社會事
通訊局推出無人駕駛飛機系統（專用）牌照，以支持低空經濟發展。
通訊局
發言人表示，施政報告宣布政府將推展核心基建設施，包括推出專用頻譜，以推動香港成為低空創新應用的核心樞紐。在無人機（專用）牌照制度下，牌照持有人可獲指配1430 – 1444 兆赫頻帶（1.4吉赫頻帶）作為專用頻譜，用於設置、維持及操作用於營運無人機系統的無線電通訊裝置，為無人機活動提供除現時透過無線區域網絡及第四代或第五代流動通訊網絡進行數據傳輸及操作以外的額外通訊方案，進一步支援無人機安全高效運行，在通訊網絡方面全力支持低空經濟生態圈的建設。
無人機。Shutterstock圖片
無人機（專用）牌照現開放予低空經濟「監管沙盒」試點項目的參與機構申請。有興趣的申請者可向通訊局提交申請及相關資料，包括所操作的無人機系統資料、民航處就特定飛行路徑的批准及預計需要建設的無線電基站詳情等。通訊局將根據申請人提交的資料嚴格審批申請，並密切監察無人機專用頻譜的使用是否符合牌照條件，確保頻譜資源有效運用。
被視為低空飛行未來發展方向的電動垂直升降飛行器，在上海舉行的「2026年國際低空經濟博覽會」上備受關注。
展期由周三至周六，這次活動吸引近500家參展商，展出超200架設計及技術各有突破的飛行器。
各公司正致力令空中系統更智能化。例如，中國航空工業集團有限公司西安航空計算技術研究所研發的「探測與規避系統」，專為複雜城市環境而設。
中國航空工業集團有限公司西安航空計算技術研究所相關負責人馮偉表示：「首先，系統會探測任何闖入飛行路徑的異常障礙物。其次，它會識別障礙物類型並預測其路徑。第三，它會生成避障策略及動態路線重新規劃，引導飛行器安全避開障礙物。」
在展覽開幕前一天舉行的低空飛行器相關論壇上，專家對現有飛行器技術給予高度評價。
中國航空學會低空技術首席專家郭博智指出：「低空飛行器發展的技術路線圖現已大致完成，部分關鍵技術已掌握。我們現時有能力生產可滿足特定應用場景需求的飛行器。」
不過，郭博智亦提到，目前飛行器製造與實際應用廣泛需求之間仍存在巨大差距。例如，載人電動垂直升降飛行器現時主要用於城市內的試飛。
展覽上部分企業正研發用於長途飛行的飛行器。億航智能作為首家獲得中國載客無人機生產證的公司，其最新飛行器設計用於城市間穿梭。
億航智能副總裁賀天星表示：「這展示了未來的景象。如果你乘搭航班抵達機場，可以轉乘像EH216這樣的小型電動垂直升降飛行器，抵達城市內的最終目的地。但如果你抵達高鐵站，需要前往較遠的鄰近城市，則可以轉乘VT35等中程飛行器。這兩種飛行器協同運作，我們便能建立一個完整的載人低空交通生態系統。」
（CGTN）
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
