加密貨幣暴跌 烏克蘭知名交易員兼網紅疑自殺 烏媒：有其他歐洲投資者遭謀殺或綁架

美國總統特朗普早前在社交平台宣稱，將對中國加徵百分百關稅，結果觸發加密貨幣市場大震盪，幣圈市場有人質疑，有人「精準操作」，從中獲利；亦有人因而走上絕路，烏克蘭基輔警方在Telegram平台通報，當地時間10月11日，一名32歲從事加密貨幣交易的網紅被發現死於車內，頭部中槍。

特朗普早前在社交平台宣稱，將對中國加徵百分百關稅，結果觸發加密貨幣市場大震盪。

據觀察者網報道，烏克蘭「Strana」新聞網站指最近也有其他歐洲國家的加密貨幣投資者遭謀殺或綁架，且情況越來越頻繁。

多家烏克蘭媒體報道，加密貨幣交易員兼網紅康斯坦丁·加利奇在其自己的帳號發布了死訊。當地警方已部署刑偵人員與法醫進行調查。警方稱，初步調查顯示，死者過世前一天曾向親友透露，自己因經濟困難陷入憂鬱，並向他們發送了訣別訊息。

據報道，康斯坦丁·加利奇死前數小時，特朗宣布對中國輸美商品徵收100%的關稅，並對關鍵軟件實施新出口管制，隨後以太幣等大多數加密貨幣的價格暴跌。有交易平台估計，康斯坦丁·加利奇虧損了至少3000萬美元。

多家烏克蘭媒體報道，加密貨幣交易員兼網紅康斯坦丁·加利奇在其自己的帳號發布了死訊。

康斯坦丁·加利奇常用網名「Kostya Kudo」討論加密貨幣話題，他也是「Cryptology Key」交易學院的聯合創始人兼CEO，「Cryptology Key」的YouTube頻道擁有逾97000名訂閱者，其Instagram帳戶關注數超過10萬，加利奇本人擁有多輛豪華房車。

有烏克蘭加密貨幣投資者透露，他管理著大量客戶的資金，在全球加密貨幣崩盤的背景下，他可能陷入財務困境，背負10年才可能還清的債務;但也有人對其因加密貨幣崩盤而自殺的說法表質疑。據報道，有分析稱，其死因有可能是債務引起的謀殺，或因遭勒索而自殺或被謀殺。

烏克蘭「Strana」新聞網站引述幣圈投資者指，最近也有其他歐洲國家的加密貨幣投資者遭謀殺或綁架，且情況愈來愈糟。一名熟悉康斯坦丁·加利奇的人士證實，他去世前夕，有烏克蘭安全部門向他施壓，因康斯坦丁·加利奇據稱管理烏克蘭高級官員和安全部隊的錢財，故或有人向他討債，或純粹敲詐他。

康斯坦丁·加利奇本人近期在一次訪談中透露，他曾受威脅，指由於合夥人欺騙，他的一個項目被關閉，損失約130萬美元，但他聲稱已把錢歸投資者。

據報道，烏克蘭的政經關係是建立在貪腐之上。如今，隨著巨額資金被用於戰事，情況愈演愈烈。近年，烏克蘭的腐敗已蔓延至加密貨幣，流入其中的金額高達數十億美元，甚至數百億美元。

有數據分析平台追蹤到一個匿名帳戶，在加密貨幣交易平台Hyperliquid大量沽空比特幣和以太幣。

特朗普上周五宣布關稅威脅帖文的半小時前，有數據分析平台追蹤到一個匿名帳戶，在加密貨幣交易平台Hyperliquid，大量沽空比特幣和以太幣，特朗普的帖文一出，比特幣隨即下瀉，一度跌至10.5萬美元；以太幣更由高位大跌3成。

有平台數據顯示，期間全球有逾160萬名做了「孖展」的投資者被迫平倉，估算造成的市值損失近200億美元。

但兩日後，特朗普又改口指，不用擔心中國，認為一切都會好起來，暗示或不會對華大幅加關稅，令比特幣和以太幣價格由低位大幅反彈，而那名匿名帳戶早已在市場最低位平倉離場，獲利近2億美元。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。