中國車企翻倍殺入  傳統品牌缺席 巴黎車展揭示全球汽車新格局

第91屆巴黎車展即將於10月12日至18日在巴黎凡爾賽門展覽中心登場，今年有20個中國汽車品牌參展，創下歷史新高，是上一屆2024年的兩倍，除了比亞迪、奇瑞等老牌車企，問界、阿維塔等也加入戰局，還有吉利、長安、理想、小鵬、零跑、廣汽等。反而，BMW、MINI等熟悉的外國名字卻相繼缺席。儘管歐盟對中國電動車加徵關稅，但內地車企仍快速搶佔歐洲市場，今年第二季市佔率已達10.7％，相比一年前的5.7％又翻倍。有評論指，這數字甚至比上世紀70年代日本車剛進入歐洲時還高。

第91屆巴黎車展即將於10月12日至18日在巴黎凡爾賽門展覽中心登場，今年有20個中國汽車品牌參展，創下歷史新高。

《路透社》10月9日報導指，中國車企加快出海，來自中國的競爭壓力，加上歐洲需求疲軟、美國關稅以及電氣化成本，對歐洲汽車製造商造成一定影響。

國際汽車製造商組織秘書長 François Roudier表示，中國品牌的到來幫助車展重新煥發活力。在他看來，車展仍是車企爭取消費者關注的重要平台，缺席的品牌可能因此錯失機會。因此，今屆巴黎車展一大亮點，是歐洲品牌如何應對來自中國車企的競爭。

問界曾亮相2024年巴黎車展。

《路透社》指， 兩年前，歐盟對中國製造的純電動車徵收關稅，但中國汽車製造商隨即擴大了燃油車型和插電式混合動力車型的市場份額。今年第二季度，中國品牌在西歐插電式混合動力車市場佔了超過26%，而兩年前同期這一比例僅為2.2%。 

歐洲車企也因此在調整產品策略，如在今屆車展上，雪鐵龍將展示受經典2CV啟發的電動概念車；雷諾則將在車展上帶來其復古風格的雷諾8 Gordini概念車；平治將展示新一代純電C級等車型，繼續完善電動產品陣容；奧迪等品牌也在擴充電動車產品線。

《路透社》表示，面對電動車購置成本較高的問題，歐洲車企需讓電動化不再只限於高階車型的技術展示，而是能迎合更多一般消費者。如福士正在削減成本、調整產能，BMW也面臨裁員壓力。 

吉利將在巴黎車展發表Monjaro EM-i混合動力車型。

同時，歐洲車企對中國汽車技術的態度也呈現「競爭與合作並存」，一方面，歐洲產業界擔憂中國品牌擴大市場份額；另方面，一些歐洲企業也尋求利用中國的電動車技術、供應鏈和生產能力，例如將閒置工廠的產能出售給中國，以及利用中國的電動車技術，如Stellantis與中國國有企業東風集團建立了合作關係。

但今屆法國車展，亦有不少著名國際汽車品牌缺席。據法國汽車媒體《L'Argus》報道，主要缺席品牌將包含寶馬、MINI、積架越野路華、豐田、日產、三菱、鈴木、Lexus以及Stellantis旗下的Abarth，顯示部分車企對大型車展的參與熱情尚未回歸。

據《觀察者網》分析，品牌缺席並不能歸結於成本壓力，也不能簡單理解為傳統車企正在主動退出歐洲市場。車展作為企業的行銷管道之一，如今正被新車發布節奏、行銷投入和預期回報等綜合因素所擱置。但在中國品牌集中入場的背景下，傳統品牌的缺席仍顯示一定的市場變化趨勢。

比亞廸也是中國車企參展商之一。

此外，歐洲車市的變化，也反映在消費者購車選擇上。隨著電動車市場持續擴大，價格、續航力、充電便利性和日常成本，成為影響消費者決策的重要因素。同時，混合動力車型仍佔據相當大的市場份額，顯示歐洲消費者的選擇並未集中到單一動力。

根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）9月24日公佈的數據，今年1月—8月，純電動車佔歐盟新車註冊量的21.7%，高於去年同期的15.8%；混合動力車佔比達36.6%，插電式混合動力車佔10%。汽油車和柴油車合計佔比則跌至29%，顯示歐洲汽車市場正加速轉型，但消費者的需求趨多元。

2026年巴黎車展呈現的不只是中國及歐洲車企此消彼長的競爭格局，也是歐洲汽車市場競爭形勢變化的縮影。傳統車企希望透過新車型穩住市場，中國品牌則在加速建立品牌認知、拓展市場份額。

《路透社》引述國際汽車製造商組織秘書長弗朗索瓦·魯迪耶（Francois Roudier）表示，巴黎車展反映出在競爭日益激烈的市場中，中美兩國汽車製造商都面臨越來越大的競爭壓力，需要爭奪買家。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

由公安部和央視聯合攝製的紀錄片《緬北電詐覆滅紀實》播出後，再引起公眾關注緬北電詐集團如何以詐騙斂財、以暴力控人、以殺戮立威的黑色產業鏈。隨着紀錄片的熱度，內媒《中國藍新聞》曾訪問一名從緬北電詐園區逃脫者的自述訪問，重新被廣傳。

從緬北成功逃出來的阿保（化名），來自溫州，他含淚回憶稱，自己好不容易逃出園區高牆，以為可重獲自由，但料不到10分鐘就再次落入「魔爪」手中。

從緬北成功逃出來的阿保（化名），來自溫州，當初被網絡上流傳的高薪招工廣告吸引，抱著外出賺錢的想法，被騙偷渡出境。但他回憶稱，自己好不容易逃出園區，以為終可重獲自由，但料不到10分鐘就再次落入「魔爪」手中，因他坐上的士，就被司機告密，沒多久就讓武裝人員抓回去。他先後才知道，自己的一舉一動早已被掌握，他形容當地所有人都是「賞金獵人」，「餐飲店老闆、的士司機都是線眼，詐騙公司重金懸賞通緝出逃的人。」因此，阿保衷心作出的「自救建議」是「不住店、不打車、不在當地報警」，他不諱言，在當地報警等於「自投羅網」，會被「甕中捉鱉」，寧躲在山上想辦法聯絡家或國內警方。

他跟詐騙組織裡不少「話務員」成了朋友，雖然沒業績，但在「難友」幫助下，他總算活了下來。

阿保回憶他逃亡的經歷。他跟詐騙組織裡不少「話務員」成了朋友，雖然沒業績，但在「難友」幫助下，他總算活了下來。因需要上網找詐騙目標，令他得以上網，從而找熟人求助，一直關注著其行蹤的平陽公安聯絡他，讓他保護好自己等待救援，令他心存感激，詐騙組織他一天也待不下去了。

即使逃亡者能成功翻越園區高牆，也不代表真正脫離危險，因外面滿街都是「賞金獵人」。

於是，他叫上一個話務員，在一個周日守衛最少的時段裡，一起擰開廁所防盜窗的螺絲，分頭逃命。但阿保說，那些詐騙組織背景複雜，發現人逃了會在聊天群組裡發布「懸賞通緝令」，而當地很多人是「賞金獵人」，無論逃亡者在哪裡吃飯、搭車或住宿，都可能被人發現行蹤，「等著出賣我們的行蹤，換高額報酬，我在坐車時被抓，另一個話務員在旅館時被抓。」即使逃亡者能成功翻越園區高牆，也不代表真正脫離危險。

阿保說，他坐的士逃離時被司機告密後被抓回去，而和他一同逃離的另一個話務員則在旅館時被抓。

阿保說，只要向詐騙集團提供有效線索，就能獲得5萬至10萬元人民幣獎勵，一旦成功抓回逃脫者，就會發放獎金，在高額賞金誘惑下，當地甚至形成宛如「全民賞金獵人」的環境。阿保被抓捕後，直接被帶回原來的電詐園區，等待他的是殘酷的毒打。所幸，後因為中國公安部門的積極斡旋下，詐騙組織沒有對他痛下殺手。

阿保以自身經驗提醒，逃出園區只是第一步，如何避開詐騙集團在外圍布下的監控網絡，才是真正攸關生死的考驗，他奉勸若能成功逃離園區，千萬「別住店、別搭計程車，甚至別輕易向當地警察求助」，因為那些都是隨時可能報告逃亡者行蹤的「賞金獵人」。阿保認為，逃離園區後應優先尋找安全地點藏身，並設法聯繫家人及中國公安，由專業執法人員協調救援。

阿保透露了詐騙集團的折磨方式，包括用兩管芥末灌進鼻腔，必須吸進去。

阿保在訪問中還透露了詐騙集團的折磨方式，用芥末灌鼻腔、迫食生牛肉、生苦瓜、生辣椒、還有一大把鹽要吞下去，若吐出來就會被毒打；另還有燒紅的香直戳後背，直至香燃盡為止；至於用電棍，更是幾隻電棍一起上，電視劇裡的情節和現實相比起來只是雞毛蒜皮。