房屋委員會首次在公營房屋地盤引入人工智能天秤系統，操作員不用登上天秤在高空工作，只需在地面的智能駕駛艙遙距操控，便可完成吊運，系統更可穩定吊鉤和偵測安全風險，提升工地安全和吊運效率。
姚勳雄（中）表示，人工智能天秤系統由操作員在地面遙距操控，可穩定吊鉤、自動規劃路徑和偵測安全風險。政府新聞網圖片
人工智能天秤系統現正用於白田邨公營房屋重建項目地盤。系統操作員鍾達文表示，以往登上俗稱天秤的塔式起重機，每次最少耗費半小時，應用系統後，操作員上班、下班、吃飯都不用上上落落，較以往方便得多，而且更安全。
這套系統由房委會和InnoHK創新香港研發平台下的香港智能建造研發中心合作研發，配備多角度鏡頭、衞星定位和雷射激光技術，操作員只需在平板電腦選定目標地點，系統便會自動規劃吊運路徑，並避開障礙物，系統一旦故障也可即時切換手動操作模式。
系統更具備安全監測功能，若偵測到有人進入吊鉤下方地面的三米範圍，系統會即時以紅圈標示，操作員可隨即以腳踏式對講機與工地人員溝通，有助降低工地的安全風險，也可提升工地人員的安全意識。
傳統天秤吊運時，吊索不時出現搖擺情況，人工智能天秤系統也能透過算法，根據吊運物件的重量、搖擺幅度等進行分析，只需十餘秒便可逐漸穩定吊鉤，技術相當於具有30年經驗的資深天秤操作員。
當系統偵測到有人進入吊鉤下方地面的三米範圍，系統會即時以紅圈標示。政府新聞網圖片
房屋署創新科技總監姚勳雄指出，傳統天秤的操作只依靠操作員目視判斷，一旦距離較遠或視線受阻，便有可能出現風險，人工智能天秤系統可免除有關風險，也不受近日的多雨天氣影響。「過往數月不時下雨，系統的鏡頭沒有受天氣影響，畫面更可放大，令操作更精準。」
效率方面，人工智能天秤系統每日可吊運約130次，較傳統天秤每日近100次提升約三成，有效減省吊運時間，令施工加快。合資格的天秤操作員須接受40小時專門培訓，方可操作人工智能天秤系統。
現時，全港約有600台天秤在工地運作，其中約六分一，即逾100台用於房委會工程。姚勳雄表示，房委會計劃年底將系統應用於東涌一個公營房屋項目，收集更多數據，長遠期望縮短公營房屋的整體施工期。
特區政府正逐步發展低空經濟，在第二階段「監管沙盒X」，有公司申請試行又稱「空中的士」的載人電動垂直起降航空器（eVTOL），正等待特區政府制訂相關法例，此外也有申請成立空中交通管制系統（UTM），以進一步推動低空經濟發展。
左至右：翱驊創意主席溫偉麟，數碼港技術工程總監樂鴻基，冠忠業務發展總監吳義君。巴士的報記者攝
目前無人機的使用，主要在檢查和清潔，例如無人機進行外牆清洗、電纜、鐵路設施檢視等，去年公布的低空經濟首批「監管沙盒」共38個試點項目，32個項目已落地，民航處回覆《巴士的報》查詢時表示，32個落地項目中有約有20個項目較為成熟且風險較低，不涉及人車流量高的地區的應用場景，包括上述的設施檢測和牆清洗，現已進入恆常實際運作階段。
下一步將是試驗無人機跨境運送、載人、及無人機空中管理系統，特區政府去年11月24日啟動低空經濟「監管沙盒X」，主要涵蓋無人機交通管理系統， eVTOL，跨境操作等5個應用場景，旨在處理更複雜的場景。
冠忠申請eVTOL項目
數碼港為去年的「監管沙盒」及今年的「監管沙盒X」提供場地，已有公司申請參與「監管沙盒X」的項目，冠忠巴士（00306）以eVTOL項目報名本次低空經濟「監管沙盒X」。
冠忠業務發展總監吳義君接受《巴士的報》專訪時介紹，冠忠與內地無人機產商億航智能（Nasdaq: EH）合作，在香港推廣eVTOL，eVTOL（電動垂直起降飛行器，Electric Vertical Take-off and Landing）是利用電力驅動、無需跑道即可垂直起降的新型航空器，常被稱為「空中的士」或「飛行汽車」。億航去年年中在印尼完成首次載人飛行。億航智能的旗艦產品EH216-S也獲得中國民用航空局（CAAC）頒發多項許可證。
冠忠業務發展總監吳義君。巴士的報記者攝
吳義君表示，億航的載人無人機產品在內地經過多次測試，因香港有獨特的情況如樓宇密度高，所以要在香港再進行定點測試。「通過eVTOL，我們也希望可以在冠忠傳統業務上引進新的技術，帶來新的出行模式，」吳義君說。
關於這次報名「監管沙盒X」，吳義君表示，目前這部無人機還未能載人，希望之後可以做到無人機真的可以完成載人等任務，給市民信心。吳義君說：eVTOL作為新式交通工具，將來在安全要求和商業化方面還會有許多新的要求，未來需通過法例明確規定商業化途徑中的各種細節，包括安全檢查規定，技術人員操作資格認證和無人機交通規則等。
億航去年中在印尼完成首次載人飛行。圖片來源: 億航官網
翱驊創意申辦空中交通管制系統
曾在維港上空做無人機表演的翱驊創意，也將申請「監管沙盒X」項目，去年年底翱驊與與珠江船務合作協議，借助珠江船務在南沙的保稅倉進行跨境物流 ; 此外曾成功研發在船上大型群演升降的穩定操作，及無人機協帶煙火的安全展示。
翱驊創意提供圖片
至於翱驊創意申請參與的「監管沙盒x」項目，據翱驊創意主席溫偉麟介紹，目前申請了3個項目，包括空中交通管制系統（UTM）， eVTOL和跨境物流。普通飛機飛行需要機場航空控制塔指示，空中交通管制系統（UTM）可理解無人機的航空控制塔，負責管理無人機的交通。
翱驊創意主席溫偉麟。巴士的報記者攝
數碼港與天文台民航處緊密合作
低空經濟監管沙盒場地伙伴數碼港，技術工程總監樂鴻基表示，去年低空經濟首批「監管沙盒」測試過程中，發現最普遍的問題是香港目前沒有完善的空中交通系統，「花了很多精力來管理無人機機場，確保附近無其他干擾物，但是一旦無人機飛上天，管理難度大大增加。」
數碼港技術工程總監樂鴻基。巴士的報記者攝
「倘若我們有了這一系統，就可以充分利用三維空間，大大提升整個低空經濟效益，即一個空域上可以飛多架無人機，」樂鴻基說，「這也是為什麼在接下來的『監管沙盒x』要大力發展這一系統。」
在去年的「監管沙盒」及今年的「監管沙盒X」，數碼港為參與公司提供適合的無人機機場和配套設施，包括充電與通信系統，例如去年順豐測試無人機運送醫療物資。樂鴻基表示，數碼港與民航處及天文台展開了廣泛的合作，民航處主要負責測試期間的空域監管，天文台擁有最先進的氣象監測儀，可以為參與公司提供實施數據，讓項目測試更加順利。
翱驊創意溫偉麟表示，最期待的就是政府可以加速立法，對eVTOL產業進行規管。而要行業健康發展，他提出政府可以成立產業基金會，或者和保險公司合作，給行業的設施與運營提供保險服務，「這樣可以緩解企業的成本支出，」他說。
