能力做出對等回應，且已表明了採取直接行動的意願。過去六個月，美方就明顯沒吸取任何教訓。

對貨櫃市場情報公司Linerlytica在周一發布的報告稱，由於美國在華運營或擁有的船隊規模，相對於在美國的中國運營船隊規模，因此中方此次反制舉措的實際影響或「較為有限」。

但報告並未將中方聲明中提到的「美方持股25%以上的實體擁有或營運的船舶」列入計算。報告認為，由於美國私募股權公司、銀行及另類金融機構通常在海運業持有大量股份，最終實際收費總額可能遠高於目前估算。

德魯裡航運諮詢公司董事Jayendu Krishna直言，魔鬼藏在細節中，如果透過美國公司融資、在美國交易所上市或由美國實體租賃的船舶，其所有權被認定為美國，那麼此舉可能會產生重大影響。

顧問公司Reddal副總裁Kun Cao也向美聯社指，中方此次反制「絕非象徵性舉措」，新規明確針對任何與美國存在實質關聯的船舶，無論是所有權、運營權、船旗歸屬，還是建造方涉及美國，且費用會隨船舶噸位大幅遞增，「真正的衝擊將落在美資所有及運營的船舶上。」

彭博社也注意到，儘管全球許多最大的油輪業者的總部不在美國，但其中有多家企業在美國上市，且擁有重要的美國股東
。
傑富瑞集團的分析師Omar Nokta指，中國這一新收費的影響不容小覷，因將影響上市公司，尤其那些在美國市場上市、且美國本土投資基金持股比例達25%及以上的企業。

而另一方面，多名美國航運業內人士抱怨，美國宣布對中國船隻徵收港口費的舉措至今還是「一團迷霧」，外界關注的操作流程、適用範圍等問題尚不明確，讓人感到一頭霧水」。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

一名人工智能領域的中國學者宣布從美國AI初創公司Anthropic離職，加入其競爭對手谷歌的DeepMind實驗室。他表示，Anthropic的「反華言論」是自己離職的重要原因之一。

《南華早報》報道，根據姚順宇（Shunyu Yao）6日在個人博客發布的文章，他在大語言模型Claude的開發商Anthropic工作不到一年就離開。他說自己「強烈反對」該公司的「反華言論」。上個月，Anthropic公司宣布將停止向「中國實體控股的公司」提供人工智能服務，並在內部文件中將中國列為「敵對國家」。對此，姚順宇在文中寫道：「需要說明的是，我相信Anthropic的大多數員工並不同意這種定性，但我認為，我已沒有辦法繼續留下來。」

報道稱，公開資料顯示，姚順宇本科畢業於清華大學，後在史丹福大學獲得理論與數學物理學博士學位，並曾在加州大學伯克利分校從事博士後研究。2024年10月，他加入Anthropic，參與研發Claude 3.7 Sonnet大語言模型，該模型已於今年2月發布。

姚順宇曾在清華大學學習。

姚順宇表示，他之所以選擇加入Anthropic是因為該公司被視為是「物理學背景的學者進入人工智能研究領域的理想起點之一」。他寫道：「與物理學相比，人工智能的發展速度快得驚人。回顧過去一年，我對已發生的變化感到震驚。」

報道稱，近年來，包括OpenAI在內的多間美國AI公司對中國的負面言論增加，包括直接點名來自中國的競爭者DeepSeek。一名要求匿名的前員工透露，OpenAI內部部分來自中國等國的技術人員對公司的相關言論感到不安。

相比之下，谷歌DeepMind首席執行官哈薩比斯（Demis Hassabis）呼籲中美兩國在人工智能安全等共同關切的領域加強合作。目前，姚順宇已跳槽加入谷歌DeepMind的大語言模型「雙子星」（Gemini）團隊，負責參與開發該公司的基礎模型。

針對Anthropic公司針對中國企業的相關做法，外交部發言人郭嘉昆表示不了解具體情況，並強調中方一貫反對將科技和經貿問題政治化、工具化、武器化，這一做法不利於任何一方。