美國聯邦快遞公司及美國聯合包裹運送服務公司宣布，接受波音建議，停飛各自旗下所有麥道11型貨機。
美國聯合包裹運送服務公司宣布，停飛各自旗下所有麥道11型貨機。AP圖片
聯邦快遞及聯合包裹分別有28及27架麥道11型貨機，各佔公司貨機總數的4%和9%。聯合包裹發聲明表示，本著高度謹慎態度，主動作出停飛決定。聯邦快遞就說，將在停飛期間對機隊進行全面安全檢查，並實施應急措施以避免業務中斷。波音發言人說，出於謹慎及安全考慮，提出停飛麥道11型貨機的建議。
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美國聯合包裹運送服務公司宣布，停飛各自旗下所有麥道11型貨機。AP圖片
本月4日，聯合包裹一架麥道11型貨機在肯塔基州路易斯維爾國際機場起飛後不久墜毀，事故至今造成14人死亡。AP圖片
本月4日，聯合包裹一架麥道11型貨機在肯塔基州路易斯維爾國際機場起飛後不久墜毀，事故至今造成14人死亡。AP圖片
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本月4日，聯合包裹一架麥道11型貨機在肯塔基州路易斯維爾國際機場起飛後不久墜毀，事故至今造成14人死亡，包括機上3人及地面11人，當中包括一名3歲兒童。
本月4日，聯合包裹一架麥道11型貨機在肯塔基州路易斯維爾國際機場起飛後不久墜毀，事故至今造成14人死亡。AP圖片
本月4日，聯合包裹一架麥道11型貨機在肯塔基州路易斯維爾國際機場起飛後不久墜毀，事故至今造成14人死亡。AP圖片
南韓濟州航空7C2216航班於2024年12月29日發生的空難，造成179人死亡的慘劇。南韓國會議員金素喜1月10日公佈國會調查委員會的聽證資料，首次揭露黑盒子所記錄的關鍵75秒對話，還原了機組人員在生死關頭的最後時刻。
調查報告從多個面向檢視失事成因，分析包括鳥擊、導航設施、機體、引擎、飛航運作與人為因素等。其中在人為因素部分，收錄機師在事故前後關鍵75秒、此前未公開的對話錄音。
黑盒子還原最後75秒
據調查報告，事故當天上午8時58分11秒，客機在務安機場準備降落時，副機長首先喊出「Bird」，並回報「下面非常多鳥」。委員會分析指出，當時接近跑道的鳥群規模估計約有5萬隻。
機組員隨即於8時58分20秒放棄降落、宣布復飛。然而僅6秒後，黑盒子便清楚錄到「砰」的撞擊巨響，伴隨著機長短促的痛苦悶哼聲。鳥群衝撞引擎造成即時性的嚴重損害，導致飛機動力驟降、機鼻下沉。
緊急程序啟動至通訊中斷
錄音顯示，兩名飛行員在8時58分35秒通報「嚴重損壞」（Severe damage），一秒後隨即宣告進入「緊急記憶項目」（Memory Item）處置程序。在接下來的約15秒內，機組員依照緊急應變手冊迅速完成一連串操作，包括將推力控制改為手動、關閉其中一具引擎，並啟動防火切斷開關。
到了8時58分50秒，飛行資料紀錄器（FDR）與語音紀錄器（CVR）均停止運作。客機在8時58分56秒發出絕望的「Mayday」求救訊號後，約於上午9時01分與塔台通聯，嘗試進行跑道緊急迫降，但最終在約9時02分撞上裝設電波導航設備定位器的混凝土土堤。機上181人中，僅2人奇蹟生還。
導航設施設計亦遭質疑
調查委員會亦檢視了定位器及其所在混凝土土堤是否符合安全規範。資料引述《機場安全營運基準》第109條指出，精密進場跑道著陸帶末端240米內原則上不得設置設施，除非航行必要。委員會認定，務安機場符合此項距離規定，但未符合「設施應可折斷、並盡可能低矮」的要求。
濟州179死空難關鍵75秒絕望音檔曝光，約5萬隻鳥擊釀禍。AP圖片
議員促多角度究責 家屬憂卸責
金素喜議員表示，委員會報告顯示必須從多個角度綜合檢視事故成因，不能將責任簡化為機師失誤。她將在國政調查中納入委員會的調查報告，以釐清事故原因並追究相關責任。
然而，空難遺屬則質疑，委員會可能傾向將責任歸咎於機師，從而淡化國土交通部在興建該混凝土土堤上的責任。這場空難的完整調查與責任歸屬，預計將持續引發南韓社會的關注與討論。
濟州179死空難關鍵75秒絕望音檔曝光，約5萬隻鳥擊釀禍。AP圖片
