2025年杜拜航展於11月17日至21日舉行，是中東最大航空航天盛會。據路透社報道，開幕當日，「中國商飛」（COMAC）生產的C919客機，在杜拜上空進行飛行表演，提升了其在全球航空航天領域的影響力，冀在波音和空中巴士交付延遲而陷入困境的市場中，佔據一席位。
在11月17日至21日舉行的中東最大航空航天展上，展台上擺放著一張海報，上面寫著「奇蹟與奇蹟相遇的地方」（Where a miracle meets another）航展雲集全球飛機和武器製造商。
路透社指，作為中國首款完全自主研發的噴射客機，C919以白色機身搭配藍綠色細節塗裝亮相，機腹上有「C919」標誌，向各國貴賓彰顯了中國的一項重要戰略項目。
C919亮相杜拜航展。
航展上，數十人排隊觀看C919，一名飛行員在旁講述其駕駛這架飛機的經歷。而「中國商飛」也重點介紹了其計劃，即推出一系列飛機，與空中巴士和波音的不同機型競爭，其中包括C919的加長版，稱為「加長型」（Stretched Variant），「中國商飛」表示，該機型可容納210名乘客，服務亞太地區。
這款加長版機型，是瞄準空中巴士 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。
C919約17年前正式亮相以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空中巴士以及規模較小的巴西競爭對手巴西航空工業公司（Embraer）。
波音商用飛機行政總裁Stephanie Pope對「中國商飛」的到來表歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢，「競爭對整個行業是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。」
雖然C919去年在新加坡航展上已首次亮相，但其現有的兩款機型——C909 和 C919 缺乏西方監管機構的關鍵認證，「中國商飛」正尋找其他市場來助提升其知名度。
空中巴士商用飛機CEO Christian Scherer認為，這不是威脅，「而是競爭對手，這是現實存在的。」
C919是中國按國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空中巴士A320Neo和波音B737Max。但在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比競爭對手低。
據路透社指，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其宣傳攻勢看，已將這項雄心勃勃的計劃與杜拜這座城市自身的轉型相類比。
據媒體上月報道，汶萊民航局10月23日發布最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局，意味汶萊將允許本國航空公司運營中國製造的客機。
報道稱，汶萊騏驥航空在推動汶萊官方批準引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支持下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。
路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔有率有顯著份額，但其機型的出現顯示打入「西方製造業最後堡壘之一」的雄心壯志。
報道還指，目前「中國商飛」面臨的挑戰，亦包括貿易爭端，美國今年一度暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。
今年7月，路透社曾引述消息稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可恢覆向「中國商飛」出口噴氣發動機。當時報道形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。
「中國商飛」在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。
專家分析指，向海外出口並不是C919的當務之急，面對國內市場，現時更重要是如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。
據觀察者網報道，民航工作者張仲麟指，，C919只要獲得歐洲和美國的適航審批的其中一個，已達成主要目標了，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。
但他認為，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同級別的飛機3200多架，這廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手，而現時更重要是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。
截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170多架，開通790多條航線，並在東南亞地區投入航線運營；C919飛機則已交付26架，開通30多條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。
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