美國總統特朗普在其社交平台Truth Social表示，鑑於中方在貿易方面採取極強硬立場，向世界發出一封極具敵意信函，聲稱自2025年11月1日起，對中國幾乎所有產品，甚至包括一些非其生產的產品徵收100%關稅，且關鍵軟件會採取出口管制，此舉影響所有國家。而較早時，特朗普又批評中國就稀土出口實施限制，聲稱「似乎沒有理由」在韓國即將舉行的亞太經合組織（APEC）峰會期間與國家主席習近平會面，但之後又改口指，沒取消會面，但不確定兩人還會否見面，但仍預期兩人會見面的。
但消息一出，美股昨晚遭遇「黑色星期五」，道指收巿報45479點，下跌878點；納指亦暴跌3.56%，收巿報22204點，下跌820點。
特朗普在其社交平台指，鑑於中方在貿易方面採取極強硬立場，聲稱將自11月1日起對中國幾乎所有產品徵收100%關稅。
國家商務部日前宣布稀土管制新禁令，凡含有源自中國的稀土超過0.1%，或使用中國提煉、磁鐵製造技術的海外出口商，都必須取得出口許可證。至於管制稀土永磁材料，將於12月1日起生效。
特朗普聲稱，中方祭出的政策讓令人感意外，簡直是出乎意料。有媒體問他，如中國作出退讓，取消出口管制，美國是否也會取消新宣布的關稅？特朗普說，這要看接下來會發生什麼事。他指，與習近平關係很好，沒想到中方這麼做，指美國只是做出回應，並威脅說除關稅和管制關鍵軟件外，美國對中方還有很多手段，包括管制飛機、飛機零件出口等。
8月12日中美在斯德哥爾摩會談通過的雙方再暫停實施24%關稅90天，即將於11月9日結束。
商務部日前宣布稀土管制新禁令，凡含有源自中國的稀土超過0.1%，或使用中國提煉、磁鐵製造技術的海外出口商，都必須取得出口許可證。
但事實上，中美經貿關係此前已起暗湧。交通運輸部表示，美國貿易代表辦公室於今年4月17日，發布關於對中國海事、物流及造船業301調查措施，將於10月14日起，向中國船舶加收港口服務費，嚴重違背國際貿易原則及中美海運協定，對中美間海運貿易造成嚴重破壞。
因此，交通運輸部10月10日宣布，從10月14日起，對與美國相關的船舶收取「船舶特別港務費」，以反制美國嚴重違背國際貿易相關原則和中美海運協定，對涉華船舶加收港口服務費的無理錯誤做法。商務部10日深夜亦發文強調，相關反制措施旨在維護國際航運和造船市場的公平競爭環境，是「正當防衛」行為。
據路透社報道，過去20年來，中國已躍居世界造船業第一大國，國內大型造船廠有能力同時承接商業與軍事造船項目。美方決定對涉華船舶徵收費用，是為推動美國本土造船業復甦、削弱中國商業航運和海軍實力的整體舉措的一部分。
路透社引述分析人士指，中方反制舉動意味，中美雙方仍難以突破當前的關稅「休戰」狀態。
一家向中國出售大豆的油籽貿易商表示，中方仍對美國感到惱火，短期內不太可能恢復自美進口農產品，今年中國的大豆壓榨企業可能會放棄使用美國大豆。但他認為，對農產品貿易的直接影響可能有限，畢竟在特朗普政府挑起關稅戰後，中方自美進口農產品和能源產品規模已大幅縮減。
而據彭博社報道，中方宣布新規後，很快引發全球物流業的連鎖反應。週五已有少量原定向中國港口運送貨物的油輪臨時取消了訂艙。此外，運輸煤炭與鐵礦石的乾散貨船租賃成本也出現上漲。
彭博指，中國徵收的費用起點為每噸400元人民幣（折合約56美元），相當於一艘巨型油輪每次停靠港口需額外支付約620萬美元（折合人民幣4416萬元）的費用。投資銀行Fearnley Securities分析師指，目前看影響已十分顯著。
交通運輸部宣布，從10月14日起，對與美國相關的船舶收取「船舶特別港務費」，以反制美國對涉華船舶加收港口服務費的無理錯誤做法。
美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，顧問公司Z-Ben Advisors董事總經理Peter Alexander指，「美國先這麼幹的，中國祇是以牙還牙，是又一輪針鋒相對的談判策略。」
他認為，特朗普政府一直低估中國，他們在制定政策時，似乎很少考慮到政策選擇可能引發的連鎖反應，中國有能力做出對等回應，且已表明了採取直接行動的意願。過去六個月，美方就明顯沒吸取任何教訓。
對貨櫃市場情報公司Linerlytica在周一發布的報告稱，由於美國在華運營或擁有的船隊規模，相對於在美國的中國運營船隊規模，因此中方此次反制舉措的實際影響或「較為有限」。
但報告並未將中方聲明中提到的「美方持股25%以上的實體擁有或營運的船舶」列入計算。報告認為，由於美國私募股權公司、銀行及另類金融機構通常在海運業持有大量股份，最終實際收費總額可能遠高於目前估算。
德魯裡航運諮詢公司董事Jayendu Krishna直言，魔鬼藏在細節中，如果透過美國公司融資、在美國交易所上市或由美國實體租賃的船舶，其所有權被認定為美國，那麼此舉可能會產生重大影響。
顧問公司Reddal副總裁Kun Cao也向美聯社指，中方此次反制「絕非象徵性舉措」，新規明確針對任何與美國存在實質關聯的船舶，無論是所有權、運營權、船旗歸屬，還是建造方涉及美國，且費用會隨船舶噸位大幅遞增，「真正的衝擊將落在美資所有及運營的船舶上。」
彭博社也注意到，儘管全球許多最大的油輪業者的總部不在美國，但其中有多家企業在美國上市，且擁有重要的美國股東
。
傑富瑞集團的分析師Omar Nokta指，中國這一新收費的影響不容小覷，因將影響上市公司，尤其那些在美國市場上市、且美國本土投資基金持股比例達25%及以上的企業。
而另一方面，多名美國航運業內人士抱怨，美國宣布對中國船隻徵收港口費的舉措至今還是「一團迷霧」，外界關注的操作流程、適用範圍等問題尚不明確，讓人感到一頭霧水」。
毛拍手
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曾被譽為「掃地機械人鼻祖」的美國企業iRobot，在申請破產保護後，其命運將由中國企業改寫，然而美國媒體卻藉此再度炒作數據安全議題，惟iRobot行政總裁加里· 科恩澄清，是他在公司陷入絕境時主動向杉川求救，強調這是「合作夥伴挺身而出拯救公司」的故事。
曾被譽為「掃地機械人鼻祖」的美國企業iRobot，在申請破產保護後，其命運將由中國企業改寫。
根據iRobot於12 月14日 公佈的《重組支持協議》（RSA），杉川將通過法院監督程序收購iRobot，並獲得其100%股權。交易完成後，iRobot將成為杉川全資擁有的私營公司，其普通股將從納斯達克退市。
關鍵在於杉川的債權人身份。資料顯示，杉川旗下子公司Santrum收購了iRobot欠凱雷集團的1.907億美元貸款本息，加上iRobot原本拖欠杉川的1.615億美元貨款， 杉川合共持有iRobot超過3.5億美元（約27.3億港幣）債務， 成為其最大債權人。業內分析指出，此舉是杉川的止損策略。若任由iRobot破產，作為代工廠的杉川未必是優先償付對象；成為最大債權人後，則有權扣押iRobot的現金、庫存、知識產權等資產以保障自身利益。
杉川合共持有iRobot超過3.5億美元（約27.3億港幣）債務， 成為其最大債權人
收購方案對原有股東而言是沉重打擊 。iRobot公告明確指出，重組後公司普通股持有人將不會獲得任何股權，所有已發行股份將被註銷，意味著投資者將血本無歸。此預期 直接觸發了股價崩盤。iRobot股價於12月15 日開市即暴瀉74.68%，最終收跌72.69%。
收購消息一出，美國 《華盛頓郵報》隨即發表報道，擔憂所有權變更為中國企業後，可能存在「數據私隱洩露風險」。報道指，掃地機械人本質上是能繪製家庭地圖的「迷你無人車」，可收集房屋平面圖、位置及Wi-Fi網絡等敏感數據，並在缺乏美國統一數字私隱法律的背景下，對中國企業處理這些數據表示「憂慮」。
iRobot行政總裁加里·科恩
對此，iRobot行政總裁加里·科恩在接受英國科技媒體TechRadar專訪時主動澄清，強調是他在公司陷入絕境時主動聯繫合作夥伴杉川，詢問對方是否有收購意願。「因此，這件事的本質，根本不是什麼『被中國企業收購』的故事，而是一個合作夥伴挺身而出、拯救了這家公司的故事。」
iRobot行政總裁加里·科恩澄清，強調是他在公司陷入絕境時主動聯繫合作夥伴杉川，詢問對方是否有收購意願
對於數據安全的質疑，科恩回應稱，公司「不會更改任何現有政策」，將沿用現有的數據存儲方式，所有數據均按區域本地化存儲。他補充，美國仍將是iRobot雲服務和應用程式開發的核心基地。根據iRobot的私隱政策，除非用戶明確同意，否則機械人採集的數據一般不會傳輸至公司伺服器，且用戶身份信息與家居數據分開存儲。
iRobot的沒落，折射出全球掃地機械人市場格局的深刻變遷。成立於1990年的iRobot，曾為美國軍方開發戰場機械人，其首款家用掃地機械人Roomba於2002年量產，一度風靡全球。2015年，iRobot在全球市場佔有率超過 60%，在美國市場更高達80%以上。
iRobot的沒落，折射出全球掃地機械人市場格局的深刻變遷。
然而，隨著科沃斯、石頭科技、追覓等中國品牌的迅速崛起，iRobot的市場空間被急劇壓縮。市場研究機構IDC的報告顯示，2025年第二季度，全球前五大掃地機械人製造商已全為中國企業，合計佔據近70%市場份額，iRobot則跌至第六位。
業績持續惡化。自2021年銷售額達到峰值後，iRobot已連續三年錄得淨虧損。截至2024年，公司負債累計高達3.5億美元，而賬面現金僅剩2480萬美元。科恩承認，公司過去四年存在創新斷層，且對市場競爭重視不足，是導致破產的根本原因。產品策略上，iRobot曾堅持掃地與拖地機分開銷售，但市場更青睞中國廠商推出的掃拖一體及 自清潔基站產品。
杉川收購iRobot並非板上釘，仍需跨越多重合規門檻。此前，亞馬遜於2022年提出以17億美元收購iRobot的計劃，最終因未能獲得歐盟監管批准而在2024年1月終止。歐盟監管機構擔心，亞馬遜作為電商巨頭，收購在線渠道佔比高的iRobot後，可能排除其他競爭對手。
世輝律師事務所合夥人畢芸律師指出，杉川的收購同樣需要面對反壟斷、私隱保護及國家安全審 查等多重合規標準。在反壟斷層面，需審查兩家同處掃地機賽道的廠商合併，會否提高市場集中度、排除競爭。在數據合規層面，由於 掃地機械人涉及大量用戶數據採集，收購過程中的用戶 信息及數據資產轉移，需符合歐盟GDPR、中國《個人信息保護法》等法規，並獲得用戶授權。
對於大部分已擁有強力自主品牌的頭部清潔電器廠商而言，背負巨額債務的iRobot吸引力有限。然而，對於身為其獨家代工廠且持有巨額債權的杉川，收購則是權衡利弊後的選擇。
業內分析認為，此舉旨在「止損」與「轉型」。一方面，避免iRobot破產導致貨款無法收回及產能閒置；另一方面，藉助iRobot的品牌與渠道積累，補足杉川在品牌化運營上的短板。作為中國最大的掃地機代工廠之一，杉川的合作品牌包括小米、海爾、飛利浦等，但其自主品牌3i尚未躋身一線。iRobot旗下Roomba產品在美國市場仍佔約42%份額，在日本更高達約65%，這對志在開拓海外市場的杉川而言極具價值。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤認為，若杉川成功整合iRobot，憑藉自身製造優勢與iRobot的品牌積澱，有望重新撬動北美市場，加劇行業競爭。這意味著行業資源將進一步向具備「技術+製造+品牌」全鏈條能力的頭部企業集中，加速市場洗牌。
科恩對收購後的前景表示樂觀，他強調iRobot將保留品牌和全球銷售架構，總部及市場營銷部門仍設在美國，並稱「與中國競爭對手相比，我們的零售渠道覆蓋能力是獨一無二的優勢。」他更表示，收購保住了品牌，挽救了500多個工作崗位，為 iRobot「鋪就了全新的發展道路」。
