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「十五五」開局之年 中國為動盪世界提供穩定性和確定性    

博客文章

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「十五五」開局之年 中國為動盪世界提供穩定性和確定性    

2026年03月12日 10:45 最後更新:10:58

隨着全國政協十四屆四次會議昨天(11日)閉幕,十四屆全國人大四次會議今日(12日)亦閉幕,標誌着兩會繪就的發展藍圖進入實施階段。

《人民日報》客戶端有評論以「為動盪世界提供最寶貴的穩定性和確定性」為題,就國家主席習近平如何親自擘畫指揮中國外交,實現「大國之大 在於計利天下」,為動盪世界提供寶貴的穩定性和確定性,成為全球亂局中不可取代的中流砥柱。

全國兩會相繼閉幕。

全國兩會相繼閉幕。

評論指,有國際媒體以「世界動盪之際,中國引領未來」為題解讀中國全國兩會,認為中國正通過全國兩會的窗口,塑造著自身以及世界的未來。

目前,百年變局加速演進,變革與動亂交織,戰爭與衝突此起彼落。人類社會何去何從?世界需要方向的指引、信心的注入、力量的匯聚,大國必須為此承擔更大責任、發揮更大作用。

國家主席習近平鄭重宣示了中國態度:「當今世界面臨多重風險挑戰,國際社會需要攜手應對,大國尤其要帶頭講平等、講法治、講合作、講誠信。」正是動盪世界期盼的穩定之聲。

評論提到,開年以來,中國元首外交就高潮迭起。國家主席習近平同訪華的多國領導人舉行會談會見,其中既有全球南方國家領導人,也有西方國家領導人,在動盪之際匯聚起合作的力量。

國家主席習近平早前會見來華進行訪問的德國總理默茨。

國家主席習近平早前會見來華進行訪問的德國總理默茨。

立春當日,中俄元首視訊會晤、中美元首通電話,彰顯中國推動大國關係穩定發展的積極作為;透過覆信等方式同國際友人互動,推動流水關係,推動水長。這一系列重大外交行動,生動詮釋中國理念:「面對加速演進的世界百年變局,各國應該風雨同舟、命運與共。」

今年內,國家主席習近平還將在國內接待各方來賓,主持亞太經合組織領導人非正式會議、第二屆中國—阿拉伯國家峰會等重大主場外交,並開展數個重要出訪。為動盪世界提供了最寶貴的穩定性和確定性,成為全球亂局中不可取代的中流砥柱。

面對延宕的危機,中國始終站在和平與正義的一邊。伊朗局勢是當前國際關注的焦點。中國提出5點基本原則,為停火止戰創造條件,推動各方共同努力,也中東以秩序、還人民以安寧、還世界和平;面對單邊霸凌行徑實踐國際法和國際關係基本準則,中國堅定主張各國都應遵守聯合國憲章宗旨和原則,夯實世界和平安寧的根基,防止世界退回「叢林時代」。

評論說,個別國家大搞關稅壁壘、脫鉤斷鍊,無異於抱薪救火,最終將反噬其身。中國堅定支持貿易和投資自由化便利化,堅定維護全球產供鏈穩定暢通,堅定捍衛以世貿組織為核心的多邊貿易體制,堅定維護公平開放的國際經貿秩序。針對經濟全球化遭遇的逆流,中國主張透過更永續的發展和更公平有效的治理加以解決,為推動普惠包容的經濟全球化不斷凝聚共識。

面對全球挑戰層出不窮、治理赤字更突出、多邊主義面臨嚴峻衝擊的國際形勢,中國提出全球治理倡議,堅定維護聯合國的主導地位,推動改革完善現行國際體系和多邊機制。

由中方牽頭的「全球治理之友小組」在聯合國紐約總部和日內瓦總部相繼成立,各國尤其是全球南方國家踴躍加入。主權平等、國際法治、多邊主義、以人為本、行動導向,這些理念正不斷轉化為建構更公正合理的全球治理體系的堅實行動。

中國大力推動高品質共建「一帶一路」,不斷做大進博會、服貿會、消博會等合作平台,穩步擴大制度型開放,不僅勇擔「世界工廠」的責任,也努力發揮「世界市場」的機遇;即將全面實施對非100%稅目產品零關稅,以關稅的「減法」,推動貿易的「加法」,實現民生的「乘法」。

邁入「十五五」,中國將繼續立足中國人民和世界各國人民共同利益的交集,與各國共同繪就合作共贏的新畫卷。

改變與動亂交織,希望與挑戰並存。作為世界上最重要的和平力量、穩定力量、正義力量,中國對人類前途命運充滿信心,對建構人類命運共同體的崇高目標堅定不移。中國願攜手各方,逐步把人類命運共同體的願景變成現實,不斷地寫下和平、發展、合作、共贏的時代篇章。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

據彭博社10日引述知情人士報道,比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事,以提升該中國品牌在全球的吸引力。

報道稱,知情人士透露,由於比亞廸在本土市場以外迅速發展,以及賽車運動不斷向混合動力引擎轉變,集團正在考慮多種選擇,包括勒芒24小時耐力賽在內的世界耐力錦標賽以及F1賽事,進軍方式可能包括自建車隊或透過潛在收購實現。

彭博引述知情人士報道,比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事。

彭博引述知情人士報道,比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事。

報道又指,比亞迪類似舉動將是中國車企罕見試圖直接挑戰長期由歐美車隊主導的賽事領域。

內地汽車製造商對賽車運動的投入過去曾有過零星案例。如吉利汽車透過前身為Volvo廠隊的Cyan Racing車隊成功參與國際房車賽,而蔚來汽車車隊則在2015年贏得了首屆電動方程式錦標賽(Formula E)的車手總冠軍。

報道引述知情人士稱,進軍F1的潛在成本可能是比亞迪面臨的一大障礙,研發並投入一輛賽車、還有需要與國際汽車聯盟(FIA)和F1管理公司進行多年談判,且單賽季成本可能高達5億美元,週期長、門檻高,預計比亞迪更傾向於收購成熟車隊以降低時間與資金成本。惟目前比亞廸尚未作出任何決定,也可能不會決定參加任何比賽。比亞迪發言人未對相關報道作回應。

2025年比亞迪純電車銷量正式超過特斯拉(Tesla),全年交付電動車超過225萬輛,大幅領先特斯拉的163萬輛。而且,比亞迪去年「出海」成績同樣亮眼,其海外銷量首度突破100萬輛,較去年同期增長150%,該公司目標今年海外銷售達130萬輛。

此前,國際汽車聯盟(FIA)曾多次表示歡迎中國車企入局,FIA主席蘇萊曼(Mohammed Ben Sulayem)先前受訪時也曾公開表示,在凱迪拉克(Cadillac)加入後,迎來中國製造商將是這項運動發展的必然趨勢。

比亞迪一直在歐洲等關鍵市場持續提升品牌形象,若比亞迪這次真的進軍F1,將成為少數可直接參與這項全球頂級汽車運動的中國汽車品牌,也是對其技術實力的權威認證,有助於推動品牌全球化與高端化。

比亞迪仰望U9電動超跑,曾在賽道測試中達到496.22km/h極速。

比亞迪仰望U9電動超跑,曾在賽道測試中達到496.22km/h極速。

而且,F1在2026年賽季的新規與比亞迪混動技術高度契合,因2026年賽季F1將實施全新動力單元規則,混動系統中電力佔比大幅提升,新款MGU-K功率從120kW提升至350kW,意味著動力單元約50%的輸出來自馬達。

對於自研電池、馬達、電控的比亞迪而言,F1對電動化動力系統的重視,使其研發與核心業務高度相關。

比亞迪仰望U9電動超跑,曾在賽道測試中達到496.22km/h極速,最大功率接近3000馬力,而極速和動力性能,都是F1賽事中最為關鍵的亮相核心性能。

對比亞迪來說,其產品力已大幅領先海外品牌,而如何讓歐洲、北美等市場消費者認可、信賴其品牌,直接在F1圍場參賽,是一條高效、含金量十足的捷徑。

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