廣西洪災下900條蛇「越獄」出逃 揭當地養殖場以百億計「蛇經濟」興衰

受颱風「美莎克」帶來的極端暴雨襲擊，廣西洪澇及水庫決堤災情嚴重，橫州市受災人數已逾8萬人，緊急轉移超過5.3萬人，最令人震驚是雲表鎮鄧圩村一處大型養蛇場被洪水徹底沖毀，有多達800至900條蛇集體「越獄」並湧入村莊，有災民被毒蛇咬傷送院。

而事件背後也讓人重新關注，廣西這個「中國養蛇第一省」，自1980年代起規模化養蛇，從早年食用為主，後來轉向藥用研發，目前全區蛇類存欄量突破3000萬條，養殖量佔全國8成。40多年來，蛇類養殖已成廣西重要經濟來源，產業規模預期超500億元。但今次洪災引增加了廣西養殖蛇的知名度，但也暴露了人工養殖蛇暗藏風險。

受颱風「美莎克」帶來的極端暴雨襲擊，廣西洪澇及水庫決堤災情嚴重。　

據《極目新聞》報道，7月7日，橫州洪水暴發第二天，，當地居民流傳，雲表鎮鄧圩村附近有人被蛇咬。之後，多段蛇在洪水中游動的視頻在網上熱傳。其後雲表鎮鄧圩村委會負責人確認，確有一養殖場被洪水沖垮，導致約900條蛇出逃，一名村民被蛇咬傷正在醫院搶救，還指出逃的蛇並非全部有毒，其中佔比較大的是無毒水律蛇。

橫州雲表鎮有一養殖場被洪水沖垮，導致約900條蛇出逃。

但橫州市校椅鎮東圩新村村醫潘可榮陸續接診了周邊地區被蛇咬傷的村民。7月8日上午，橫州城區一家醫院裡，一名雲表鎮村民的右手食指被咬，整個右手明顯腫脹，據該村民指，他在清理水退後的垃圾時，被一條蛇咬到右手手指，他擔心毒素擴散，試著吸出毒液，隨後被救援人員接出村，送到醫院打血清。該名村民還稱，他在村中看到了多條蛇。據報道，雲表鎮一名被蛇咬傷的女子不幸離世。參與救助的村民稱，因道路不通，女子輾轉多次才送至醫院治療。

有村民在清理水退後的垃圾時，被一條蛇咬到右手手指。

橫州市相關部門指，目前當地抗蛇毒血清儲備充足，足以有效應對治療需求，也提醒民眾盡量遠離河邊草叢，一旦不幸被蛇咬傷，要即時求救並尋醫協助。

廣西地處亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，喀斯特地貌廣布，洞穴石峰多，加上河湖密布、森林茂盛，蛙鼠等天然餌料充足，適合蛇類繁衍。全國蛇類共209種，廣西便記錄到106種，居全國前列，當地早有捕蛇、食蛇傳統，1980年代農民為增收入嘗試人工養蛇，以零散庭院養殖起家。其後，橫州、靈山、扶綏成為廣西三大養蛇縣。

據報道，大批「越獄」蛇潛在洪水中，雲表鎮一名被蛇咬傷的女子不幸離世。

村民面對洪水及蛇患同時威脅。

至1990年代，廣西的養蛇技術和養殖規模不斷升級。 2011年前後，廣西蛇類養殖業迎來發展高峰期，僅靈山縣便湧現了40多家持證養蛇場、3200多戶養殖戶，年出欄量高達156萬條，當時流行說：「種十畝地，不如養一屋蛇。」至2020年，廣西繁殖單位逾1.4萬個，從業員近3.7萬人。

不過，蛇產業很快就迎來一場重大調整。2020年2月24日，十三屆全國人大常委會審議通過《關於全面禁止非法野生動物交易、革除濫食野生動物陋習、切實保障人民群眾生命健康安全的決定》。史上最嚴「野生動物禁食令」出台，廣西的蛇養殖產業步入寒冬，當地開始推動廣西蛇產業向大健康產業轉型。

2024年，廣西林業局發布《廣西壯族自治區人工繁育陸生野生動物物種名錄（第一批）》，將烏梢蛇、舟山眼鏡蛇、孟加拉眼鏡蛇、金環蛇、灰鼠蛇、鼠標蛇、銀環蛇、尖吻蝮蛇等10個人工繁育成熟物種納入藥用開發範疇，為產業注入了生機。

入行十多年的橫州市百合鎮百順養殖合作社負責人鄧周言表示，最初他自己上山抓蛇來飼養，如今養殖場裡有兩三千條，主要是鼠標蛇和眼鏡蛇，一年半賣出一批，蛇的飼料主要是冰凍小雞，由外地養雞場淘汰的，「本地人不食蛇，有蛇販來收活蛇，以前能賣到八九十元一斤，一年利潤有二三十萬元。這兩年行情差點，也能賣到三四十元一斤。」他說，蛇肝、蛇毒、蛇膽都是藥材，但要專門的人和設備來製作。

廣西是「中國養蛇第一省」。

據《廣西日報》2025年報道，全區商品蛇年產量由2020年的2000萬條，增長至2025年的超過3000萬條。全區原本有3萬多家「小散亂」養殖場，經洗牌後，減至300多家具規模，並建構了蛇養殖產業的新門檻，包括5,000條起養量、不低於500平方公尺的養殖蛇房及配套設施、500尺居民隔離帶、2,000尺水源防護等硬體指標。　

鄧周言表示，養殖場的蛇養在箱籠裡，箱籠外面有鐵絲網，兩層保護防止其外逃；有些蛇則養在蛇屋裡，屋子是密封的，一間屋幾十條蛇，人不會進蛇屋，抓蛇時要穿水鞋、戴手套，用鉤子抓取，他說「蛇一般不會外逃，但蛇屋被洪水沖垮了，那就沒辦法了。」他認為，養殖的蛇平時被投餵，沒捕食能力，就算逃出去，最終也難免淹死。

除了藥用，據報道，不少企業以蛇油護手霜、乳霜等產品，在消費市場掀起生物科技與傳統養生融合的新浪潮，產業升級，讓廣西蛇產業的經濟價值明顯上升。

廣西野生動植物保護協會藥用蛇專業委員會主任委員楊培生認為，在傳統的「養殖—餐飲」產業鏈中，蛇業加工收益只有數十億元，但轉向「養殖—藥用研發—精深加工」模式後，依靠抗癌藥物、醫美原料等，則有望提升至超過500億元。

這次橫州養殖場大量蛇出逃事件，提醒當地養殖戶要進一步加強防護，並希望事件不會讓當地的蛇養殖產業再受打擊。

毛拍手

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國泰航空上周六（7月4日）一架由香港出發飛往英國倫敦希斯路機場，載有300多名乘客的A350空中巴士，在飛越羅馬尼亞領空時，與地面空管突然失去無線電聯繫 觸發北約「快速反應警報（Quick Reaction Alert, QRA）」機制，接壤的匈牙利按機制派出兩架JAS-39攔截戰機升空，從客機左側伴飛，並作目視警告，在客機與地面恢復通訊後，戰機才撤離。

有分析指出，匈牙利戰鬥機能在9分鐘內完成從掛彈待命到升空攔截，是北約一體化防空與飛彈防禦系統的運作生效。當通訊異常、導航干擾及軍事活動等同時出現在同一空域時，防空部門必須優先確認「是否存在安全風險」。

上周六（7月4日）一架國泰從香港出發飛往倫敦客機，在飛越羅馬尼亞領空時，與地面空管突然失去聯繫 觸發北約機制，匈牙利派出兩架戰機升空伴飛，並作目視警告。

由香港飛往倫敦全程約13小時的國泰CX257航班，在起飛後第11個小時飛越羅馬尼亞領空。匈牙利與羅馬尼亞同屬北約成員，且兩國相鄰，匈牙利國防部長魯辛-森迪（Ruszin-Szendi Romulusz）當日在facebook帖文表示，匈牙利的戰機編隊在當地時間下午1時42分（香港時間晚上7時42分）接到攔截命令，9分鐘後起飛，並在匈牙利邊境對涉失聯客機作「目視警告」後返回基地。

國泰確認，當時該CX257航班曾與途經的航空交通管制部門經歷「短暫通訊中斷」，有關當局按國際公認處理程序作出攔截程序安排，航機通訊其時亦恢復正常，並按原定計劃前往目的地，機組人員當時立即通報事件，航機或所有機上人員安全，沒受到任何影響。

匈牙利國防部長在社交平台發文。

據騰訊國際領域專欄「邊解感」文章分析，涉事國泰客機於當日13時42分通訊故障，僅9分鐘後、即13時51分，匈牙利空軍便出動兩架JAS-39戰機緊急升空。一架大型客機突失去通訊，不僅意味著設備故障，在無法確認飛機狀態情況下，防空部門必須考慮多種可能：機組操作失誤、通訊設備異常、飛機失控，甚至遭遇劫持。以每小時800公里的巡航速度計算，9分鐘內飛機已經可飛行約120公里。在高度戒備的軍事環境下，這段距離足以讓防空部門無法繼續等待，故北約防空部隊短時間內派出戰機進行近距離辨識。

究竟一架現代客機為什麼會出現數分鐘失聯？而看似普通的通訊故障，為何會觸發如此快速的軍事反應？

文章分析，國泰CX257航班使用A350空中巴士，是目前全球較先進的遠端寬體客機之一，專門針對洲際長距離飛行而設計，配備完善航空電子系統和多套通訊設備，包括甚高頻（VHF）、高頻（HF）無線電以及衛星通訊鏈路。從設計角度看，能大幅降低飛機長時間失去聯繫的機率，惟先進設備不意味著通訊故障完全不會發生。

但實際飛行過程中，仍有多種因素會導致短暫通訊中斷，如在跨越不同空管區域時，機組需根據指令切換通訊頻率，如操作過程中出現延遲或錯誤，可能導致飛機暫時無法與地面聯繫；另無線電覆蓋變化、設備短暫異常，以及人為疏忽等，也可能造成類似情況，故在國際民航運作中，飛機與地面空管之間出現短暫通訊中斷，並不罕見，通常稱為通訊失效（Communication Failure，簡稱COMLOSS）。

據國際民航規定，當飛機無法透過正常無線電聯繫地面時，機組會依照預定程序排查，嘗試透過後備通訊恢復聯繫，或透過衛星通訊、資料鏈系統等其他方式，若都確認無法恢復通訊，飛機還可設定應答機7600代碼，向地面報告通訊故障狀態。

至於人為因素，如2022年4月意大利航空AZ609空中巴士A330飛越法國時，無線電靜默10分鐘，觸發法國空軍的防空警報，經調查後確認，是副機師處於法定休息期，而值班機師在自動巡航階段睡著，導致地面所有呼叫無人應答。

文章指，當軍方無法第一時間判斷駕駛艙內的真實情況，一架飛機持續失去聯繫，同時又處於敏感空域，防空系統必須考慮最嚴重的可能性。一次通訊故障，在民航眼中可能只是普通技術問題，在軍事體系中卻可能成為需要立即確認的安全事件。

匈牙利戰鬥機能在9分鐘內完成從掛彈待命到升空攔截，是北約一體化防空與飛彈防禦系統(NATINADS)發生作用。

文章指，匈牙利戰鬥機能在9分鐘內完成從掛彈待命到升空攔截，是北約一體化防空與飛彈防禦系統(NATINADS)的運作邏輯，由雷達網、聯合空中作戰中心(CAOC)和24小時值班小隊構成的網路，雷達一旦確認目標偏航或持續失聯，系統就在很短的評估內觸發戰機升空攔截。

北約防空規範中，持續失聯且行為無法判定的民用航機會被評估為潛在的「變節航機」(RENEGADE)，即可能被劫持、用於自殺式襲擊等。為排除劫機或機組失效的最壞情況，派軍機升空近距離目視識別，是打破地面雷達盲區的唯一手段。

2005年塞浦路斯太陽神航空522號航班空難，就是典型案例。當時，該航班因高空失壓導致機組人員缺氧，最終失去操控能力。飛機在自動駕駛狀態下繼續飛行，但無線電始終沒回應，希臘空軍隨後派出兩架F-16戰鬥機進行攔截識別，戰機接近後發現，駕駛艙內人員已失去意識，客艙氧氣面罩也脫落。

但通常戰機在此情況下出動，首先執行的是伴飛、觀察、建立通訊等任務，如情況進一步惡化，如確認飛機受到威脅，是否採取更強制措施則需更高層的政治和軍事授權。 自2014年克里米亞事件後，北約開始加強東歐邊境軍事戰略部署，增加波羅的海、黑海周邊地區的空中巡邏力量。2022年俄烏衝突升級後，北約進一步提升東歐成員國的防空警戒水平，多國戰鬥機、雷達系統和快速反應部隊被長期部署在這一地區。因此，近年發生的一系列事件也引起北約關注，如2025年9月俄羅斯軍機進入愛沙尼亞相關空域。

當通訊異常、導航干擾及軍事活動同時出現在同一片空域時，防空系統的判斷標準會趨向保守。過去，防空部門可能認為是技術問題，但在當前環境下，必須優先確認「是否存在安全風險」。而國泰CX257航班遭遇的，正是在這種背景下發生的特殊事件。

尤其在軍事緊張地區，民航機一旦被錯誤識別，可能付出無法挽回的代價，也反映出俄烏衝突持續，歐洲安全環境正在改變，過去以民航安全為主要考量的歐洲空域，如今越來越多地受軍事對抗影響。