緬甸政府11月9日表示，他們正在拆除KK園區內的148棟建築，當中除了用於從事非法詐騙活動的建築物外，還有生活設施，包括6層樓酒店、健身房、兩層樓SPA俱樂部、一楝2層樓的卡拉OK大樓、一座4層樓醫院和食堂等。此外，KK園區內還設有公園、球場、五人制足球場、籃球場等，反映這些園區儼如完善社區，有豪華娛樂與休閒設施，供犯罪集團頭目與高收入員工使用。
《緬甸環球新光報》指出，目前已有101棟遭拆除，其餘47棟則正在拆除。 法新社指出，尚無法獨立證實拆除進度，但當地居民稱，自軍方進駐以來，邊境地區確實間歇傳出爆炸聲。
KK園內生活設施完備。
據報道，在透過邊境路線非法進入KK園區從事犯罪活動的外國人中，逾90%是經泰國越境進入緬甸。緬甸政府軍不僅在克倫邦，也在撣邦東北部對網絡詐騙非法行動展開調查並採取行動。據指，部分詐騙中心員工遭人口販運至當地，也有人自願從事詐騙以追求高薪。
另外，緬甸政府正積極地與區域國家、鄰國及國際組織合作，對網絡詐騙犯罪及其他犯罪的參與者採取行動。
當地居民稱，自軍方進駐以來，邊境地區確實間歇傳出爆炸聲。AP圖片
據外電早前報道，這些園區設有豪華娛樂與休閒設施，專供犯罪集團頭目與高收入員工使用。但有指，儘管這次清剿行動讓部分建物化為廢墟，但要真正根除詐騙網絡，仍遙遙無期。
據緬甸政府公佈的數據，2025年1月30日至11月5日期間，緬甸境內共查獲並拘留非法移民10762人，其中9403人已由泰國遣返原籍國，其餘1359人正安排遣返，目前處於拘留狀態等待遣返。
法新社今年10月報道，緬甸國防軍突襲KK園區，拘捕了2000多名詐騙犯，還有1500人逃往泰國。緬甸國防軍也查獲30套星鏈接收器及配件。而星鏈母公司SpaceX隨後表示，該公司已在緬甸電詐園區週邊識別出超過2500台「星鏈」設備，並且已令這批設備不能運作。
但有分析認為，緬甸軍政府的突襲行動規模有限，且經過精心策劃，可能是為應對日益增加的國際壓力的「煙霧彈」，盡可能減少嚴重影響犯罪團伙的收入，同時轉移外界對來臨緬甸大選的注意力。因若軍方大規模清剿，將動搖與其合作的地方武裝財源，可能引爆新的內部衝突。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
