國家「十五五」規劃綱要草案已出爐，草案涉及經濟社會發展方方面面，從「國家大事」到「身邊小事」，與全國民眾，你和我都息息相關。正如有外國學者對中國的五年規劃形容為「規劃『森林』，讓『樹木』自由生長」，正是一個形象化的生動描述。
《人民日報》客戶端有評論提到，從3個關鍵詞入手讀懂「十五五」發展藍圖中的「大家」與「小家」連結。
評論指，五年規劃體現的正是「大家」與「小家」互融。
第一「把方向」：方向明晰，才能人心齊、步伐實。
「十五五」規劃綱要草案圍繞經濟發展、創新驅動、民生福祉、綠色低碳、安全保障等方面，提出20項主要指標。各地區各部門依5年規劃，制定各級各類規劃，推動政府、市場、社會及公眾同頻發力，實現自身發展「小邏輯」與國家發展「大邏輯」的契合。
第二「抓重點」：抓住主要矛盾和突出問題，才能精準發力。
「十五五」規劃綱要草案聚焦於推動中國式現代化的基礎支撐和瓶頸制約，作出針對性部署。例如針對有效需求不足，要求「大力提振消費」以「擴大有效投資」，「縱深推動全國統一大市場建設」。透過對重大策略任務進行安排，能夠在重要領域集中投入力量，努力取得突破性進展。
第三「重平衡」：經濟發展和社會發展相輔相成，不能一條腿長一條腿短。
五年規劃之所以叫「國民經濟和社會發展規劃」，道理正在於此。綱要草案提出6方面109項重大工程為例，既涉及「硬投資」也包含「軟建設」，兼顧了當前和長遠、發展和保護、有效和包括對政府等關係，與對政府的合規關係。
評論提到，當「柴米油鹽、三餐四季，每個『小家』熱氣騰騰」，中國這個「大家「就「蒸蒸日上」。
評論總結，「柴米油鹽、三餐四季，每個『小家』熱氣騰騰，中國這個『大家』就蒸蒸日上。」
五年規劃體現的正是「大家」與「小家」互融。五年規劃並非中國獨有，然而堅持接續編制實施五年規劃的唯有中國，背後折射出中國集中力量辦大事的制度優勢，也是中國成就事業的重要法寶。凝聚共識、精準發力、統籌兼顧，定能在實務上塑造引領未來的發展新優勢。
毛拍手
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據彭博社10日引述知情人士報道，比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事，以提升該中國品牌在全球的吸引力。
報道稱，知情人士透露，由於比亞廸在本土市場以外迅速發展，以及賽車運動不斷向混合動力引擎轉變，集團正在考慮多種選擇，包括勒芒24小時耐力賽在內的世界耐力錦標賽以及F1賽事，進軍方式可能包括自建車隊或透過潛在收購實現。
彭博引述知情人士報道，比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事。
報道又指，比亞迪類似舉動將是中國車企罕見試圖直接挑戰長期由歐美車隊主導的賽事領域。
內地汽車製造商對賽車運動的投入過去曾有過零星案例。如吉利汽車透過前身為Volvo廠隊的Cyan Racing車隊成功參與國際房車賽，而蔚來汽車車隊則在2015年贏得了首屆電動方程式錦標賽（Formula E）的車手總冠軍。
報道引述知情人士稱，進軍F1的潛在成本可能是比亞迪面臨的一大障礙，研發並投入一輛賽車、還有需要與國際汽車聯盟（FIA）和F1管理公司進行多年談判，且單賽季成本可能高達5億美元，週期長、門檻高，預計比亞迪更傾向於收購成熟車隊以降低時間與資金成本。惟目前比亞廸尚未作出任何決定，也可能不會決定參加任何比賽。比亞迪發言人未對相關報道作回應。
2025年比亞迪純電車銷量正式超過特斯拉（Tesla），全年交付電動車超過225萬輛，大幅領先特斯拉的163萬輛。而且，比亞迪去年「出海」成績同樣亮眼，其海外銷量首度突破100萬輛，較去年同期增長150%，該公司目標今年海外銷售達130萬輛。
此前，國際汽車聯盟（FIA）曾多次表示歡迎中國車企入局，FIA主席蘇萊曼（Mohammed Ben Sulayem）先前受訪時也曾公開表示，在凱迪拉克（Cadillac）加入後，迎來中國製造商將是這項運動發展的必然趨勢。
比亞迪一直在歐洲等關鍵市場持續提升品牌形象，若比亞迪這次真的進軍F1，將成為少數可直接參與這項全球頂級汽車運動的中國汽車品牌，也是對其技術實力的權威認證，有助於推動品牌全球化與高端化。
比亞迪仰望U9電動超跑，曾在賽道測試中達到496.22km/h極速。
而且，F1在2026年賽季的新規與比亞迪混動技術高度契合，因2026年賽季F1將實施全新動力單元規則，混動系統中電力佔比大幅提升，新款MGU-K功率從120kW提升至350kW，意味著動力單元約50%的輸出來自馬達。
對於自研電池、馬達、電控的比亞迪而言，F1對電動化動力系統的重視，使其研發與核心業務高度相關。
比亞迪仰望U9電動超跑，曾在賽道測試中達到496.22km/h極速，最大功率接近3000馬力，而極速和動力性能，都是F1賽事中最為關鍵的亮相核心性能。
對比亞迪來說，其產品力已大幅領先海外品牌，而如何讓歐洲、北美等市場消費者認可、信賴其品牌，直接在F1圍場參賽，是一條高效、含金量十足的捷徑。
